消失的ofo

一家企業(yè)要如何做到人間蒸發(fā)？ofo似乎給出了“完美”解答。

仍可使用的App、不時更新的公眾號、一輛輛支離破碎的小黃車，以及一樁樁官司和等待退押金的逾千萬人長隊……這一切都顯示著ofo依舊存在。

但是，在公開渠道上，ofo已失聲很久。AI財經(jīng)社發(fā)現(xiàn)，ofo小黃車公眾號最后一次推送是在7月23日，除了三條廣告推廣（其中一條因涉嫌“過度營銷”被刪除），還有一次抽獎活動。而在此之前，ofo所有涉及廣告的內容都已被人為刪除。

除此之外，分享ofo新聞的官方公眾號“ofo小黃車騎聞”，自2018年7月對“滴滴收購ofo“一事進行辟謠后就不再更新。2019年的8月2日，ofo官方微博最后一次公開發(fā)聲，針對“ofo小黃車5元/輛回收“等傳聞回應稱，“從2018年開始，ofo就已逐步將達到報廢標準的共享單車進行全生命周期綠色閉環(huán)管理?！?/span>

在ofo的發(fā)展線上，去年8月正是其緊鑼密鼓推行“有樁模式”實行自救的時候。不過，據(jù)媒體報道，短短兩個月后，ofo就在內部宣布了失敗，表示以后不再做共享單車業(yè)務，并且對現(xiàn)有單車實行就地報廢政策。

然而，AI財經(jīng)社了解到，ofo對車輛的就地報廢可以追溯至更早。一位在2019年春天離職的原ofo線下運維人員回憶稱，從2018年下半年開始，就只見有卡車將破損的小黃車運至位于順義的維修點，而不見有新車被運回補充。

“后來連廢車都不管了，我們就將它們統(tǒng)一堆放在不妨礙交通的角落和胡同里?！彼嬖VAI財經(jīng)社，自己所在的海淀區(qū)某線下運維點在去年春天就已被裁撤，自此之后，再沒有人管過那里的小黃車。

消失之后，如何聯(lián)系ofo，也成了一個難題。曾經(jīng)的公關團隊已陸續(xù)離職，通過ofo官方公眾號和微博的留言也不見回復。AI財經(jīng)社曾在不同時間段、多次嘗試聯(lián)系ofo App的在線人工客服，卻始終顯示排隊在79349位。

當前，官方公眾號“ofo小黃車”的賬號主體為西寧轉動慣量商貿有限公司，后者由ofo運營主體北京拜洛克科技有限公司全資控股，高管團隊則為ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁和薛鼎。AI財經(jīng)社多次撥打西寧轉動慣量預留的聯(lián)系電話，卻無一接通。 

此外，AI財經(jīng)社還撥打了由ofo官網(wǎng)域名“ofo.so”反查到的注冊電話，接通后對方稱自己的確曾經(jīng)在ofo任職，不過已于2018年下半年離開。該人士表示，接替自己工作的同事和原來的部門領導也已全部離職，“我也沒辦法聯(lián)系到ofo”。

另有一名在去年離職的前ofo員工稱，自己離職前就已提交報銷申請，并且釘釘狀態(tài)早已顯示審批通過，但是到目前為止還沒有收到報銷款。他告訴AI財經(jīng)社，自己通訊錄中原來的同事已經(jīng)全部離職，對于ofo目前狀況一無所知。

盡管自從2018年底出現(xiàn)押金擠兌事件后，ofo曾悄悄搬過幾次辦公場地，但每次都能被人找到。到了這一次，它卻消失的十分徹底。

有ofo前員工告訴AI財經(jīng)社，ofo去年從互聯(lián)網(wǎng)金融中心搬到酒仙橋眾創(chuàng)空間和曠怡大廈兩處辦公室。

AI財經(jīng)社從酒仙橋眾創(chuàng)空間wework銷售人員處獲悉，ofo在2019年底已搬走，其原來承租的17層如今正等待新客戶入駐。據(jù)“鳳凰WEEKLY財經(jīng)”報道，ofo位于曠怡大廈的辦公室目前也處于空置狀態(tài)，只有墻上的三幅自行車貼畫可能是ofo曾經(jīng)留下的痕跡。另有媒體報道稱，ofo如今已無固定辦公地點，現(xiàn)有員工今年以來一直線上辦公。

成立至今，ofo至少已換了6次辦公地，員工桌上的辦公用品越來越少，誰也無法預料下一次搬家的時間，只能以最輕便的裝備，省去下次搬家的麻煩。在ofo工作4年的宋琪告訴AI財經(jīng)社，“最初是由于擴張、人坐不下，所以要搬工位，之后是要換到另一個辦公地點，我們都麻木了?！?/span>

宋琪也已在去年年底離職，他依然感到遺憾：“如果不是真的感覺沒有辦法為公司效力，我也不會離開的?！边@個曾經(jīng)聚集了眾多夢想與情懷的地方，在一次次重擊下，存留的痕跡愈發(fā)微少，公司、領導、員工、單車，仿佛在時間的漏洞中，ofo悄悄抹掉所有印記，只留下冗長的債務賬單。

2020年5月9日，據(jù)一份來自北京市昌平區(qū)人民法院的執(zhí)行裁定書顯示，ofo原運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司因長期未能自覺履行還款義務，該法院在強制執(zhí)行階段對其予以線下查控并予以查找時，卻“未找到被執(zhí)行人，也未能發(fā)現(xiàn)被執(zhí)行人可供執(zhí)行的財產(chǎn)”。

“法院都找不到”，當這幾個字進入各大媒體報道的標題時，網(wǎng)絡上迅速引發(fā)軒然大波：公司找不到，那創(chuàng)始人戴威呢？

消失的戴威和無解的債務

戴威也“消失”了。

過去一段時間，他已先后從ofo旗下多家子公司的股東名單中退出，并卸任了高管職位。不同于幾年前出入總是受到聚光燈青睞，外界已經(jīng)很久沒再聽聞過有關他的消息了。

直到7月31日，戴威在微信朋友圈透露升級為“奶爸”的截圖開始在網(wǎng)絡傳播，他稱要“努力做個好奶爸”。

曾經(jīng)，戴威也試圖努力做好一個創(chuàng)始人和CEO。2018年11月，彼時正值ofo遭遇用戶押金集中擠兌事件。戴威在一封公開信中稱，“哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！”這是他最后一次公開發(fā)聲。

ofo前員工宋琪對AI財經(jīng)社回憶稱，即使是在ofo深陷資金危機時，公司內部也維持著每周一中午戴威與員工開分享會的傳統(tǒng)。會議地點通常設置在茶水間，員工自愿參加，可以與戴威面對面交流。起先一段時間，“基本上每次都會坐得很滿，很多人都是站著的 ”。

不過到了后來，參加的人越來越少，“因為的確是沒什么可聊，大家都知道，形勢已經(jīng)是這個樣子，都沒什么聊的必要了”。2019年開始，類似會議的次數(shù)也越來越少，從每周一次漸漸地變成了兩周三周一次，最后在當年4、5月時就徹底取消了。伴隨著會議的減少，戴威露面的次數(shù)也越來越少。宋琪告訴AI財經(jīng)社，即使戴威去公司，也是在會議室里面。

時至今日，一如他創(chuàng)辦的企業(yè)，戴威也消失得徹底，鮮有人能找到他。一名自稱有戴威微信的ofo前員工在翻了幾遍通訊錄卻徒然無功后，他說，“也不知道是哪次給清理掉了，印象中已經(jīng)很久沒有看到過他的動態(tài)了?！?/span>

不過，戴威和ofo都“消失”了，他們留下的巨額債務卻依舊懸而未決。

公開資料顯示，如今排隊等待退押金的用戶仍超過1500萬人，以每人99元押金計算涉及金額就超過15億元。天眼查信息顯示，ofo曾經(jīng)的運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司共有227起終本案件，據(jù)不完全統(tǒng)計，涉及未履行金額超過5億元。

2019年6月，因東峽大通“不能清償?shù)狡趥鶆?，并且資金不足以清償全部債務，明顯缺乏清償能力”，ofo供應商天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司將其訴至法院，申請破產(chǎn)。

一名ofo供應商內部人士告訴AI財經(jīng)社，2018年ofo出現(xiàn)資金危機時，許多供應商在私下溝通，打算提起集體訴訟，推動ofo實行破產(chǎn)，并在清算階段趁早履行債權。不過以當下的形勢，供應商們卻不敢再“輕舉妄動”。

上述人士稱，自己所在的企業(yè)已經(jīng)收到了ofo的部分還款，不過剩余金額依舊超過百萬，“ofo早已資不抵債，只要它還活著，就能慢慢還，真的死了的話對我們來說更加得不償失。”

一位在早期就跟隨ofo創(chuàng)業(yè)的員工對AI財經(jīng)社回憶，包括戴威在內，當初選擇加入ofo的人的確是一群“熱血”“有夢想的人”。不過，所有的熱血、夢想、情懷都隨著單車、公司和創(chuàng)始人一同消失了。

上述人士不愿以惡意去揣測自己曾經(jīng)“敬佩”的老板，但還是這樣說，“情懷能當飯吃嗎？不能，戴威也不能?！?/span>

屢次求生，不甘謝幕

“我們不要做老賴公司，我們但凡還有一點希望，就要不再傷害用戶對我們的信任?！痹诠旧钕莞鞣N危機時，戴威依然鼓舞大家的士氣，宋琪告訴AI財經(jīng)社，在ofo工作的人都是很真誠的，誰也不希望看到公司倒下。

上次聽到這番“負責到底”的豪言壯語，還是出自樂視創(chuàng)始人賈躍亭口中。當面臨的債務驟增，他卻只身登上了飛往大洋彼岸的飛機。

與遠赴他國的賈躍亭相比，巨債纏身的戴威依然在不斷求生，嘗試所有可能先存活下去。

從宋琪的口中得知，ofo從2018年3月便開始嘗試商業(yè)變現(xiàn)，比外界猜測的要更早一些?！?017年11月我們還在跟摩拜打價格戰(zhàn)，但阿里的15億美元融資沒有進來，我們就已經(jīng)有些被動了?！?/span>

面對突如其來的變局，戴威緊急召開會議，宣布公司大戰(zhàn)略轉變?yōu)樯虡I(yè)變現(xiàn)。缺錢是擺在ofo面前最大的難關，各部門展開商業(yè)變現(xiàn)的規(guī)劃，探索更多途徑，最大限度獲取現(xiàn)金流。彼時，ofo還并沒有出現(xiàn)押金危機，商業(yè)變現(xiàn)的首要目的也是為了保證公司能夠運轉，解決運營的資金壓力。 

金融是離錢最近的行業(yè)，也是最有可能在短時間解決ofo危機的手段。但跨入金融行業(yè)后帶來的行業(yè)風險后果，ofo高管也十分清楚。據(jù)宋琪描述，當時公司決定嘗試金融手段的過程，是異常艱難的。

“我們之前是堅守原則，絕不和金融行業(yè)合作的，尤其像P2P這種理財什么的，公司的法務和公關也在一層層博弈，最后我們都明白了一個道理，創(chuàng)業(yè)公司最重要的是活下去?！?/span>

為了活著，ofo開始邁向金融行業(yè)，最初的業(yè)務是為正規(guī)金融機構提供導流服務，獲取新用戶合作。后期由于外界輿論發(fā)酵，資金流需求加大，ofo在幾個月之后只好嘗試走上與P2P合作這一步險棋，選擇與PPmoney進行合作。

但事與愿違，剛剛展開合作的ofo，便被競爭對手盯上，負面新聞滿天飛，導致眾多用戶排隊來退押金。一眾用戶認為，與P2P合作的ofo，相當于嫁接資金成本給到合作方，然后合作方轉移資金，把用戶押金解決掉。

宋琪無奈地說道，“其實當時還屬于正常的商業(yè)探索狀態(tài)，但外界就有聲音說我們黃了。”隨著大批量用戶擠兌討要押金，迫于輿論壓力的ofo，只好在2018年11月被迫停止了金融合作?！捌鋵嵔鹑跇I(yè)務真能保留下來的話，ofo絕對不會是今天這樣的一個局面?！彼午鲗I財經(jīng)社回憶，從2018年3月到11月，金融業(yè)務共為ofo帶來了4億元現(xiàn)金流，加上運營和退押金消耗的3億元，總共有8億左右的收入。

2019年3月，度過寒冬開年后，ofo不再押寶于一個業(yè)務，同時組建了4個小組，在金融、代步車、外賣O2O、電商領域進行新的變現(xiàn)探索。

重新規(guī)劃后的ofo信心滿滿，趁著2019年春天的日子，戴威發(fā)布一封名為老兵計劃的全員郵件，包括已經(jīng)離職的員工?！巴耆珱]有冠冕堂皇的空話，都是很誠懇的掏心窩子的話，一些要離開的、和已經(jīng)離開的員工又回來了?！彼午骰貞浀馈?/span>

開源的同時也要節(jié)流，當時ofo有1000多名員工，為了縮減開支許多員工面臨著半薪或離職的選擇。不甘心就這么離開，宋琪選擇半薪留下。除了電商項目小鹿有貨有30多人外，其他團隊都是十幾人的規(guī)模，通過自愿與抽調，臨時組成團隊。

研發(fā)新業(yè)務需要資金支持，但長期沒有融資進入的ofo，賬上資金很是緊張?！爱敃r都是批量去嘗試，沒有多少預算，比如金融業(yè)務只有幾十萬、百來萬（元）的預算，其實都很少的?！彼午髡f道。

AI財經(jīng)社了解到，除了小鹿有貨是在主App中搭建外，其余3個小組皆是在開發(fā)獨立項目，金融是研發(fā)的獨立App，代步車是生產(chǎn)研發(fā)供出售用的，外賣O2O是研發(fā)位于辦公樓的定時加熱設備。

但也正是如此，基于App錢包頁的小鹿有貨獲得了平臺流量導流，擁有部分訂單，其余3款產(chǎn)品同起同落，均在內測階段便夭折，沒有成功上線。

2019年5月，小鹿有貨成為比較持續(xù)的盈利模式，隨后整個ofo App的頁面也實現(xiàn)了大改版。有ofo前員工告訴AI財經(jīng)社，小鹿商城的上線標志著ofo的主營業(yè)務，開始被不斷放棄。

小鹿有貨成為ofo現(xiàn)金流的主要支撐業(yè)務，起初還需要業(yè)務員自己去找供應商廠家，隨后就直接接入拼多多、京東的鏈接，成為一個返利的平臺，以代運營業(yè)務為主。

App的流量轉化成功獲得收益，ofo開始梳理自己其他渠道的流量，比如擁有千萬用戶的ofo，微信公眾號有將近2000萬粉絲，還有各地區(qū)的小號，有的也有幾百萬、幾十萬粉絲。

在微信的定點推送機制下，部分品牌也看中了ofo微信公號的展示頁位置和流量資源。從去年4月開始，ofo公眾號每隔一兩周就會推送一次商務軟文，主要是快消品和教育類。外界此前傳出的刊例價在45萬元一條，但宋琪告訴AI財經(jīng)社，“沒有那么高，大多是二十多萬元成交的。”

受上次吃虧的警醒，ofo對于微信端廣告推廣也有嚴格的審核標準，先要經(jīng)過法務部審核是否涉及行業(yè)監(jiān)管風險，之后還要對文本內容進行刪減修改。

在有穩(wěn)定現(xiàn)金流注入的同時，戴威在2019年ofo司慶前，開始小范圍嘗試有樁單車，希望在運維成本降低的新模式下，扳回一城。剛開始在北京延慶區(qū)域推行有樁車時，ofo一度處于盈利狀態(tài)。但隨著運營成本日益增加，有樁車的模式無法擴大至北京以及全國，只好在2019年10月叫停，連同之前遺留的單車一起處理。宋琪告訴AI財經(jīng)社，“經(jīng)常會有收廢品的，把單車偷偷地成堆賣掉，我們也管不了”。

與此同時，曾經(jīng)還能夠掃碼ofo的滴滴App，也于2020年4月下架此功能。據(jù)一位滴滴內部人士解釋：“目前路面上能使用的ofo越來越少，為了保證用戶體驗，才下架了此功能?！?/span>

從曾經(jīng)的萬寵之王到如今的眾矢之的，ofo想盡辦法想要留在舞臺中，但夢想與現(xiàn)實的距離依舊還很遠。頻繁推送的商務軟文帶來現(xiàn)金流的同時，越來越多的粉絲也在流失，ofo依靠日漸稀少的流量資源還能支撐多久？

從激情、興奮到無奈與惋惜，伴隨著公司江河日下，ofo離職員工微信群也多次滿員，從一群建到如今六群，群內討論的話題與ofo相關的也越來越少。對于離開自己曾經(jīng)奮斗過四年的企業(yè)，宋琪只剩下不甘和低落：“后期做了那么多努力，離開也是不甘心，留下也是不甘心呀?！?/span>

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