敢薅國家羊毛的，都不會有什么好下場。

開始薅的有多爽，后面的結(jié)局就會有多慘。

就在上個月，那個曾自夸“制造工藝超過德國”的長江汽車正式宣告破產(chǎn)。在拖欠員工薪資超5000萬、外部負(fù)債高達(dá)30億、自建立以來始終在虧損的情況下，創(chuàng)始人曹忠撐不下去了。

過去短短的一年時間里，曹忠65次成為被執(zhí)行人。有意思的是，這個長江汽車可不是什么“無名小輩”，反而來頭頗大。

企業(yè)創(chuàng)始人曹忠，更是被李嘉誠夸贊為 “內(nèi)地最優(yōu)秀的企業(yè)家之一”，因此老李也是投資51億，成為長江汽車的股東之一。

另外，在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)中，長江汽車是繼北汽新能源后第二個拿到造車資質(zhì)的；

而在對外的宣傳中，長江汽車更是號稱打造了亞洲最大的新能源汽車工廠。

按理來說，這樣一個背景強大的汽車廠商，怎么可能會破產(chǎn)呢？

隨著事情的發(fā)生，背后的真相也逐漸浮出水面，而在曹忠倒下后，新能源汽車行業(yè)的遮羞布被無情的扯下，原來長江汽車從一開始就只是一個騙局。

縱觀過去幾年長江汽車給外界帶來的印象，無非就是兩個字——有錢！

在汽車行業(yè)中，大家都知道新能源是風(fēng)口，可這么多的汽車廠商中，長江汽車卻是最舍得砸錢的。

本著貪多嚼不爛的道理，其他廠商在邁入新能源領(lǐng)域的時候，大多是專攻一款車型試試水。再看曹忠，16年剛進(jìn)入新能源領(lǐng)域便一下推出4款車型：乘用車、物流車、客車和專用車。

同時，為了滿足四款車型的生產(chǎn)需要，曹忠還在全國范圍內(nèi)開啟了瘋狂圈地的模式，不管能不能掙到錢，先把廠子建起來。

另外，為了展現(xiàn)自己的壕，曹忠在國內(nèi)多地建立起汽車研發(fā)基地，并大量建造生產(chǎn)基地，甚至把生產(chǎn)基地建到了美國。

要知道，這時候的長江汽車可是連一輛車都沒有生產(chǎn)出來，那又是誰給曹忠這樣的勇氣大筆砸錢擴展呢？難道就不怕造出來的車賣不出去？

曹忠當(dāng)然不怕，因為他從一開始就是奔著國家對新能源汽車的高額補貼去的。

不管他的車造成什么樣，只要能造出來就不愁沒錢賺。從15年后，國內(nèi)就開始投入大筆資金，用于新能源汽車行業(yè)的補貼。

這種貼補高到了一個什么程度呢？打個比方，假如你造一輛車花了6萬，國家直接給補貼10萬。換句話說，曹忠造出來的車根本不需要賣出去，只要另外成立個公司買自己的車，左手倒右手就能掙四萬，這才是他敢如此擴展的原因。

長江汽車又憑什么能夠吸引李嘉誠入股呢？原因無他，只因為長江汽車太過“根正苗紅”。

在被曹忠接手之前，長江汽車的前身是杭州公交客車廠，這個工廠的成立時間可以追溯到上世紀(jì)50年代。

杭州公交客車廠也被譽為我國“電車試水的第一人”，在國內(nèi)汽車行業(yè)有著舉足輕重的影響地位，這也是為什么長江汽車能成為國內(nèi)帶二個擁有造車資質(zhì)的廠家。

而李嘉誠也正是看中了這一點，因為在1997年以后，國內(nèi)就不再批準(zhǔn)造車資質(zhì)，所以后來的廠家想要造車就只能靠收購以前的企業(yè)。

擁有如此背景的曹忠，卻不懂得沒有珍惜，反正把它當(dāng)成自己“擺爛”的資本，靠著騙取國家補貼過活。

雖然一直在說要造車、造車，但對汽車市場有些了解的朋友都應(yīng)該知道，在市場上壓根看不到長江汽車的產(chǎn)品，因為人家根本不靠賣車賺錢。

直到新能源補貼的退坡，讓公司資金流開始斷裂，導(dǎo)致了長江如今的困境。

就這樣，精明了一輩子的李嘉誠在曹忠載了一個大跟頭，為此李嘉誠多次提出讓長江汽車償還對自己的11.9億欠款。

垂死掙扎的曹忠，只有選擇給別人代工，但再怎樣也挽回不了長江汽車的頹勢。

本來手握一副好牌，卻在自己的作死下毀為一旦，真不知道該如何惋惜。

只能說敢薅國家羊毛的，都不會有什么好下場！

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