那場事故掀起的疾風(fēng)驟雨，仍在席卷著小米汽車！

最新上險量數(shù)據(jù)顯示，3月31日-4月6日，小米汽車銷量為0.5萬輛，排名下降3位至21名，創(chuàng)下了近兩個月以來小米汽車最低周銷量。

人們心知肚明，這是“3·29小米SU7爆燃事故”后的完整首周數(shù)據(jù)。

窺探下跌的原因，直接掛鉤的或許就是事故影響，即便最終的原因還未出爐，但輿論重拳、智駕安全等質(zhì)疑都壓得小米汽車喘不過氣。

值得一提的是，4月6日恰逢小米成立15周年慶典，這份銷量“大禮”估計讓所有人當(dāng)天都過得很擰巴。

兩天前，雷軍亮相北京小米總部，視頻中的雷總?cè)庋劭梢姷你俱玻c往日的神采奕奕相比，差別巨大。

小米汽車從撼動全網(wǎng)到背上若干質(zhì)疑，只用了短短數(shù)日，如今銷量的下滑稱得上是對其的一次大考，畢竟輿論危機(jī)有動搖根基的可能。

如何從泥沼中突圍，雷軍和小米汽車需要給出自己的答案。

輿論啃食小米汽車銷量根基

最近一段時間，“事故原因”成了懸在小米頭頂?shù)囊欢湟稍啤?/span>

在靴子尚未落地，真相還沒大白的那一刻，一切討論就還有可延展的空間。

如果你質(zhì)疑為什么一個尚不明朗的真相會有這么大的影響，或許你對互聯(lián)網(wǎng)的雙刃劍特性還沒有清晰感知。

赫克托·麥克唐納有句名言：“真相是散落成無數(shù)碎片的鏡子，每個人都認(rèn)為自己看到的一小片是完整的真相”，身處后真相時代，被各類信息拉扯是不得已的常態(tài)！

而后真相的“后”，就是指真實與否已經(jīng)降低到了次要位置，不同的人群只選擇相信符合他們各自偏好的信息。

即便SU7爆燃事件尚未蓋棺定論，但網(wǎng)友們已經(jīng)將其抽筋剝骨赤裸裸的擺在了眼前，在心里記下了一本賬，何況有關(guān)智駕技術(shù)與車企宣傳的確存在矛盾點。

需要明確的是，SU7風(fēng)波只是壓倒駱駝的最后一根稻草，之前的小米SU7 Ultra就因為車主超速問題頻繁登上熱搜，引發(fā)人們對如何限制新能源性能車的討論。

彼時這種不信任的情緒就在積累蔓延，但工具的好與壞的確取決于使用的人，所以輿論并未對小米汽車形成太大影響。

但這一次結(jié)結(jié)實實的拷問砸在了小米汽車臉上，事關(guān)所有車主的安全沒有人會再忽視。

所以銷量端的下降擺明了消費者的態(tài)度，當(dāng)事故將“智能”與“安全”的對立暴露于公眾視野中時，人們會迅速要腳投票。

我擔(dān)心的是，類似的風(fēng)波是否會持續(xù)波及小米汽車銷量，換言之，挽回當(dāng)前困局的那個關(guān)鍵手段何時會出現(xiàn)。

從小米汽車上市那天起，一系列的紀(jì)錄就緊追其身后，如單月交付量突破2.9萬輛、連續(xù) 6 個月交付量超2萬輛、上市首年累計交付超 21.5 萬輛等。

隨便拿出一個，都是新勢力友商眼饞的存在。

但如今，這匹黑馬慢下了腳步，又回到了那個為銷量提心吊膽的時候。

更要命的是，下一代小米YU7正處于上市前夕，本次風(fēng)波如果影響到其他車型想必是小米最不愿看到的。

目前只有等到事件結(jié)果出爐，同時苦練內(nèi)功，用踏踏實實的技術(shù)功底重新贏回用戶的信任。

互聯(lián)網(wǎng)思維造車的蜜糖與砒霜

如若沒有這場事故，小米15周年之際應(yīng)該會是鞭炮齊鳴的局面，人們不會吝嗇對小米汽車送上熱烈的掌聲。

但如今更值得討論的是另一個問題：小米用互聯(lián)網(wǎng)速度改造傳統(tǒng)行業(yè)的野心，與制造業(yè)厚重規(guī)律之間的碰撞。

還記得在《小米創(chuàng)業(yè)思考》一書中，雷軍提到小米自創(chuàng)立至今12年只干了一件事：用互聯(lián)網(wǎng)的思維和方法，改造傳統(tǒng)制造業(yè)，實踐、豐富“互聯(lián)網(wǎng)+制造”，推動商業(yè)社會的效率革命，以實現(xiàn)最大化的用戶利益和社會經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)效率。

這柄尚方寶劍，讓小米無往而不利，從手機(jī)到家電，再到汽車都被顛覆了個遍。

雷軍還分享過小米成功的七字訣方法論：“專注、極致、口碑、快”，細(xì)看小米汽車的成長路徑，傳統(tǒng)車企平均研發(fā)周期5年，小米僅用3年；BOM成本比同配置競品低18%，售價卻低30%；用戶參與設(shè)計的功能點占比67%，遠(yuǎn)超行業(yè)5%的平均值。

這種降維打擊讓傳統(tǒng)車企一度喘不過氣，但這一次SU7的悲劇事故讓人們重新審視起了小米的效率邏輯。

的確，這一模式能夠最大程度讓用戶參與其中，依托龐大粉絲群體和社交媒體互動，降低營銷成本并增強(qiáng)用戶粘性，還可以壓縮制造成本，以高性價比吸引價格敏感型消費者。

但短板同樣明顯，安全問題就是繞不過去的坎，畢竟有時候為了追逐效率，可能會忽視了某些方面的跟進(jìn)，從而留下隱患。

這樣的案例不是沒有，新勢力車企早期頻繁因電池?zé)崾Э亍⒛孀兤鞴收?、軟件缺陷召回汽車就是最好說明。

但是從另一個角度來看，這起事故的出現(xiàn)還有一定的積極意義。

這話怎么理解？

小米 SU7事故的爆發(fā)與應(yīng)對，是觀察互聯(lián)網(wǎng)思維造車模式轉(zhuǎn)型的典型案例，對于小米來說，這場危機(jī)或許是其互聯(lián)網(wǎng)造車范式走向成熟的起點。

對于整個行業(yè)而言，危機(jī)會倒逼行業(yè)革命，如從“用戶需求導(dǎo)向”到“安全需求導(dǎo)向”的認(rèn)知升級，同時平衡好創(chuàng)新速度與安全問題，還警示要在商業(yè)利益與社會責(zé)任之間找到平衡點。

這或許是小米作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局汽車領(lǐng)域，同時附帶潑天流量的使命所在。

雷軍還要多久才能做回自己？

SU7事故，讓雷軍社交平臺以往的節(jié)奏被打亂，也讓這個最懂用戶的企業(yè)家開始變得“沉默”。

兩天前的那場亮相，一眾網(wǎng)友直呼心態(tài)雷軍，看起來：“憔悴了，沒有之前那種快樂的感覺了”。

其實在如今這種情況之下，雷總亮相包含的意味有很多。

其中有一條就是為公司員工、市場以及米粉們提振信心，同樣向市場釋放出一切安好的信號，避免恐慌情緒出現(xiàn)。

這一點從馬云的“歸隱商業(yè)哲學(xué)”中可見一斑，雖人不在江湖，可每次現(xiàn)身都像一場精心設(shè)計的商業(yè)寓言。

不但仍然籠罩在流量的聚光燈下，還不斷向市場透露出新的信號，從提振信心到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，這位退休人士用行動證明：在商業(yè)江湖，真正的隱身不是消失，而是讓自己成為那個“雖然不在江湖，但江湖永遠(yuǎn)等待”的傳說。

當(dāng)然，網(wǎng)友們更加疑惑的是雷總何時找回曾經(jīng)那個在網(wǎng)上意氣風(fēng)發(fā)的自己，畢竟事故前還是櫻花男大，和消費者打的火熱，一舉一動都是營銷話題。

雷軍作為小米的核心IP，其個人形象與品牌高度綁定，“沉默”相當(dāng)于少了一個重要的品宣窗口。

不過，也有觀點認(rèn)為沉默可能促使小米調(diào)整策略，減少對雷軍個人流量的依賴，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化團(tuán)隊協(xié)作和產(chǎn)品核心價值。

畢竟雷軍此前通過高頻社交媒體互動和“寵粉”人設(shè)推動小米汽車的流量營銷，但事故暴露了過度依賴個人IP的風(fēng)險。

在雷軍沉默期間，小米高管接連發(fā)聲，試圖穩(wěn)定市場信心，顯示團(tuán)隊韌性，但核心人物的空缺沒那么容易填補(bǔ)。

如何在流量與責(zé)任、速度與安全之間找到平衡，將是小米未來發(fā)展的關(guān)鍵課題。

企業(yè)家稻盛和夫說過：當(dāng)遇上難以克服的困難，認(rèn)為“已經(jīng)不行了”的時候，其實并不是終點，而恰是重新開始的起點。

現(xiàn)在事故的余波仍在考驗著小米汽車，這或許是自成立以來自成立以來上過最深刻的一堂課。

我想雷軍如今會回想起自己多年前回歸往昔，展望今朝說過的一句話：沒有任何一個成功是不冒風(fēng)險的，只有直面風(fēng)險豁出去干才有機(jī)會成功。

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