“特斯拉人形機(jī)器人又更新了，步態(tài)更穩(wěn)，擺臂更輕盈。AI技術(shù)與車同源，持續(xù)進(jìn)化。”日前，特斯拉發(fā)布一段17秒的演示視頻，并以上述文案向外界展示最新迭代成果。在視頻中，特斯拉人形機(jī)器人行走姿態(tài)的穩(wěn)定性顯著提升，擺臂動(dòng)作更接近人類自然律動(dòng)。

特斯拉布局人形機(jī)器人只是汽車行業(yè)加速邁向智能化的一個(gè)縮影。國(guó)內(nèi)車企也敏銳地捕捉到人形機(jī)器人未來(lái)發(fā)展的大好趨勢(shì)，紛紛以自研、合作、投資等形式投身人形機(jī)器人領(lǐng)域。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，除了特斯拉外，還有包括上汽、奇瑞、小米、小鵬、廣汽等傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力企業(yè)競(jìng)相入局造人形機(jī)器人，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“造車+造人”雙線并進(jìn)。

對(duì)于車企造人形機(jī)器人的現(xiàn)象，汽車行業(yè)資深分析師、汽車行業(yè)資深顧問(wèn)梅松林稱，車企布局人形機(jī)器人有三大驅(qū)動(dòng)力。第一，人形機(jī)器人扮演品牌大使的角色，借以強(qiáng)化車企高科技智能形象。當(dāng)前人形機(jī)器人主要是給車企站臺(tái)，并無(wú)多大實(shí)用價(jià)值。第二，車企其實(shí)是勞動(dòng)力高度密集型企業(yè)。在不太遙遠(yuǎn)的未來(lái)，人形機(jī)器人有望取代組裝線工人，節(jié)省成本提供效率，這是車企的遠(yuǎn)景。第三，特斯拉的標(biāo)桿示范效應(yīng)。為控制風(fēng)險(xiǎn)，大多數(shù)車企選擇跟隨策略，對(duì)標(biāo)行業(yè)燈塔，亦步亦趨。如果車企的戰(zhàn)略不是做智能先鋒者、機(jī)器人先鋒者，現(xiàn)在大可不必在人形機(jī)器人上投入過(guò)多，現(xiàn)在車企做人形機(jī)器人還處在摸索期，還在試水探索。

車企跨界“造人”撬動(dòng)萬(wàn)億賽道

近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，這也造成車企成本的飆升與利潤(rùn)空間的壓縮。在這種大背景下，車企亟須開(kāi)辟第二增長(zhǎng)曲線，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的多元化發(fā)展。

對(duì)于車企上述布局背后的考量，盤古智庫(kù)研究院高級(jí)研究員江瀚稱，促使車企布局人形機(jī)器人賽道的最關(guān)鍵核心驅(qū)動(dòng)力在于市場(chǎng)多元化與未來(lái)增長(zhǎng)潛力的雙重考量?！半S著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)趨于飽和，新能源汽車雖增長(zhǎng)迅速但也面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。人形機(jī)器人作為新興領(lǐng)域，具有廣闊的市場(chǎng)前景和未知的增長(zhǎng)空間，為車企提供了新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！?/p>

車企看重的人形機(jī)器人賽道有多大的市場(chǎng)發(fā)展空間？花旗銀行預(yù)測(cè)，到2050年，全球人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7萬(wàn)億美元，數(shù)量將達(dá)到6.48億臺(tái)?！度诵螜C(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》也曾預(yù)測(cè)，中國(guó)人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模將于2029年達(dá)到750億元，將占世界總量的32.7％。

江瀚稱：“車企將資源投入人形機(jī)器人賽道，對(duì)其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型具有不可忽視的意義。一方面，有助于車企實(shí)現(xiàn)技術(shù)多元化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，降低對(duì)單一市場(chǎng)的依賴風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，人形機(jī)器人作為未來(lái)科技的重要方向，車企提前布局將為其在未來(lái)的科技競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位?！?/p>

車企競(jìng)相布局人形機(jī)器人賽道。不久前，對(duì)于特斯拉人形機(jī)器人的發(fā)展節(jié)奏，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前特斯拉人形機(jī)器人處于試生產(chǎn)階段，2025年的目標(biāo)是5000臺(tái)。

3月18日，在奇瑞智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，一位身著銀灰色機(jī)甲制服、語(yǔ)調(diào)柔和自然的人形機(jī)器人，自如穿梭在展廳中，為來(lái)賓講解車型配置，遞送飲品，協(xié)助試駕預(yù)約等服務(wù)。

這是由奇瑞與AiMOGA團(tuán)隊(duì)聯(lián)合打造，是奇瑞智能化生態(tài)中的首款具身智能人形機(jī)器人。目前已進(jìn)駐馬來(lái)西亞吉隆坡奇瑞JOYSTAR 4S店，以“智能銷售顧問(wèn)”身份完成了海外首秀。

廣汽集團(tuán)在2024年12月也對(duì)外發(fā)布第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate。上汽集團(tuán)旗下的上海汽車創(chuàng)業(yè)投資有限公司參與了上海智元新創(chuàng)技術(shù)有限公司的A3輪戰(zhàn)略融資。而上海智元?jiǎng)t是一家專注于以AI與機(jī)器融合創(chuàng)新、打造具身智能機(jī)器人產(chǎn)品及應(yīng)用生態(tài)的企業(yè)。

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力也相繼入局人形機(jī)器人賽道。比如小鵬汽車也在不久前對(duì)外宣布，小鵬AI機(jī)器人Iron將于2026年規(guī)模進(jìn)入工業(yè)化量產(chǎn)，目前已在廣州工廠實(shí)現(xiàn)Iron實(shí)訓(xùn)落地。

汽車分析師任萬(wàn)付表示，車企布局人形機(jī)器人賽道是科技發(fā)展帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合的結(jié)果，激光雷達(dá)、算力、AI智能等快速發(fā)展，車企生產(chǎn)涉及的環(huán)節(jié)眾多，為人形機(jī)器人的發(fā)展提供了優(yōu)良的實(shí)訓(xùn)環(huán)境。人形機(jī)器人與智駕的內(nèi)核高度相似是促使車企跨領(lǐng)域布局的關(guān)鍵。

除此之外，江瀚還告訴記者，人形機(jī)器人市場(chǎng)成為眾多車企開(kāi)拓新賽道的首選，主要得益于其廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景和巨大的市場(chǎng)潛力。人形機(jī)器人不僅可以在家庭服務(wù)、醫(yī)療護(hù)理、教育娛樂(lè)等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，還可以與汽車技術(shù)相結(jié)合，如自動(dòng)駕駛、智能座艙等，提升汽車的智能化水平和用戶體驗(yàn)?！按送猓S著人口老齡化的加劇和勞動(dòng)力成本的上升，人形機(jī)器人在工業(yè)生產(chǎn)、物流配送等領(lǐng)域的需求也將不斷增加，為車企提供了廣闊的市場(chǎng)空間?！?/p>

技術(shù)復(fù)利競(jìng)逐第二增長(zhǎng)曲線

工業(yè)和信息化部印發(fā)的《人形機(jī)器人創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，到2025年，我國(guó)人形機(jī)器人創(chuàng)新體系初步建立，“大腦、小腦、肢體”等一批關(guān)鍵技術(shù)取得突破，確保核心部組件安全有效供給。

此外，2025年《政府工作報(bào)告》也提到，建立未來(lái)產(chǎn)業(yè)投入增長(zhǎng)機(jī)制，培育生物制造、量子科技、具身智能、6G等未來(lái)產(chǎn)業(yè)。“具身智能”首次出現(xiàn)在《政府工作報(bào)告》中。

從造四輪的汽車產(chǎn)品，到造兩足的人形機(jī)器人，車企為何能實(shí)現(xiàn)這一跨界布局？梅松林告訴記者：“智能汽車和人形機(jī)器人都是人工智能的應(yīng)用。智能汽車是以人工智能輔助人最終取代人來(lái)駕駛汽車。類似地，人形機(jī)器人旨在取代人完成某項(xiàng)工作，如清潔、制作咖啡、生產(chǎn)線上組裝汽車等。現(xiàn)階段的人形機(jī)器人是專才，通才的機(jī)器人還屬于遙遠(yuǎn)的未來(lái)。既然都是輔助甚至取代人完成某項(xiàng)工作，它們的實(shí)現(xiàn)流程都是三大步：感知、決策、執(zhí)行?！?/p>

梅松林還補(bǔ)充道：“相應(yīng)的核心技術(shù)基礎(chǔ)也是相似的，但因?yàn)槭褂脠?chǎng)景不同、完成的任務(wù)不同，具體實(shí)現(xiàn)的感知技術(shù)、決策模型和執(zhí)行技術(shù)會(huì)千差萬(wàn)別。比如激光雷達(dá)技術(shù)有助于快速識(shí)別遠(yuǎn)處的障礙物，對(duì)智能駕駛很有必要，但對(duì)人形機(jī)器人來(lái)說(shuō)，純視覺(jué)方案的3D技術(shù)就足夠了，用不著激光雷達(dá)技術(shù)。因此，智能駕駛的底層技術(shù)可以移植到人形機(jī)器人上。”

任萬(wàn)付也向記者表示：“智能汽車與人形機(jī)器人同源的部分有激光雷達(dá)、算力、AI智能等，區(qū)別在于智能汽車是上路行駛，人形機(jī)器人是小范圍內(nèi)活動(dòng)（現(xiàn)階段是這樣）。”

與其他科技企業(yè)相比，車企入局人形機(jī)器人賽道具備哪些優(yōu)勢(shì)？任萬(wàn)付稱，在人形機(jī)器人領(lǐng)域，車企相較其他科技企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于能夠提供豐富的實(shí)訓(xùn)環(huán)境。“但也要清醒地認(rèn)識(shí)到，如果因?yàn)槿诵螜C(jī)器人的研發(fā)，影響到生產(chǎn)效率或者產(chǎn)品質(zhì)量，也是車企無(wú)法承受的后果?！?/p>

梅松林則告訴記者，這兩者的路線不同?！败嚻缶邆淞艘欢ǖ娜斯ぶ悄芗夹g(shù)，將其應(yīng)用到某種功能的人形機(jī)器人上。而機(jī)器人新創(chuàng)公司則先找應(yīng)用場(chǎng)景，然后再開(kāi)發(fā)相應(yīng)的技術(shù)?！?/p>

值得注意的是，雖然車企布局人形機(jī)器人賽道是大趨勢(shì)，但目前人形機(jī)器人仍面臨諸多挑戰(zhàn)。梅松林指出，人形機(jī)器人當(dāng)前主要的挑戰(zhàn)還是不能真正落地應(yīng)用，真正實(shí)現(xiàn)實(shí)用價(jià)值。

如何應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)？梅松林告訴記者：“在智能駕駛領(lǐng)先的車企或高科技公司，應(yīng)該首先尋找人形機(jī)器人最佳的落地場(chǎng)景，如總裝車間的生產(chǎn)線機(jī)器人，（這個(gè)）市場(chǎng)空間足夠大、潛在價(jià)值也很大。先集中突破一個(gè)使用場(chǎng)景的專才機(jī)器人，再向周邊類似工作展延開(kāi)來(lái)。組裝生產(chǎn)工作對(duì)時(shí)間、位置、動(dòng)作的精準(zhǔn)度要求很高，這將是組裝機(jī)器人的關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一。”

談及車企布局人形機(jī)器人賽道的關(guān)鍵著力點(diǎn)，江瀚表示，車企在布局人形機(jī)器人賽道時(shí)，需要平衡技術(shù)創(chuàng)新與成本控制的關(guān)系。技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)人形機(jī)器人發(fā)展的關(guān)鍵，但過(guò)高的研發(fā)成本可能會(huì)對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況造成壓力。因此，車企需要在保證技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)，注重成本控制和效率提升。這可以通過(guò)優(yōu)化研發(fā)流程、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、提高生產(chǎn)效率等方式實(shí)現(xiàn)。

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