1000萬輛，難！

昨天，小米創(chuàng)始人雷軍發(fā)了一串推文，分享了他對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的看法，也算是回應(yīng)“米粉”高度關(guān)心的小米造車話題： 

電動(dòng)車制造門檻相比汽油車大幅降低，3萬個(gè)零部件高度模塊化，而電池成本在過去十年下降了80%，相信未來至少有50%的成本下降空間。

電動(dòng)汽車是一種以智能化、軟件化和以用戶體驗(yàn)為核心的電子消費(fèi)產(chǎn)品。汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械發(fā)展轉(zhuǎn)變成電子消費(fèi)產(chǎn)品，而市場(chǎng)份額更是高度集中在頂級(jí)玩家手中。

當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)成熟時(shí)，全球前5大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。換句話說，小米成功的唯一途徑是躋身前五名，并每年出貨超過1000萬輛汽車。電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。

這不是新鮮的想法，在《小米創(chuàng)業(yè)思考》一書中，他就表達(dá)過類似的意思。在書里，他不僅預(yù)測(cè)了出貨量，還給出了賽跑的時(shí)間限定：15-20年。 

雷軍給小米設(shè)定了一個(gè)極為遠(yuǎn)大的造車目標(biāo)，也給行業(yè)的未來格局定了一個(gè)大調(diào)子——經(jīng)過15-20年的試錯(cuò)、調(diào)整、淘汰，生存下來的電動(dòng)車頭部企業(yè)要有年出貨1000萬輛的能力。 

相比蔚來汽車?yán)畋蟆捌诖?030年能躋身行業(yè)前五”、華為余承東說電動(dòng)車“最終主力玩家將不超過5個(gè)”這些模糊的說法，雷軍直接抹掉了打馬虎眼的余地。 

只是，年出貨超過1000萬輛，好不好達(dá)成？ 

2021年，只有豐田集團(tuán)銷量突破1000萬輛。疫情最嚴(yán)重的2020年，全球沒有一家車企年銷量超過1000萬輛。2016年-2019年，每年有三家車企年銷量超過1000萬輛，但都不到1100萬輛。第一次有車企邁過年銷量1000萬的關(guān)口，是2014年——距離福特T型車量產(chǎn)過去了106年。而且這些銷量是集團(tuán)旗下品牌共同完成，并非靠單一品牌完成。 

如果每年出貨超過1000萬輛，單月出貨要超過83萬輛。從今年9月電動(dòng)車廠商批發(fā)銷量來看，第一名比亞迪超過20萬輛（純電動(dòng)和混動(dòng)），第二名特斯拉中國8.3萬輛，上汽通用五菱靠神車也賣了超過5.2萬輛，后面就沒有月銷量超過5萬輛的新能源車企了，連月出貨超過1萬輛的也只有15家。 

而新入局者提升產(chǎn)能又不是一件容易的事，連馬斯克都曾睡在工廠里和工人一起艱難走過“生產(chǎn)地域”。在工廠數(shù)量上，豐田在全球有40多家工廠；特斯拉有4家生產(chǎn)整車的超級(jí)工廠和兩家生產(chǎn)電池和配件的工廠，其中上海超級(jí)工廠擴(kuò)產(chǎn)后年產(chǎn)能達(dá)到75萬輛——要想完成雷軍的目標(biāo)，小米要需要14家這樣的工廠。據(jù)了解，小米汽車將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分兩期建設(shè)整車工廠，工廠累計(jì)年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為 30 萬輛，一期和二期的產(chǎn)能均為 15 萬輛。 

總之，要達(dá)成“每年出貨超過1000萬輛”的目標(biāo)，挺難的。 

智能手機(jī)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)懿荒苡糜陬A(yù)測(cè)電動(dòng)車市場(chǎng)？智能手機(jī)在全球范圍的滲透速度，是電動(dòng)車沒辦法比的。有一組數(shù)據(jù)：發(fā)達(dá)國家的智能手機(jī)保有量中位數(shù)為76%，即使發(fā)展中國家的中位數(shù)也有45%。而今年上半年中國電動(dòng)車保有量才3.2%。所以，電動(dòng)車的滲透不可能像智能手機(jī)那樣在短短十年完成全球用戶“再教育”。而且，智能手機(jī)的崛起把大部分功能手機(jī)巨頭踢下了牌桌，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)和功能手機(jī)是完全不同的兩種東西——電動(dòng)車敢說自己跟燃油車是完全不同的兩種東西？今天你不用智能手機(jī)，生活幾乎寸步難行。未來總不可能某一天不開電動(dòng)車就寸步難行——除非不讓加油了。 

相比智能手機(jī)買來就能用，電動(dòng)車需要充電樁等一系列基礎(chǔ)設(shè)施配合才能正常上路，在大部分發(fā)展中國家，這需要一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過程?；A(chǔ)設(shè)施如不解決，想象中的電動(dòng)車大爆發(fā)很難如期到來。即使在中國，充電樁分布也很不均衡，電動(dòng)車的部分用戶體驗(yàn)仍受制于充電樁的數(shù)量和充電速度。 

另外，小米能否在電動(dòng)車領(lǐng)域再現(xiàn)手機(jī)及其他電子消費(fèi)品領(lǐng)域展現(xiàn)出的供應(yīng)鏈整合能力？能否在車規(guī)芯片、動(dòng)力電池產(chǎn)能有限、各家打架爭(zhēng)奪的態(tài)勢(shì)下，拿到屬于自己的那一份？管理1000萬輛汽車產(chǎn)能，也要長(zhǎng)時(shí)間的沉淀。 

雷軍還說，“汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械發(fā)展轉(zhuǎn)變成電子消費(fèi)產(chǎn)品”，是不是意味著未來汽車會(huì)像更換手機(jī)一樣頻繁，這樣的話達(dá)到1000萬年出貨量可能容易些?？墒怯袀€(gè)問題：人人都這么有錢換車，車位從哪里來？ 

本文來自微信公眾號(hào) “鉛筆道”（ID：pencilnews），作者：鉛筆道編輯部

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