10月20日，第一批復產(chǎn)車型眾泰T300海外版在浙江永康基地下線，停擺兩年并于去年年底破產(chǎn)重組的眾泰汽車正式復產(chǎn)。

此前的10月18日，ST眾泰在二級市場上，連續(xù)三個交易日漲停，截至20日收盤報5.07元/股，總市值257億元。同時，今年6月公布的定增60億元預案，在10月18日舉行的臨時股東大會獲得通過。

“目前，公司首批在永康和重慶兩大生產(chǎn)基地復產(chǎn)的T300都是燃油版車型，電動版車型還沒開始投產(chǎn)。”眾泰汽車內(nèi)部人士向車市睿見表示?！澳壳氨娞┢囅纫獜彤a(chǎn)，企業(yè)和工廠轉起來之后再談后面，而且后續(xù)也規(guī)劃地很明確，要往新能源方向轉型。”

從逆向研發(fā)到登高跌重

眾泰汽車成立于2003年，2006年初眾泰汽車借道成都新大地汽車公司，實現(xiàn)了整車生產(chǎn)。同年1月推出首款車型眾泰2008。隨后，眾泰汽車實施“逆向研發(fā)”的產(chǎn)品策略，模仿對象從大眾，到奧迪，再到保時捷，在模仿的道路上越走越遠。

“逆向研發(fā)”縮短了眾泰推出爆款車型的時間，也加快了品牌在終端失利的速度。2016年，眾泰以33萬臺的年銷量躋身中國品牌前十，話題一時無兩。不過，銷量大漲也讓眾泰產(chǎn)品的質(zhì)量問題凸顯出來。凱睿賽馳咨詢《中國汽車品質(zhì)十年觀察（2011-2020）》一書中提到，眾泰汽車普遍面臨著油漆瑕疵、變速器異響、發(fā)動機/電動機故障燈亮、變速器故障燈亮，轉向系統(tǒng)異響和發(fā)動機/電動機熄火等問題。

伴隨質(zhì)量問題頻發(fā)的是眾泰汽車銷量的“急剎”。2017年眾泰汽車銷量31.49萬輛，2018年跌至21.2萬輛，2019年在上年銷量上腰斬，全年累計僅10.22萬輛。疊加資金鏈斷裂等危機，眾泰汽車最終在2020年停產(chǎn)。 

在這之后，有關眾泰汽車停工停產(chǎn)、欠薪維權、破產(chǎn)重整、破產(chǎn)清算等不利消息不斷傳出。最終，眾泰被申請破產(chǎn)重整。2021年10月，眾泰汽車發(fā)布公告稱，由江蘇深商控股集團有限公司作為公司的重整投資人，直到近期重啟新車下線，正式宣布其復產(chǎn)。 

此次復產(chǎn)后，眾泰的“逆向研發(fā)”路徑再次被關注。上述內(nèi)部人士對車市睿見表示，“這次重啟下線的T300，就是眾泰高原創(chuàng)度車型，而且今后眾泰的車型都是原創(chuàng)，都是自主研發(fā)，不會再出現(xiàn)模仿的情況，眾泰要打破（市場）原有的印象和偏見。” 

全力押注新能源賽道

完成重整后的眾泰也在積極地為推進復產(chǎn)開展了一系列的運作。今年6月，眾泰汽車發(fā)布公告，擬定增募資不超過60億元，其中47.32億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)及研發(fā)能力提升項目，占募資總額的78.87%；將基于三個平臺開發(fā)四款新能源及智能網(wǎng)聯(lián)乘用車，包括三款純電動大型SUV和一款純電動轎車。 

眾泰汽車并不是新能源汽車領域的“新勢力”。資料顯示，眾泰從2005年開始便布局新能源產(chǎn)業(yè)，先后推出云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款車型。銷量上，2015年全國純電動乘用車銷售24.7萬輛，眾泰電動車同期銷售2.29萬輛，占比9.25%；2016年電動汽車銷量增至3.28萬輛，市場份額12.75%。 

“眾泰汽車是國內(nèi)新能源汽車的先行者，有著非常好的基礎，深厚的沉淀和積累，而且也是國內(nèi)不多的同時具備乘用車和新能源車‘雙資質(zhì)’的車企。之后的眾泰會抓住新能源車的風口，推出一系列的平臺化、智能化的新能源汽車?！北娞﹥?nèi)部人士表示，之后會加速發(fā)力新能源細分市場。 

眾泰即將推出的新車也印證了這個說法，今年9月工信部新車申報名錄顯示，眾泰汽車子公司湖南江南汽車制造有限公司申報小型純電動車，最大功率分別為55kW和80kW，該車尾標為“U2”字樣。 

同時，8月眾泰汽車與重慶市璧山區(qū)人民政府簽署《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目合作協(xié)議》，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車項目開發(fā)建設領域構建深度合作關系。據(jù)了解，目前重慶基地招工已經(jīng)超過500人。 

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車國內(nèi)零售滲透率達31.8%，同比提升11個百分點，但產(chǎn)品組成結構在發(fā)生變化。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對車市睿見表示：“市場正在從啞鈴形轉向紡錘形。9月，10萬元內(nèi)的新能源車占比同比減少6個百分點，10-20萬元車型占比同比增加 8 個百分點，成為新能源乘用車中最大的價格細分領域。” 

而在眾泰的規(guī)劃中，先期推出的是小型純電動車，由于電池價格高企以及后入局者的因素，眾泰汽車想要在十萬元以下的市場分得一杯羹并不容易。另外，充足的資金保障、重建渠道和品牌信任，將是除產(chǎn)品外最大的挑戰(zhàn)。 

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