來(lái)源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官（ID：szwanba）
作者 | 李硯

熱鬧的新能源賽道，又有了新故事。

曾經(jīng)，賈躍亭“PPT造車”拿下數(shù)億美元融資。如今，小米投資的工匠派小跑車SC01未售先火，更讓網(wǎng)友調(diào)侃“造車連PPT都不用”。

事實(shí)上，在尚算空白的平民純電小跑車市場(chǎng)，不僅業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為工匠派非?！坝袘颉?，且至9月底，支付購(gòu)車意向金的用戶已經(jīng)突破1000人。

    夢(mèng)想之車

說(shuō)起工匠派，大多數(shù)網(wǎng)友會(huì)一臉懵。

這個(gè)以“換一種活法，從車開(kāi)始”的汽車改裝自媒體，一度活躍于各大新媒體平臺(tái)，擁有數(shù)百萬(wàn)粉絲。

2017年，“大腦洞與黑科技完美結(jié)合”的工匠派獲得150萬(wàn)元的種子輪投資，又接連拿到磐玉創(chuàng)投、順為資本未披露金額的兩輪投資。

今年9月底，搭上小米科技后，工匠派推出了一款號(hào)稱“夢(mèng)想之車”的電動(dòng)小跑車——SC01。

在官方介紹中，這款“新物種”SC01小跑車，將重新定義國(guó)內(nèi)跑車市場(chǎng)、塑造公眾對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)性的理解。

從具體參數(shù)來(lái)看，采用空間管陣式車架，減震器水平布置，CLTC續(xù)航里程大于500公里，0—100km/h加速小于3.9秒，極大地滿足了用戶對(duì)速度與激情的追求。

值得一提的是，這款雙門雙座純電跑車，限定售價(jià)不超過(guò)30萬(wàn)，可謂親民。因此，開(kāi)啟訂購(gòu)?fù)ǖ?8小時(shí)內(nèi)，就有819名用戶支付了199元的購(gòu)車意向金。

    否認(rèn)“PPT造車”

“如果有2000萬(wàn)，我也可以造出一輛電動(dòng)跑車?！?/span>

面對(duì)SC01的未售先火，一位網(wǎng)友表示，自己十年前就設(shè)計(jì)過(guò)類似作品，而且還有更高級(jí)的鷗翼門。

甚至認(rèn)為，工匠派展示的樣車，大概花200多萬(wàn)元就能造出來(lái)。

眾所周知，目前中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源非常完備，足以提供與模具設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造相關(guān)的重要支撐。

因此，造出一臺(tái)樣車并不難。然而，如果要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，就沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

在相對(duì)小眾的跑車領(lǐng)域，即便是久負(fù)盛名的頂級(jí)跑車制造商，也要背靠大型車企集團(tuán)，才能突破受限的消費(fèi)群體，比如蘭博基尼隸屬于大眾汽車集團(tuán)。

某位熟悉造車賽道的業(yè)內(nèi)人士表示，整個(gè)造車項(xiàng)目到量產(chǎn)，至少需要30億現(xiàn)金，“有品牌光是造出白車身（裝焊完畢尚未涂裝的車身），就花了20億”。

一旦推向量產(chǎn)，除了需要大力投入的工藝驗(yàn)證、碰撞測(cè)試、極端環(huán)境測(cè)試等開(kāi)發(fā)階段之外，還有大量后續(xù)工作，投入的規(guī)模也至少以億元來(lái)計(jì)。

此外，更有長(zhǎng)達(dá)數(shù)年無(wú)法確定的時(shí)間成本。

作為這次造車新故事的主角，工匠派創(chuàng)始人馮曉彤似乎早已為來(lái)自各方的質(zhì)疑做好了準(zhǔn)備。

在一篇《小跑車SC01發(fā)布兩天有感》的推文中，他提到，“如果我在談理想騙投資的話，我一定是給自己選了特殊難度模式”，否認(rèn)網(wǎng)傳的“PPT造車”。

作為馮曉彤從自媒體進(jìn)入造車領(lǐng)域的第二個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，他自信的表示，目標(biāo)是讓用戶把這款車開(kāi)上路。并且，這款小跑車在亮相之前，已經(jīng)醞釀了好幾年。

    瞄準(zhǔn)跑車夢(mèng)

“重新定義中國(guó)跑車市場(chǎng)”，是SC01橫空出世的初衷。

身處“造車新勢(shì)力”濟(jì)濟(jì)一堂的新能源賽道，讓瞄準(zhǔn)有“跑車夢(mèng)”年輕消費(fèi)者的SC01，獲得了更多的關(guān)注。

新車發(fā)布會(huì)上，馮曉彤引用費(fèi)里·保時(shí)捷（曾任保時(shí)捷CEO）說(shuō)的話，“當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終找不到夢(mèng)想之車時(shí)，我決定親手打造一臺(tái)”。

在他眼中，SC01正是這輛“夢(mèng)想之車”。

值得一提的是，SC01所使用的零部件全部為國(guó)產(chǎn)，可以說(shuō)是真正意義上的CMD（Chinsese Domestic Market）了。

目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)跑車走的都是高端路線，比如蔚來(lái)的EP9。

蔚來(lái)EP9搭載了4臺(tái)高性能電機(jī)以及4個(gè)獨(dú)立變速箱，0到200公里加速僅需7.1秒，最初亮相時(shí)傳聞價(jià)格為996萬(wàn)，但現(xiàn)今處于停售狀態(tài)。

因此，官方表示售價(jià)將會(huì)在30萬(wàn)元以下SC01的出現(xiàn)，對(duì)有著“跑車夢(mèng)”的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就像一道光，沒(méi)準(zhǔn)真能成為尚屬空白市場(chǎng)的純電小跑車轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

有網(wǎng)友說(shuō)，這大概是繼吉利前些年推出“美人豹”燃油跑車之后，又一款主打平民市場(chǎng)的跑車產(chǎn)品。

今年第三季度以來(lái)，比亞迪銷量首次超越特斯拉，提振了國(guó)產(chǎn)新能源品牌的信心。

然而，對(duì)于車輛的選擇，除了“造夢(mèng)”，消費(fèi)者更看重的是品牌力。

一個(gè)新品牌，新車型，在沒(méi)有擁獲足夠的品牌聲量之前，想要獲得用戶的認(rèn)可，至少要滿足三個(gè)條件。

一是車型本身有賣點(diǎn)；二是價(jià)格容易讓人接受；第三，當(dāng)然是背后有強(qiáng)大的資金支持。

對(duì)標(biāo)“汽車發(fā)達(dá)地區(qū)小型（跑車）公司產(chǎn)品”的工匠派，盡管是個(gè)新物種，但有著諸如小米科技等大咖的背書(shū)，又有著創(chuàng)始人沉淀車圈多年對(duì)消費(fèi)者需求的洞察，優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。

從工匠派公布的預(yù)訂用戶反饋來(lái)看，用戶對(duì)于這款小跑車將帶來(lái)的“跑車自由”，充滿期待的頗多。

可以說(shuō)，當(dāng)越來(lái)越多的電動(dòng)車朝著最優(yōu)配置，最低價(jià)格、最強(qiáng)產(chǎn)品力的方向前進(jìn)，新能源賽道的故事將愈加精彩。

據(jù)悉，這款造型科幻且略帶復(fù)古風(fēng)格的小跑車，將在今年冬季正式進(jìn)行實(shí)車測(cè)試和生產(chǎn)準(zhǔn)備。

預(yù)計(jì)在2023年第四季度開(kāi)啟交付，未來(lái)同步在日本發(fā)售。到那時(shí)，究竟是不是“PPT造車”也就自見(jiàn)分曉了。

奧特曼說(shuō)“你要永遠(yuǎn)相信光”，萬(wàn)一，它真的能帶給我們意想不到的驚喜呢？

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