近期，中國(guó)車遠(yuǎn)洋出海之勢(shì)愈演愈烈。 

國(guó)內(nèi)各大新能源車企都開足馬力，加速出海步履。其中，比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車銷冠，為應(yīng)對(duì)海外增速，近來(lái)更是動(dòng)作頻頻。 

近日消息稱，比亞迪將訂購(gòu)8艘滾裝船運(yùn)車出海，每艘價(jià)值高達(dá)8400萬(wàn)美元。此外，比亞迪7月底宣布正式進(jìn)入日本市場(chǎng)、9月底官宣進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，10月份宣布進(jìn)入印度乘用車市場(chǎng)，節(jié)奏非常緊密。 

2021年，中國(guó)汽車出口量首次突破200萬(wàn)輛，以201.5萬(wàn)輛創(chuàng)下歷史新高，并超過(guò)韓國(guó)成為全球第三。2022年8月，中國(guó)汽車的月度出口量首次突破30萬(wàn)輛；1-8月，總出口量181.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，超越德國(guó)躍升全球第二；9月的出口量繼續(xù)突破30萬(wàn)，1-9月出口總量已達(dá)211.7萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)了2021年全年總數(shù)。 

創(chuàng)造這歷史性一幕的大功臣，當(dāng)屬國(guó)產(chǎn)新能源汽車。 

中國(guó)新能源車出口增長(zhǎng)快速，且出口總量占比日漸擴(kuò)大，2022年1-9月已達(dá)18.4%，同比增長(zhǎng)翻番。 

比亞迪如今已是世界第三大市值的汽車公司，僅次于特斯拉和豐田，如此大手筆地海外布局，有可能沖擊世界第一、成為明日豐田嗎？ 

海外迷上比亞迪？

比亞迪的業(yè)務(wù)出?？梢宰匪莸?998年，在荷蘭設(shè)立了第一家海外分公司。隨著新能源汽車業(yè)務(wù)起飛，歐洲也成為了比亞迪的第一站。 

2021年5月，比亞迪帶著比亞迪唐EV和比亞迪ETP3等產(chǎn)品打入歐洲市場(chǎng)。2021年底，比亞迪向挪威交付了1500輛唐EV，很快被搶購(gòu)一空。 

2022年7月，與歐洲領(lǐng)先的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Louwman簽約合作，將以線上平臺(tái)和線下門店相結(jié)合的方式為荷蘭市場(chǎng)提供比亞迪新能源汽車全套的銷售及售后服務(wù)。據(jù)悉，9月起荷蘭阿姆斯特丹首家先鋒店已開業(yè)。 

今年9月份，比亞迪還召開了新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，面向歐洲市場(chǎng)推出了“漢”、“唐”及“元PLUS”三款車型，并公布了官方預(yù)售價(jià)格，還將開啟歐洲多國(guó)交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)等國(guó)家。 

2022年10月，比亞迪又宣布與歐洲最大的汽車租賃公司SIXT簽下了一筆6年10萬(wàn)輛新能源車的巨額訂單。據(jù)悉，車輛將于今年第四季度開始交付，第一階段合作市場(chǎng)包括德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、荷蘭。多款車型將服務(wù)SIXT客戶，包括目前在歐洲最新推出的“元PLUS”。 

比亞迪除了在歐洲市場(chǎng)高舉高打，亞太市場(chǎng)也在加速落子。

2022年7月份，比亞迪帶著“海豹”、“海豚”和“ATTO3”三款純電動(dòng)汽車正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，沖進(jìn)了世界第一汽車品牌豐田的大本營(yíng)，計(jì)劃將于2023年陸續(xù)發(fā)售。 

2022年8月，比亞迪宣布正式進(jìn)入東盟最大的汽車市場(chǎng)和制造中心——泰國(guó)。9月，與WHA偉華集團(tuán)簽署了土地認(rèn)購(gòu)及建廠等相關(guān)協(xié)議，意味著比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠落地泰國(guó)。據(jù)悉，比亞迪泰國(guó)工廠預(yù)計(jì)2024年開始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛，產(chǎn)品將投放到泰國(guó)本土市場(chǎng)，并輻射周邊東盟國(guó)家及其他地區(qū)。目前，“元PLUS”長(zhǎng)續(xù)航版本已登陸泰國(guó)。此外，比亞迪也與東盟中的馬來(lái)西亞森那美公司達(dá)成了乘用車進(jìn)口合作協(xié)議。 

印度市場(chǎng)也是比亞迪在亞太區(qū)布局的重要版塊。比亞迪在印度已有一家工廠在生產(chǎn)比亞迪e6，有消息稱在考慮建第二個(gè)工廠。日前，比亞迪在印度新德里召開品牌發(fā)布會(huì)，“元PLUS”作為印度市場(chǎng)首款運(yùn)動(dòng)型純電SUV亮相。 

除此之外，比亞迪還挺進(jìn)了國(guó)人比較陌生的拉丁美洲。

比亞迪“漢EV”車型相繼登陸哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加共和國(guó)和哥斯達(dá)黎加。據(jù)美國(guó)投資家Nick Cox透露，在哥斯達(dá)黎加，比亞迪是電動(dòng)汽車品牌的第一名，市場(chǎng)份額約占50%。插電式混合動(dòng)力車型“秦PLUS DM-i”和“宋PLUSDM-i”首次斬獲哥倫比亞的批量訂單。 

2022年10月，比亞迪還與巴西汽車金融行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者Santander銀行正式達(dá)成汽車金融戰(zhàn)略性合作。目前，比亞迪在巴西已有9家門店，預(yù)計(jì)2023年底設(shè)立100家門店。 

可以看到，比亞迪今年的全球版圖擴(kuò)張兇猛，不僅將多類車型銷往海外，還在不斷完善生產(chǎn)、售后、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈。正如董事長(zhǎng)王傳福所說(shuō)，“未來(lái)全球一定有比亞迪的聲音”，那么這個(gè)未來(lái)快來(lái)了嗎？ 

全球銷量第一的含金量有多少？

盡管比亞迪今年的出海勢(shì)頭很猛，但對(duì)比其他車企來(lái)看，其全球化進(jìn)程還是相對(duì)落后。

2021年，比亞迪總銷量為73萬(wàn)輛，海外銷量?jī)H為1.5萬(wàn)輛。相比之下，全球市值最大的車企特斯拉同年總銷量93.6萬(wàn)輛，上海工廠就交付了48.41萬(wàn)輛；傳統(tǒng)車企也不甘示弱，上汽、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)等車企都是自主品牌汽車出口的排頭兵，上汽集團(tuán)海外銷量高達(dá)69.7萬(wàn)輛，奇瑞海外銷量26.92萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車海外銷量14.3萬(wàn)輛。 

事實(shí)上，2022年7月起，比亞迪才在每月的產(chǎn)銷快報(bào)上披露海外銷量的數(shù)據(jù)。2022年第三季度，比亞迪的新能源車海外銷量共計(jì)16854輛，僅占同期總銷量的3.2%，比2021年全年占比微微提升，不過(guò)這三個(gè)月的增長(zhǎng)很是可觀，8月同比增速26.5%，9月同比增速進(jìn)一步升至51.9%。 

目前來(lái)看，比亞迪的海外優(yōu)勢(shì)主要是靠新能源客車建立的。

數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，比亞迪新能源客車產(chǎn)量占商用車產(chǎn)量的比例始終保持在55%以上。在2022年6月8日的比亞迪2021年度股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也表示，目前公司的純電動(dòng)大巴業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“全球化發(fā)展、歐美市場(chǎng)行業(yè)領(lǐng)先”。2021年報(bào)顯示，在英國(guó)和哥倫比亞，超千輛比亞迪電動(dòng)大巴已投入運(yùn)營(yíng)，并正式進(jìn)入印度尼西亞、毛里求斯等國(guó)家。 

據(jù)悉，比亞迪早在2015年便首次登陸日本市場(chǎng)，在日本純電動(dòng)大巴市場(chǎng)的市占率達(dá)到70%，排名第一。2019年，比亞迪與印度上市公司奧萊克察簽署了1000臺(tái)電動(dòng)大巴的合作協(xié)議，也是當(dāng)年中國(guó)產(chǎn)車企拿到的最大純電動(dòng)車海外訂單。 

今年，比亞迪向印尼首都雅加達(dá)的公交運(yùn)營(yíng)商交付了首批30輛電動(dòng)大巴“K9”，從匈牙利最大公共交通運(yùn)營(yíng)商Volánbusz手中拿到了48臺(tái)12米純電動(dòng)大巴訂單，向瑞典貨運(yùn)技術(shù)公司Einride售出了200輛重型純電動(dòng)牽引車“8TT”，年底還將向墨西哥大型交通運(yùn)輸公司Marva交付120臺(tái)純電動(dòng)半掛牽引車。 

自2008年推出世界首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）以來(lái)，比亞迪作為車企的全球地位一路攀升， 2015年起已連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車（PHEV和EV）全球銷量第一。 2022年第二季度，比亞迪全球交付35.5萬(wàn)輛，超過(guò)特斯拉的25.5萬(wàn)輛；上半年，比亞迪銷量超64萬(wàn)輛，特斯拉只有56.4萬(wàn)輛。 

只是，這個(gè)“全球銷量第一”很大程度上是靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)撐起來(lái)的。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年前三季度新能源汽車銷量為456.7萬(wàn)輛，比亞迪發(fā)布的前三季度銷量為118.5萬(wàn)輛，其在新能源整車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)了25%。 

據(jù)童濟(jì)仁汽車研究院報(bào)告，2022年9月，比亞迪新能源品牌乘用車市場(chǎng)份額已超30%，而在整個(gè)乘用車市場(chǎng)也位列第一，占比達(dá)9%。 

童濟(jì)仁汽車研究院表示，主流家用車都是靠“全生命周期的高性價(jià)比”最終贏得市場(chǎng)領(lǐng)先地位。以豐田為首的日系品牌正是憑借這一點(diǎn)成為了汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)者。如今，隨著燃油車降本增效進(jìn)入瓶頸期，電動(dòng)車將迎來(lái)新一輪的洗牌機(jī)會(huì)， 比亞迪率先站了出來(lái)，有望復(fù)制“全生命周期高性價(jià)比”的成功路子，成為前一個(gè)周期的豐田一樣。 

能否成為明天的豐田？

走出去，是成長(zhǎng)為全球性汽車品牌的必經(jīng)之路。 

當(dāng)年，豐田因日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日漸飽和、石油危機(jī)又撕開了美國(guó)市場(chǎng)的口子，這才走出了國(guó)門，創(chuàng)造了“有路就有豐田車”的神話。不過(guò)，豐田能在復(fù)雜的海外市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)突破，有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)—— 堅(jiān)持核心技術(shù)研發(fā)、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合、因地制宜本土化開發(fā)等 。而這幾點(diǎn)，比亞迪也同樣擁有。 

比亞迪正是憑借混動(dòng)車型、尤其是插電混動(dòng)技術(shù)在新能源市場(chǎng)一炮打響。早在2008年，比亞迪推出了第一代混動(dòng)車型比亞迪F3，成為全世界首款插混電動(dòng)車。 

隨著混動(dòng)技術(shù)研究不斷深入， 比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng) 成功面世。系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等均由比亞迪100%自主研發(fā)。值得一提的是，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)這項(xiàng)技術(shù)也和刀片電池一樣，外供給其他品牌，如創(chuàng)維汽車HT-i車型搭載的正是這套DM-i系統(tǒng)。 

不過(guò)，目前來(lái)看，比亞迪DM-i系統(tǒng)還有較大的改進(jìn)空間。今年，比亞迪出了不少新能源汽車自燃的事故，大部分都是DM-i車型。 

而在供應(yīng)鏈方面，比亞迪也一直以此為榮。長(zhǎng)期以來(lái)，比亞迪堅(jiān)持 垂直一體化的生產(chǎn)模式 ，新能源汽車核心的三電、芯片等基本上可實(shí)現(xiàn)自給自足。 

垂直一體化的優(yōu)勢(shì)在疫情面前得到了很好的發(fā)揮，比亞迪整體供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降挠绊戄^小。2022年4月疫情反復(fù)期，仍保證了10.54萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)136%，而整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)銷量不過(guò)20多萬(wàn)輛。 

但伴隨而來(lái)的是較大的資金壓力。比亞迪正在出海布局，產(chǎn)能擴(kuò)張勢(shì)在必行，整個(gè)供應(yīng)鏈也都亟需擴(kuò)張。2021年，比亞迪擴(kuò)產(chǎn)投入了373.4億元；2022年上半年，擴(kuò)產(chǎn)資金就已經(jīng)達(dá)到361.3億元， 資產(chǎn)負(fù)債率也創(chuàng)下了新高，達(dá)69.3%。 

再加上，比亞迪為盡快打開海外的本地市場(chǎng)，又是開廠又是買船，而且為了適應(yīng)本地市場(chǎng)的車型需求，生產(chǎn)線也將有所增加，如比亞迪的泰國(guó)工廠將采用的是與國(guó)內(nèi)相反的右舵汽車技術(shù)，未來(lái)資金鏈恐將進(jìn)一步吃緊。 

2022年半年報(bào)顯示，比亞迪營(yíng)收1482億元，歸母凈利潤(rùn)35.9億元，其中汽車及汽車相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入約為1092.67億元，占比達(dá)72.55%，毛利率16.3%，毛利達(dá)178億元，累計(jì)銷量646399輛，相當(dāng)于每輛車的毛利僅為27537元。子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司的營(yíng)業(yè)收入為591.76億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)18.25億元，凈利潤(rùn)16.33億元。若以這個(gè)利潤(rùn)計(jì)算，則比亞迪每輛車的凈利潤(rùn)僅為2000多元。 

而這樣的薄利還是建立在大量政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)之上。2022年上半年，新能源補(bǔ)助達(dá)6.38億元； 2021年，比亞迪凈利潤(rùn)30.45億元，而新能源補(bǔ)貼收入就高達(dá)58.67億元。 

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著新能源汽車行業(yè)逐漸成熟，補(bǔ)貼退出時(shí)遲早的事。如果少了這部分資金來(lái)源，比亞迪還能維持這份高性價(jià)比嗎？ 

比亞迪也一直在嘗試高端化的路子。2010年，比亞迪曾與奔馳合作出了騰勢(shì)品牌，但騰勢(shì)X、300、400、450、500等一系列產(chǎn)品面世，都沒(méi)有引起市場(chǎng)太大的反響。國(guó)信證券信息顯示，比亞迪的單車均價(jià)為13.52萬(wàn)元，2022年有望達(dá)到15.17萬(wàn)元，但還是處在30萬(wàn)元以下的低端區(qū)間。比亞迪未來(lái)能否有所繼續(xù)突破，高端化和智能化產(chǎn)品將至關(guān)重要。 

不過(guò)，就目前來(lái)看，比亞迪雖然薄利多銷，但規(guī)模效應(yīng)還在不斷釋放能量，2022年第三季度整車產(chǎn)量達(dá)54.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)50.4%；銷量達(dá)53.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)51.8%。而且，2022年3月起，比亞迪已全面停產(chǎn)燃油車，all in 新能源的決心很大。 

在全球傳統(tǒng)燃油車賽道上，國(guó)外品牌憑借著高高壘起的專利封鎖，領(lǐng)先百年。但新能源車給中國(guó)汽車品牌帶來(lái)了希望，比亞迪已經(jīng)建立起了屬于自己的技術(shù)壁壘，以領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)的巨大能量沖擊著全球市場(chǎng)。在成為明天的豐田之前，比亞迪做好今天的自己，未來(lái)必將可期。 

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“BT財(cái)經(jīng)”（ID:btcjv1），作者：慶秋

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