如今對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，移動(dòng)端產(chǎn)品顯然才更有價(jià)值。

五個(gè)月前，作為騰訊并購(gòu)搜狗的余波，搜狗地圖正式下線、并合并至騰訊地圖，但當(dāng)時(shí)誰都沒有想到，就在短短五個(gè)月后，騰訊地圖也出現(xiàn)了變故。10月12日官方宣布，騰訊地圖PC端將于11月11日停止服務(wù)，并發(fā)布了附帶二維碼的海報(bào)、引導(dǎo)用戶下載騰訊地圖APP繼續(xù)使用。

平白無故的情況下，騰訊地圖為什么會(huì)放棄PC端，準(zhǔn)確來說是網(wǎng)頁(yè)版呢？要知道，地圖是幾乎所有用戶的剛需，這也是十余年前騰訊、搜狗、百度、高德等廠商做這類產(chǎn)品的初衷。但后續(xù)隨著互聯(lián)網(wǎng)滲透到用戶生活的方方面面，也使得地圖有了新的作用，那就是為出行、美食餐飲、酒店民宿、周邊游等生活服務(wù)場(chǎng)景提供服務(wù)，解決的是用戶“去哪”或“怎么去”這類問題。

除了為互聯(lián)網(wǎng)廠商的其他業(yè)務(wù)提供支撐外，地圖產(chǎn)品、特別是高精度地圖更是自動(dòng)駕駛技術(shù)不可或缺的組成部分之一。由于自動(dòng)駕駛對(duì)路況有著極高的要求，因此就需要準(zhǔn)確的高精度地圖來獲取車輛定位、道路情況，以及周邊環(huán)境等信息，指引人工智能做出最有利的判斷，相當(dāng)于是為自動(dòng)駕駛開啟“上帝視角”。

然而無論是為本地生活服務(wù)、或是助力自動(dòng)駕駛技術(shù)，都需要海量的用戶數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)。

誠(chéng)然地圖產(chǎn)品很重要，但這并不代表這類產(chǎn)品的PC版同樣重要。其實(shí)不僅僅是騰訊地圖，過去數(shù)年間已經(jīng)有諸如閑魚等一大批產(chǎn)品“主動(dòng)淘汰”了網(wǎng)頁(yè)版，即便沒有這樣做的廠商也大多選擇了劣化網(wǎng)頁(yè)版的使用體驗(yàn)，比如“打開XX，閱讀全文”、“打開XX看更多”，千方百計(jì)引導(dǎo)用戶使用APP、而不是停留在網(wǎng)頁(yè)上。

其實(shí)，開發(fā)者要的就是用戶在網(wǎng)頁(yè)上不能獲得完整體驗(yàn)，以免于被搜索引擎/瀏覽器成為流量的入口。

對(duì)于網(wǎng)頁(yè)版應(yīng)用而言，流量入口在哪里？無疑是在瀏覽器、在搜索引擎這里。這也是過去數(shù)年各大互聯(lián)網(wǎng)廠商扎堆做手機(jī)瀏覽器的原因，也是百度、Google在PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所向披靡的基礎(chǔ)。但在進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，互聯(lián)網(wǎng)廠商突然發(fā)現(xiàn)用戶只要使用了自家的APP，流量就被圈了起來。

在PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，由于當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)在某種意義上就是建立在web生態(tài)的基礎(chǔ)上，因此不可避免地被搜索引擎和瀏覽器掌握了流量入口，其他廠商彼時(shí)的策略是推出客戶端。但問題是對(duì)于相當(dāng)多的輕度用戶而言，需要單獨(dú)下載的客戶端顯然遠(yuǎn)沒有直接在網(wǎng)頁(yè)上就能使用的網(wǎng)頁(yè)版便捷，所以最終讓網(wǎng)頁(yè)版應(yīng)用留存了下來。

再加上，相比于原生APP，網(wǎng)頁(yè)版還有一個(gè)巨大的劣勢(shì)，即強(qiáng)制互聯(lián)網(wǎng)廠商共享信息。基于TCP/IP協(xié)議、超文本協(xié)議的萬維網(wǎng)，給互聯(lián)網(wǎng)注入的最原始的精神就是開源，這導(dǎo)致了爬蟲幾乎可以直接獲取整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容?？稍鶤PP就不一樣了，它是典型的客戶端/服務(wù)器架構(gòu)，爬蟲想要獲取APP中的信息就等于是破解客戶端，這可是違法犯罪行為。

更為關(guān)鍵的原因還有APP的權(quán)限更高，畢竟相比網(wǎng)頁(yè)版本，APP還能要求使用攝像頭、重力感應(yīng)器、平衡陀螺儀、藍(lán)牙等權(quán)限，可以訪問設(shè)備本地的相冊(cè)、通訊錄、短信、通話記錄，能夠讀取手機(jī)上的軟硬件信息。只要說服用戶給予相應(yīng)的權(quán)限，APP所能夠收集的用戶數(shù)據(jù)幾乎是網(wǎng)頁(yè)版的幾十倍，準(zhǔn)確性也更高。

特別是對(duì)于地圖產(chǎn)品來說，它能夠記載用戶的生活軌跡，而用戶產(chǎn)生的軌跡數(shù)據(jù)則可以識(shí)別其身份、收入、職業(yè)、消費(fèi)習(xí)慣等，這對(duì)于目前以廣告為主要收入模式的互聯(lián)網(wǎng)廠商來說，顯然有著極大的價(jià)值。

而從自動(dòng)駕駛技術(shù)的角度出發(fā)，由于其需要諸如道路的彎度、坡度，車道線位置、類型、寬度，以及交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、路邊地標(biāo)等，更為精確的信息，而廠商自然沒有能力自己去一一采集，就還得靠用戶來貢獻(xiàn)。

站在互聯(lián)網(wǎng)廠商的視角，APP簡(jiǎn)直就是最契合它們需要的產(chǎn)品形態(tài)，畢竟用戶流量、信息能夠完全掌握在自己手中。

當(dāng)然，APP對(duì)比網(wǎng)頁(yè)版，也并非全無優(yōu)勢(shì)。目前主流的APP開發(fā)都是以混合開發(fā)為主，APP所有的UI、數(shù)據(jù)內(nèi)容、邏輯框架等靜態(tài)資源都是預(yù)先安裝在APP內(nèi)，這就使得APP與服務(wù)器在交互時(shí)交換的資源更少，可以帶來更快的響應(yīng)和運(yùn)行速度。

從某種意義上來說，大家之所以在這十年來能夠感受到大數(shù)據(jù)殺熟、個(gè)人隱私泄露，APP的廣泛使用就是其中的關(guān)鍵。取消網(wǎng)頁(yè)版、僅提供APP，也是互聯(lián)網(wǎng)廠商在無形中剝奪用戶選擇權(quán)的一種做法，并且這種趨勢(shì)幾乎是無法扭轉(zhuǎn)的。未來互聯(lián)網(wǎng)廠商對(duì)于網(wǎng)頁(yè)版的態(tài)度大概率將會(huì)是“趕盡殺絕”，畢竟這才是商業(yè)利益最大化的做法。換而言之，在毫無征兆的情況下關(guān)閉騰訊地圖網(wǎng)頁(yè)版，接下來絕不可能是孤例。

如果大家要問，網(wǎng)頁(yè)版的劣化、乃至消失會(huì)是必然嗎？答案或許是肯定的，盡管曾經(jīng)確實(shí)有一條完全不一樣的道路。事實(shí)上，進(jìn)入本世紀(jì)第二個(gè)十年時(shí)，有不少互聯(lián)網(wǎng)廠商最開始選擇了Web App這一技術(shù)路線，只可惜由于彼時(shí)芯片性能和手機(jī)屏幕的限制，Web APP的體驗(yàn)可謂是一言難盡，在效率上完全不如原生APP，也導(dǎo)致web APP最終只是曇花一現(xiàn)。

十年后的今天，雖然移動(dòng)端芯片性能已經(jīng)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，但圍繞APP建立的流量分發(fā)和轉(zhuǎn)化體系已成熟，此時(shí)想要從底層改變目前的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行模式，無異于是讓互聯(lián)網(wǎng)廠商放棄過去的成果、重回同一起跑線。

所以想要讓用戶重新掌握主動(dòng)權(quán)，或許大家只能期待web 3的到來了。

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