豐田終于要在純電車型上發(fā)力了！ 

就在今晚，一汽豐田一次性拿出了兩款純電車型，其首款基于e-TNGA架構(gòu)打造的純電車型bZ4X正式上市，車輛共有五個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為19.98～28.38萬元。 

而另一款純電動(dòng)轎車bZ3也正式發(fā)布了，值得注意的是，這款車的電池和電機(jī)均來自比亞迪，可以說是和比亞迪共同打造的純電車型。 

作為全球數(shù)一數(shù)二的車企，豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的決心一直不夠堅(jiān)定，長(zhǎng)期以來都在混動(dòng)車型和氫能源車型方面發(fā)力，在純電動(dòng)方面的進(jìn)度較為緩慢。 

此前豐田雖然也有兩款純電車型推出，但其都是基于燃油車打造而來，也就是我們常說的“油改電”，bZ4X則是豐田首個(gè)基于純電平臺(tái)的打造的車型，也意味著這款車是豐田向純電動(dòng)汽車市場(chǎng)開的第一槍。

目前這一車型已經(jīng)在海外上市并且交付了，豐田國內(nèi)的兩個(gè)合資公司廣汽豐田和一汽豐田也都要生產(chǎn)和銷售這款車，甚至連名字都不改動(dòng)，從這方面也能夠看出豐田對(duì)于這款車的銷量非常看重。 

不過，在純電動(dòng)汽車這條賽道上，豐田汽車仍然是后來者，bZ4X所處的這個(gè)價(jià)位內(nèi)，即有老對(duì)手大眾的純電SUV車型，也不得不面對(duì)國內(nèi)新造車公司的沖擊，要想在這一市場(chǎng)立足，并不容易。 

那么，姍姍來遲的的豐田bZ4X到底有哪些亮點(diǎn)與不足呢？能否在這一價(jià)格區(qū)間撕開一條口子？ 

01. 優(yōu)點(diǎn)一：全新設(shè)計(jì)風(fēng)格 更符合潮流

與此前的豐田的設(shè)計(jì)風(fēng)格相比，這款車采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看上去變化非常大。 

前臉采用了類似于鯊魚的造型，看上去攻擊十足。由于是電動(dòng)車型，豐田也采用了封閉式的格柵，僅在前臉下方留有進(jìn)氣口。 

前臉還采用了撞色的設(shè)計(jì)風(fēng)格，黑色的裝飾部分包裹住了前格柵和下方的進(jìn)氣口，極具風(fēng)格感。而前大燈雖然看上去比較狹長(zhǎng)，但和整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)比較融洽。 

側(cè)面采用了多條線條勾勒，在一輛中型SUV上營造出了硬朗的感覺，輪眉和人前后翼子板上都用了黑色的涂裝，讓車輛的側(cè)面看起來既運(yùn)動(dòng)又有層次感。 

車尾采用了貫穿式的尾燈，并且還采用了黑色的飾件，維持了整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而在后車燈上方位置還形成了一個(gè)小鴨尾，增加了車輛的運(yùn)動(dòng)感。 

從外觀上來看，bZ4X擺脫了此前豐田給人留下的固定印象，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格更加符合目前人們對(duì)于電動(dòng)汽車外觀的審美，這將有助于更多消費(fèi)者關(guān)注到這款車。 

02.優(yōu)點(diǎn)二：內(nèi)飾大變樣 開始走科技感

bZ4X的內(nèi)飾也擺脫了豐田的居家風(fēng)格，開始在未來感方面發(fā)力。 

車輛儀表盤設(shè)計(jì)比較特殊，沒有緊挨著方向盤而是設(shè)計(jì)到了遠(yuǎn)端頂置，對(duì)于一塊并不算大的屏幕來說，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)會(huì)更加方便消費(fèi)者觀看，一抬頭就能看到車輛的基本信息。如果與此前展示異型方向盤搭配起來，看上去非常像飛船的駕駛艙。 

這款車上的中控屏采用了12.3英寸的液晶屏，這在以往的豐田車型上都是不具備的。不過，豐田對(duì)于實(shí)體功能按鍵一直非常鐘愛，車輛的中控屏下方仍然保留了兩排觸控按鍵。車輛還采用了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步提升了車輛的科技感。 

此外，車輛后排座椅也具備了座椅加熱功能，可以更好給車內(nèi)乘客提供服務(wù)。 

不難發(fā)現(xiàn)，豐田bZ4X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)趕上了目前主流的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這也能夠看出豐田的求變之心。 

03.優(yōu)點(diǎn)三：輔助駕駛有誠意 全系標(biāo)配L2

在智能駕駛方面，豐田bZ4X搭載了豐田第三代ToyotaSafetySense(豐田智行安全系統(tǒng))，可以提供L2級(jí)輔助駕駛，擁有車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)（RSA）等主動(dòng)安全智能駕駛輔助功能。 

重要的是，這一功能是全系標(biāo)配的，即使是最入門的車型也可以直接享受這一功能。此前很多車型的“丐版”都需要單獨(dú)選配才能夠體驗(yàn)智能輔助駕駛。 

04.優(yōu)點(diǎn)四：駕駛操控好 具備多種駕駛模式

在駕駛方面，車輛提供前驅(qū)及四驅(qū)兩種動(dòng)力形式，其中前驅(qū)版本搭載最大功率150kW（約合204馬力），四驅(qū)版搭載最大功率80kW前后雙電機(jī)，系統(tǒng)最大功率160kW（約合217馬力）。 

四驅(qū)版本將會(huì)具備X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)、Grip-Control智能蠕行模式，可以滿足輕度的越野需求。 

值得注意的是，豐田還為這款車提供了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，把轉(zhuǎn)向操作控制在方向盤左右150度范圍內(nèi)，更加方便用戶完成掉頭等操作。 

05.優(yōu)點(diǎn)五：頂配具備太陽能充電能力

值得注意的是，車輛的頂配版本還采用了一個(gè)太陽能充電穹頂，可以吸收太陽能并為車輛充電。 

官方介紹，這一太陽能系統(tǒng)一年的發(fā)電量可供車輛行駛1750公里。雖然補(bǔ)充的續(xù)航里程并不算長(zhǎng)，但這也是全球首個(gè)在量產(chǎn)車中加入太陽能的設(shè)計(jì)，也具備一定的開創(chuàng)性。 

06.不足一：智能化程度低 車機(jī)還在上個(gè)時(shí)代

當(dāng)然了，任何一款車都不可能是完美無缺的，這款車的缺點(diǎn)也很明顯。 

首先車輛的智能化程度并不算高，雖然其車機(jī)系統(tǒng)可以支持智能語音、車家互聯(lián)、智能導(dǎo)航和遠(yuǎn)程控制等功能，但和目前國內(nèi)車企的產(chǎn)品相比，還有很大的差距。 

在設(shè)計(jì)上，目前國內(nèi)車企的的車機(jī)都已經(jīng)開始無限向手機(jī)平板看齊了，而bZ4X的車機(jī)的UI還停留在上個(gè)時(shí)代。 

而車機(jī)的應(yīng)用豐富度也不夠，并不能像比亞迪、小鵬等可以直接在車上下載APP，而這款車同樣也不具備連續(xù)語音對(duì)話功能。因此，在智能化方面，豐田還有很多工作要做。 

07.不足二：輔助駕駛能力還比較弱

雖然車輛向用戶提供了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，但其功能還停留在單車道L2。 

目前20萬以上的車型中，大多都已經(jīng)開始配備高速領(lǐng)航輔助駕駛了，可以在高速公路上完成上下匝道、變道等高階功能。 

甚至部分20萬以下的車型也都已經(jīng)具備了撥桿變道這樣的功能，而小鵬P5更是在部分地區(qū)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛了。 

在智能駕駛?cè)找嬷匾慕裉?，豐田bZ4X的輔助駕駛能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，未來還有很長(zhǎng)的道路要走。 

08.不足三：低配版本配置低

這款車一共有五個(gè)版本，其入門版的價(jià)位已經(jīng)來到了19.98萬，但其配置卻并不符合這一價(jià)格。 

公開數(shù)據(jù)顯示，在續(xù)航方面，這款車的電池能量密度僅有117.25Wh/kg，這一數(shù)據(jù)甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰電池的平均水平。 

因此，入門版車型的續(xù)航里程也不夠好，其CLTC續(xù)航里程僅有400公里，具體到實(shí)際場(chǎng)景下，續(xù)航或許只有300公里左右。 

此外，低配版本的其他的配置也非常低，如目前僅支持遙控鑰匙，甚至不支持藍(lán)牙鑰匙，并且還無法選配。 

而目前這一車輛的充電速度也非常慢，在快充模式下，從30%充電至80%需要30分鐘，而目前大部分車企完成0～80%或者10～80%也僅需要30分鐘左右。 

因此，從這點(diǎn)來看，這款車的入門版本仍然存在高價(jià)低配的情況，這對(duì)其銷量或許會(huì)造成不利影響。 

09.不足四：海外曾發(fā)生召回事件

該車型目前已經(jīng)在海外上市并交付了。但在今年6月份，豐田就對(duì)其進(jìn)行了首次全球召回。召回原因是連接車輪和車體的螺栓松動(dòng)，有車輪脫落的風(fēng)險(xiǎn)。 

豐田表示“由于反復(fù)急轉(zhuǎn)彎和突然剎車，輪轂螺栓可能會(huì)松動(dòng)。 因此，如果你繼續(xù)在這種狀態(tài)下駕駛，將產(chǎn)生異常的噪音，在最壞的情況下，輪胎可能會(huì)脫落”。 

雖然日本安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，還沒有發(fā)現(xiàn)任何由該缺陷引起的事故，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)建議車主停止使用該車，直到維修完成。 

而此次召回的規(guī)模則為2700臺(tái)，其中2200輛在歐洲，270輛在美國，10輛在加拿大，110輛在日本，60輛在亞洲其他地區(qū)。 

作為豐田汽車的純電王牌車型，剛上市就進(jìn)行召回，多少有點(diǎn)尷尬，不過目前國內(nèi)銷售的版本均有國內(nèi)工廠生產(chǎn)，或許不會(huì)存在這一隱患。 

10. 純電轎車bZ3亮相 核心零部件來自比亞迪

在發(fā)布會(huì)上，一汽豐田還展示了首款純電中型轎車bZ3，該車型將會(huì)和bZ4X在同一平臺(tái)生產(chǎn)。 

不過根據(jù)此前工信部的信息來看，其核心零部件都將會(huì)由比亞迪供應(yīng)。其電機(jī)來自比亞迪的子公司弗迪動(dòng)力有限公司，電池供應(yīng)商也為比亞迪旗下的弗迪電池有限公司。 

不出意外的話，這款車將會(huì)在廣州車展上正式亮相。 

11. 結(jié)語：豐田的電動(dòng)化之路并不好走

此前大多數(shù)車企都在進(jìn)行電動(dòng)化的時(shí)候，豐田卻顯得有些保守，一直守著混動(dòng)系統(tǒng)和氫燃料電池汽車，遲遲沒有推出自己的王牌純電。 

從去年年底開始，豐田在純電動(dòng)汽車方面布局開始加速，提出要在2030年前推出30款電動(dòng)汽車，涵蓋各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。今天展示的兩款車型也都是在這一戰(zhàn)略下的成果。 

但客觀來說，豐田的這兩款電動(dòng)汽車的整體配置和性能，并不算突出，在國內(nèi)的新能源市場(chǎng)中不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

而另一方面，根據(jù)外媒最新的消息顯示，豐田在電動(dòng)化的策略上又有了一些搖擺，正在重新規(guī)劃純電動(dòng)車路線圖，并已停止部分車型的開發(fā)。 

目前純電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，豐田已經(jīng)錯(cuò)過了太多的時(shí)間，如果繼續(xù)這樣反復(fù)搖擺，遲遲無法推出足夠強(qiáng)勁的產(chǎn)品，豐田可能會(huì)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域掉隊(duì)。 

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