對于特斯拉可能引發(fā)新能源汽車的新一輪降價潮，東吳證券認為，“整車/供應(yīng)鏈國產(chǎn)化降本+技術(shù)創(chuàng)新進步”因素是降價核心驅(qū)動，并帶動新能源汽車行業(yè)整體銷售走旺。

特斯拉降價的“寒氣”，正在傳遞給更多新能源品牌。

10月25日，據(jù)澎湃新聞，從華為與賽力斯合作的AITO問界汽車銷售門店獲悉，問界品牌旗下M5及M7車型均已開始降價促銷，付尾款時可直接減免8000元。

在此前一天，特斯拉旗下兩款熱門車型Model Y和Model 3的全系車型都進行了官方降價，降價區(qū)間在1.4萬元至3.7萬元之間，降價幅度在5%左右。

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3后驅(qū)版的最新價格為26.59萬元，較此前下降1.2萬元；Mode Y后驅(qū)版最新售價為28.89萬元，算上補貼后下降2.8萬元。

國產(chǎn)Model Y目前是特斯拉最受歡迎的車型，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，Model Y銷量21.91萬輛，同比增長135.8%，位列中國高端SUV（售價30萬元以上）銷量榜首。

由于降價后Model Y的售價來到30萬元內(nèi)，可享受新能源汽車國家補貼，可能帶來巨大“殺傷力”。據(jù)了解，2022年國家新能源汽車補貼金額約11088元，該補貼在30萬元以內(nèi)車型可享受。

在業(yè)內(nèi)看來，特斯拉此次降價有兩方面的原因。其一是生產(chǎn)成本有所下降，特斯拉在聲明中也表示，該公司一直在根據(jù)成本調(diào)整價格，上海超級工廠的產(chǎn)能利用率有所改善，同時供應(yīng)鏈保持穩(wěn)定，從而降低了成本。

其二是為了通過降價促進銷量的提升。數(shù)據(jù)顯示，截至三季度，特斯拉今年實現(xiàn)生產(chǎn)93萬輛，交付90.9萬輛，這讓該公司完成年初立下的50%年增長率目標(biāo)的難度增大。

實際也證明，特斯拉“以價換量”的策略效果明顯。據(jù)悉，在宣布降價消息后，其官網(wǎng)一時間涌入了過多用戶，一度癱瘓。

緊跟特斯拉步伐，通過減免尾款變相“降價”8000元的AITO，是華為和賽力斯共同打造的汽車品牌，其首款車型問界M5在2021年華為冬季旗艦新品發(fā)布會上正式上市，另一款車型問界M7則在華為夏季旗艦新品發(fā)布會上正式發(fā)布。

華為均為兩款產(chǎn)品提供了華為DriveONE電驅(qū)、鴻蒙OS智能座艙等關(guān)鍵零部件，塞力斯也是目前唯一的華為智選車企，每款車型發(fā)布都由智能汽車解決方案BU CEO余承東親自站臺。

今年3月份起，問界M5開始交付，隨后M7于9月開始交付。另外，9月6日，問界上市了M5的純電版本，售價為28.86萬-31.98萬元，至此問界系列共有三款車型在售。

銷量方面，隨著在售車型增多，8月份問界銷量破萬輛，9月份微增至10142輛，當(dāng)月銷量排在比亞迪、埃安、哪吒、理想、零跑和蔚來之后，并連續(xù)兩個月領(lǐng)先于小鵬、極氪等品牌。

對于特斯拉可能引發(fā)新能源汽車的新一輪降價潮，東吳證券認為，“整車/供應(yīng)鏈國產(chǎn)化降本+技術(shù)創(chuàng)新進步”因素是降價核心驅(qū)動，并帶動新能源汽車行業(yè)整體銷售走旺。

預(yù)計在“整車生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)+工藝創(chuàng)新進步+供應(yīng)鏈降本”等因素驅(qū)動下，特斯拉在保證當(dāng)前較高盈利水平后依然有價格下探空間，未來3-6個月或?qū)㈤_啟新一輪行業(yè)降價潮。

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