不久之前，石油輸出國(guó)組織OPEC+宣布自11月起日均減產(chǎn)200萬桶，這也是自新冠疫情以來最大幅度減產(chǎn)。受此消息影響，全球油價(jià)迅速回升，10月份原油價(jià)格大幅上漲11%。

在極端氣候頻發(fā)、國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜的當(dāng)下，能源供應(yīng)顯然已不只是經(jīng)濟(jì)事件這么簡(jiǎn)單。碳中和的火熱，也不只關(guān)乎于降低二氧化碳排放量，更牽涉著能源安全體系，甚至地緣政治博弈。

在我國(guó)“富煤、少氣、貧油”的能源結(jié)構(gòu)之下，較高的油氣進(jìn)口依存度已成為能源安全的一把“達(dá)摩克利斯之劍”。目前，我國(guó)超過70%的原油依賴進(jìn)口，其中交通領(lǐng)域石油消耗在國(guó)內(nèi)石油總消耗占比已超過70%。

對(duì)于資源消耗和碳排大戶的交通運(yùn)輸行業(yè)來講，碳中和已成為一道必答題。其中商用車因更高的碳排放強(qiáng)度，成為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和的關(guān)鍵因子。

過去十年間，我國(guó)商用車的保有量一直處于穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，目前已突破4000萬輛。在雙碳目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，2022年9月新能源商用車滲透率已經(jīng)首次超過11%。

可以預(yù)見的是，我國(guó)貨運(yùn)量的需求還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，在新能源商用車這一細(xì)分領(lǐng)域，受到雙碳目標(biāo)的推動(dòng)，賽道價(jià)值也在快速凸顯。

在我國(guó)的新能源商用車領(lǐng)域，遠(yuǎn)程新能源商用車已逐步形成行業(yè)頭部地位。如今在碳中和賽道上，遠(yuǎn)程也在用一系列降碳舉措，引領(lǐng)商用車產(chǎn)業(yè)零碳變革。

10月26日，遠(yuǎn)程宣布完成Pre-A輪融資，同時(shí)公布了品牌碳中和目標(biāo)，即2025年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)碳中和，2030年實(shí)現(xiàn)全生命周期碳中和，有望成為最快實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的商用車品牌。

11 月 7 日，遠(yuǎn)程品牌日正式推出 “0 碳示范車 ”遠(yuǎn)程超級(jí) VAN，從車輛全生命周期設(shè)計(jì)、采購、制造、運(yùn)營(yíng)、回收等方面實(shí)現(xiàn)全方位減碳。

雙碳浪潮之下，當(dāng)眾多車企開始尋路碳中和的時(shí)候，遠(yuǎn)程這一次又加速領(lǐng)先一步。

    商用車減碳，不僅僅是做減法

與新能源乘用車相比，新能源商用車市場(chǎng)更為復(fù)雜。

首先，商用車整體碳排放基數(shù)大，節(jié)能降碳需求更為迫切，效果也更為明顯

僅占我國(guó)汽車保有量的10.9%的商用車，其消耗的汽柴油量卻占到全部汽車消耗總量的51%，并制造了56%的道路交通碳排放。據(jù)估算，1輛柴油重卡的污染物排放量相當(dāng)于306輛乘用車。

高碳排也意味著高潛力，如果能真正把商用車的高碳排降下來，這將對(duì)于整個(gè)交通領(lǐng)域的碳中和進(jìn)程，起到關(guān)鍵性的作用。

根據(jù)羅蘭貝格2022年發(fā)布的《新能源商用車白皮書》，商用車作為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵支柱，其新能源發(fā)展對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)有著至關(guān)重要的意義。在未來五年商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，新能源將是重中之重。

另外，和乘用車不同，商用車需要為不同應(yīng)用場(chǎng)景匹配不同的新能源動(dòng)力形式，是一道加法題。

舉例來講，市政環(huán)衛(wèi)與城配物流等適合純電動(dòng)商用車及換電技術(shù)路線；氫燃料電池是長(zhǎng)途貨運(yùn)車輛重點(diǎn)技術(shù)方向；增程式技術(shù)路線適合中、長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景。

這意味著，傳動(dòng)的純電動(dòng)技術(shù)路線還不足以滿足多場(chǎng)景的商用車市場(chǎng)需求，要想攻下新能源商用車的市場(chǎng)，還需探索多能源并舉的技術(shù)模式。

從商用車實(shí)際需求場(chǎng)景出發(fā)，遠(yuǎn)程目前已逐步形成以純電、增程式電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)為核心的城市商用車體系，和以液氫能源甲醇動(dòng)力、電驅(qū)動(dòng)力為核心的公路商用車體系。

并且，遠(yuǎn)程結(jié)合吉利在航天科技、通訊系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、三電核心技術(shù)、自動(dòng)駕駛、智慧座艙領(lǐng)域形成的優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)程已逐步構(gòu)建起定制化的綠色運(yùn)力生態(tài)。

另外，商用車的一大特殊點(diǎn)是其“生產(chǎn)資料”的屬性。作為物流環(huán)節(jié)的重要運(yùn)輸承載工具，還要做好“綠色運(yùn)力X智慧方案”的乘法題。

在智能化新能源商用車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，遠(yuǎn)程正在加速構(gòu)建其全球智慧物流體系，并用“天地一體化”的全場(chǎng)景零碳智慧物流方案，定義零碳趨勢(shì)下的新型物流生態(tài)圈。

簡(jiǎn)單來講，就是用以衛(wèi)星為支點(diǎn)的全場(chǎng)景、全時(shí)域數(shù)據(jù)衍生服務(wù)，結(jié)合遠(yuǎn)程新一代綠色智能商用車生態(tài)，實(shí)現(xiàn)全鏈路的信息融合和數(shù)據(jù)共享，真正串聯(lián)起人、車、貨、站、能。

這也利于產(chǎn)業(yè)鏈上更多生態(tài)伙伴接入遠(yuǎn)程的物流系統(tǒng)“朋友圈”，將物流信息、路況信息、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行高效整合，為用戶提供更加精準(zhǔn)高效的數(shù)據(jù)化體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)“天地一體化”閉環(huán)物流生態(tài)圈。

的確，當(dāng)新能源化、智能化已成為整車企業(yè)的必然選擇之時(shí)，遠(yuǎn)程多走了一步，并將這種理念傳遞給產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)伙伴。

    不止終端，減碳是貫穿全生命周期的事

相比與從燃油商用車向新能源商用車轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企來講，自成立之初就專注新能源的遠(yuǎn)程在減碳賽道上展現(xiàn)出了更具競(jìng)爭(zhēng)力的速度和遠(yuǎn)景：當(dāng)大多數(shù)傳統(tǒng)車企還處在新能源轉(zhuǎn)型的摸索期時(shí)，遠(yuǎn)程已在產(chǎn)品市場(chǎng)和資本市場(chǎng)走在前列。

在產(chǎn)品市場(chǎng)層面，今年1-9月，遠(yuǎn)程新能源商用車總體銷量同比增長(zhǎng)169.7%，總體累計(jì)銷量行業(yè)第一。細(xì)分領(lǐng)域，遠(yuǎn)程新能源輕卡1-9月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)60.9%，市占24.2%位列第一，實(shí)現(xiàn)連續(xù)9個(gè)月行業(yè)第一。

在資本市場(chǎng)層面，遠(yuǎn)程剛完成超過3億美元的Pre-A輪融資，并將在近期開啟A輪融資。

如果把零碳目標(biāo)作為遠(yuǎn)程駛?cè)胄轮芷诘囊淮蠓炙畮X，那么此次“0碳示范車”的發(fā)布就是第一個(gè)零碳里程碑。

在動(dòng)力方面，超級(jí)VAN率先推出了純電版本車型，采用扁平化去模組動(dòng)力電池以及高集成化電驅(qū)、電控系統(tǒng)滿足高能量密度、高續(xù)航以及超低貨臺(tái)的需求，并實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等不同驅(qū)動(dòng)形式。遠(yuǎn)程表示，未來還將拓展到換電、雷神混動(dòng)、甲醇增程等多元?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，應(yīng)對(duì)不同用戶不同場(chǎng)景的不同需求。

以零碳理念為指引， 遠(yuǎn)程將從超級(jí)VAN開始，探索太陽能車端應(yīng)用、生物基環(huán)保塑料應(yīng)用以及零部件的循環(huán)再制造，并打造生態(tài)健康的環(huán)保座艙。

不過，僅憑終端產(chǎn)品的減碳措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。遠(yuǎn)程的目標(biāo)，是以新能源商用車全生命周期碳中和為契機(jī)，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈伙伴完成綠色高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。

根據(jù)中汽數(shù)據(jù)，2021年，中國(guó)汽車車隊(duì)全生命周期碳排放達(dá)到12.1億噸二氧化碳，其中78.5%的碳排放來自燃料生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用過程，還有21.5%的碳排放來自車輛生產(chǎn)、制造、運(yùn)輸和報(bào)廢過程。

如何從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)揮新能源商用車的“0碳示范“作用，是遠(yuǎn)程一直在思考的問題。

遠(yuǎn)程正把零碳理念，延伸至車輛全生命周期的設(shè)計(jì)、采購、制造、運(yùn)營(yíng)、回收等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全方位減碳，建立完善供應(yīng)鏈綠色體系、碳管理體系、能源管理體系以及生產(chǎn)者責(zé)任延伸體系（EPR），打造綠色可持續(xù)發(fā)展生態(tài)。

比如，在采購端，遠(yuǎn)程就對(duì)戰(zhàn)略供應(yīng)商提出要求：至2025年，戰(zhàn)略供應(yīng)商可再生電使用比例不低于50%，至2030年達(dá)到100%。

從研發(fā)端來看，可持續(xù)發(fā)展理念始終貫穿于產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)階段，加大輕量化技術(shù)和再生材料的應(yīng)用，并通過風(fēng)阻、滾阻等多方面設(shè)計(jì)，使其擁有更優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)性水平，最大程度降低車輛使用過程的電耗。

為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造過程的零碳排放，遠(yuǎn)程建立完善的碳管理體系和能源管理體系。在所有生產(chǎn)基地建設(shè)分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行電氣化改造，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)基地100%使用綠色電力，打造“零碳工廠”。

在車輛運(yùn)營(yíng)端和回收端，遠(yuǎn)程先后打造綠色慧聯(lián)、萬物友好、陽光銘島三大平臺(tái)共同完善智慧綠色能源運(yùn)力服務(wù)網(wǎng)，并依托醇?xì)淇萍迹劢辜状歼\(yùn)力生態(tài)的構(gòu)建。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入回收階段，建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸體系（EPR）和閉環(huán)回收體系，實(shí)施零部件再制造、電池梯次利用、整車低碳修復(fù)項(xiàng)目，提高回收利用水平。

雙碳目標(biāo)的大趨勢(shì)下，遠(yuǎn)程的2030全生命周期碳中和目標(biāo)已在全球商用車產(chǎn)業(yè)中處于領(lǐng)先地位。此次“0碳示范車” 超級(jí)VAN的發(fā)布，更是遠(yuǎn)程從設(shè)計(jì)、采購、制造、運(yùn)營(yíng)、回收等方面的一系列舉措中，落地新能源商用車零碳理念的體現(xiàn)。

在未來新能源商用車全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和的方向上，以遠(yuǎn)程為代表的新能源商用車將引領(lǐng)上下游如何完成高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)？值得我們期待。

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