特斯拉的車又發(fā)生了制動失控。這一次導(dǎo)致2死3傷的事故，在輿論層面引發(fā)了軒然大波，對于特斯拉，尤其是特斯拉的公關(guān)團隊再度面臨大考。

相比于不久前才剛剛宣布降價，一起疑似剎車失靈的事故再度讓特斯拉成為輿論媒體關(guān)注的焦點。在廣東潮州，一輛等待停車的特斯拉Model Y突然加速，造成2死3傷的交通事故在網(wǎng)絡(luò)上迅速被傳播開來，相關(guān)視頻可謂觸目驚心。而這一次，特斯拉的公關(guān)團隊又將站在第一線，接受一次新的考驗。

2021年上海車展出現(xiàn)乘客維權(quán)的局面相信很多人都還歷歷在目。特斯拉中國副總裁陶琳在接受媒體采訪時，一句“絕不妥協(xié)”讓特斯拉公關(guān)團隊站在風(fēng)口浪尖。此外，陶琳還聲稱彼時維權(quán)的用戶，“不接受車輛檢測，堅持要高額的賠償。此外，調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉?！贝搜砸怀?，輿論嘩然。當(dāng)時的國內(nèi)消費者吃定了特斯拉，也讓陶琳有了不少的底氣在面對用戶時非常強勢。

但面對鋪天蓋地的質(zhì)疑以及發(fā)聲的官媒，特斯拉的公關(guān)團隊的態(tài)度發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)彎：“尊重并堅定服從政府各相關(guān)部門的決定，尊重消費者，遵守法律法規(guī)，堅決堅定地積極配合政府各相關(guān)部門的所有調(diào)查。特斯拉已成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規(guī)合法的情況下，盡全力的滿足車主訴求，爭取讓車主滿意?！?/span>

    處于弱勢地位的司機，可能很難翻案

不管我們是否接受，從法理上來說，當(dāng)車上擁有了EDR（Event Data Recorder）這樣類似飛機的黑盒子以及路上的攝像頭，車主要想翻盤的概率并不大。但我們還是想說，這件事情從廣大中國消費者的情感上來看，依然還是50：50。

一方面，特斯拉握有事故前后的EDR數(shù)據(jù)。EDR記錄了車輛碰撞前后的運行數(shù)據(jù)，而所有矛頭都直指駕駛員在事故中始終踩著油門踏板，導(dǎo)致車輛一路加速，這是特斯拉最大的底氣所在。

另外一方面，車主是一個老司機，這點從其在事故前后連續(xù)4次短時間拉起手剎就可以發(fā)現(xiàn)（網(wǎng)傳特斯拉公布的部分EDR數(shù)據(jù)顯示）。對于一個擁有一定駕駛經(jīng)驗的老司機來說，理論上來說會一直錯把油門踏板當(dāng)成制動踏板的概率非常小。

對于交警來說，單純從事故現(xiàn)場來看，Model Y車主應(yīng)該需要對所有的傷亡和損毀承擔(dān)賠償責(zé)任。但由于車主直指特斯拉車型制動失效，這就需要第三方檢測機構(gòu)給出具有信服力的檢測報告才能支持車主向特斯拉索賠。而第三方檢測機構(gòu)除了檢查制動系統(tǒng)和其他相關(guān)硬件之外，能夠依靠的也不外乎是特斯拉所提供的EDR數(shù)據(jù)。在沒有證據(jù)證明特斯拉篡改EDR數(shù)據(jù)，且車輛不斷加速的視頻也符合EDR數(shù)據(jù)顯示的車主始終踩著油門踏板，無論是第三方檢測機構(gòu)或者最終的交警部門大概率都會采信特斯拉是無辜的說法。

    平息質(zhì)疑遠比打贏官司更加重要

對于特斯拉之外，除了打贏和車主的官司之外，其實如何平息公眾的質(zhì)疑才是頭等大事。

當(dāng)前，隨著競爭對手紛紛推出有競爭力的全新車型，很久未有改款的特斯拉在國內(nèi)已經(jīng)沒有了之前高歌猛進的勢頭。據(jù)相關(guān)消息顯示，由于上海超級工廠儲備的訂單有所下滑且交付周期大幅縮短，特斯拉不久前剛剛下調(diào)了其國內(nèi)銷售車型的價格，Model Y一款車型降價最高達到3.7萬元，率先打響了年終沖刺銷量目標的價格戰(zhàn)。但如果相關(guān)交通事故持續(xù)擴散和發(fā)酵，必然會影響特斯拉在國內(nèi)的銷售。

因為這并不是特斯拉第一次出現(xiàn)這樣的情況。之前無論是在特斯拉的展廳外，還是在上海車展上，特斯拉都曾被因為類似的原因被消費者投訴或者抱怨。只是之前都未曾釀成像這次這樣的慘劇，2死3傷的教訓(xùn)不可謂不慘痛。最終整件事件會何去何從，目前還存在很大的不確定性，即便特斯拉可以全身而退，但也很難徹底打消公眾的質(zhì)疑。是駕駛員的失誤導(dǎo)致的，還是特斯拉的系統(tǒng)層面的問題，不要說作為一個吃瓜群眾，即便是專家也很難做出一個準確的判斷。

要想避免給人店大欺客的印象，最重要的還是要敞開溝通的大門。

和普通消費者相比，車企無疑占據(jù)了更加強勢的地位。在這種情況下，特斯拉如何放低姿態(tài)，在堅持真相的同時尋求他人的認同才是最關(guān)鍵的。為此，特斯拉可以選擇公開更多的數(shù)據(jù)和細節(jié)，并結(jié)合自己的專業(yè)分析，來最大程度打消各方的質(zhì)疑。

最后我們想說，公關(guān)的價值在于，在最大可能確保各方利益的前提下，緩解矛盾和獲取公眾諒解的。至于說事情本身的對錯，并不是公關(guān)的首要的工作。如果特斯拉選擇不溝通，或者以較為冷漠的態(tài)度來冷處理相關(guān)事件，即便最終可以打贏官司，那失去了中國消費者的信任帶來的損失更大。這不是單起案件，在特斯拉在國內(nèi)不長的歷史上已經(jīng)發(fā)生了很多次。

    推崇新技術(shù)自研的特斯拉，面臨更大的風(fēng)險

對于車企來說，采用新技術(shù)是有一定的風(fēng)險的。而特斯拉不僅是最愿意嘗試新技術(shù)，而且還喜歡自研。

我們不得不承認，特斯拉為汽車行業(yè)引入 很多新的理論，同時也憑借其較強的執(zhí)行力，很多前瞻理念率先在特斯拉相關(guān)車型上落地。正是憑借這些先發(fā)優(yōu)勢，特斯拉不僅收獲了大量消費者的青睞，市值也是一路走高，遙遙領(lǐng)先一眾傳統(tǒng)車企。

但事物的兩面性都是確實存在的。由于現(xiàn)有的試驗認證流程都是針對傳統(tǒng)燃油車，所以過去的成熟經(jīng)驗是否能夠很好地來發(fā)現(xiàn)新技術(shù)存在的潛在問題，還是需要打上一個大大的問號。經(jīng)驗都是來源于過往數(shù)以千計甚至更多失敗的基礎(chǔ)上得來的。之前AutoPilot屢屢出現(xiàn)失效直接撞上前方靜態(tài)的障礙物就是最好的說明。而這次特斯拉被指出現(xiàn)故障的制動系統(tǒng)，中間不僅引入了電子真空泵iBooster，同時特斯拉還自研了單踏板模式（即松油門踏板，且無需踩制動踏板就有制動效果），要將整個系統(tǒng)進行整合看似按部就班，實則也有很多未知的地方。

之前，大眾汽車也曾出現(xiàn)過DSG干式雙離合器由于熱量較高而出現(xiàn)失效，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)動力中斷的情況。這種問題本身是系統(tǒng)固有的問題，即便是現(xiàn)在，大眾依然沒有能夠徹底解決干式雙離合器的失效問題。時下大眾只是通過一些工程手段，最大程度降低相關(guān)問題發(fā)生的概率，干式雙離合的頓挫或者動力中斷的比例，還是會高于濕式雙離合和AT這兩種變速箱。

    總結(jié)

很多時候積極有效的溝通往往會發(fā)揮決定性作用，尤其是在車企處于較為強勢一方的時候。從長遠的規(guī)劃來看，特斯拉無論是在全球還是在國內(nèi)，還有很長一段路要走。所以特斯拉公關(guān)要做的，絕對不是爭一時之長短，而是要做一個對公司最有利的選擇和決定。

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