下一個降價(jià)的是誰？

又一家車企官宣降價(jià)！

昨晚，奔馳官方發(fā)布一則通告，正式宣布對自己旗下的EQ系列車型進(jìn)行調(diào)價(jià)（官降）。

一石激起千層浪，瞬間在車圈引起不小的輿論。主要原因在于，這次降價(jià)幅度太大了。

從EQE 到AMG EQS，EQ系列車型最高降幅超過20萬。

至于為什么降價(jià)，奔馳是這么解釋的：中國是全球最具活力及增長潛力的新能源汽車市場，也是梅賽德斯-奔馳踐行“全面電動”戰(zhàn)略的重要核心市場。

在調(diào)整的車型當(dāng)中，奔馳EQE最晚發(fā)布，月底上市、9月份開始交付，10月份才算是過完了交付相對穩(wěn)定周期僅僅一個月，11月中旬就宣布官方調(diào)價(jià)。

下手可以說是穩(wěn)準(zhǔn)狠，毫不拖泥帶水。

老車主還有補(bǔ)貼

全新純電EQE 350調(diào)整前為52.8萬元-58.5萬元，調(diào)整后為47.8萬元-53.43萬元，調(diào)整幅度為5—5.07萬元。

全新純電EQS調(diào)整前為107.46萬元-151.36萬元，調(diào)整后為84.5萬元-131.4萬元，調(diào)整幅度為20.46—23.76萬元。

全新 AMG EQS 53從174.56萬元下調(diào)19.86萬，調(diào)整后價(jià)格為154.7萬元。

可以看出，作為奔馳電車家族中的銷量主力車型的EQE，降價(jià)幅度在5萬元左右，旗艦車型EQS系列官方降價(jià)最多，最高幅度已經(jīng)接近了24萬元。

降價(jià)之后，EQE在指導(dǎo)價(jià)格上與自家的燃油車奔馳E級幾乎對等，而奔馳EOS調(diào)價(jià)之后和S級的價(jià)格基本持平。

雖然價(jià)格從指導(dǎo)價(jià)上下調(diào)了不少，但是基于目前奔馳的純電EQ系列全部都是依賴原有的銷售渠道，由傳統(tǒng)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)開票和銷售，所以成交價(jià)上會有一定的波動。

其實(shí)，官降之后價(jià)格只是反應(yīng)了目前市場真實(shí)的成交價(jià)格。

提到官降，特別是新能源電動車的官降，熟悉行業(yè)的人或許條件反射般的在腦海出現(xiàn)幾個場景，例如拉橫幅維權(quán)，背刺車企，準(zhǔn)電動車用戶在購車時(shí)的最大顧慮，除了續(xù)航和充電，或許就是降價(jià)了。

正是此前很多電車企業(yè)多次的迷惑操作，揮起鐮刀割韭菜，才導(dǎo)致大家心里出現(xiàn)這樣的認(rèn)知。

在宣布降價(jià)的同時(shí)，奔馳在公告中還表示，秉承對客戶負(fù)責(zé)任的原則，針對在2022年11月16日前購買上述車型的相關(guān)客戶，將支持相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商，根據(jù)購車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)的差額，提供專屬補(bǔ)貼方案。

這意味著，奔馳EQ系列的老車主不用擔(dān)心成為“韭菜”，價(jià)值權(quán)益不會因?yàn)榻祪r(jià)了就受到損害，因?yàn)楣俜浇o出了“定心丸”，而且是真金白銀的補(bǔ)貼。

當(dāng)消費(fèi)者們聽?wèi)T了新能源車企官降時(shí)“割韭菜”的鐮刀聲，奔馳的這波做法，可以說是贏得了消費(fèi)者的青睞，反觀一些新勢力或者其它電動品牌，官降后屢屢發(fā)生車主維權(quán)的事件對品牌口碑確實(shí)會造成一定影響。

奔馳并不是第一個這樣操作的傳統(tǒng)豪華品牌。之前寶馬的iX3也有過一模一樣的操作，上市后不久就大幅度官降，降價(jià)幅度達(dá)到了7萬元。

值得一提的是，此前寶馬給出的補(bǔ)償方案直接了當(dāng)，很明確的表示了與當(dāng)時(shí)購車發(fā)票的金額直接給予差價(jià)，奔馳的做法雖然也有補(bǔ)償差價(jià)的選擇，但又不像寶馬那樣直接。

據(jù)了解，奔馳的專屬補(bǔ)貼方案含多種形式，包括現(xiàn)金、延保服務(wù)和其他相關(guān)福利等。具體采用何種補(bǔ)貼方案，由授權(quán)經(jīng)銷商與客戶溝通后“個性化定制”。

一切為了KPI

奔馳的這波操作，可以說是順從了市場的反饋。

從今年前三季度的數(shù)據(jù)來看，奔馳在傳統(tǒng)豪華陣營是老大，但在純電車的銷量上并不占優(yōu)勢。

前三個季度，奔馳旗下EQB累計(jì)銷量3917輛，EQA累計(jì)銷量3270輛，EQC累計(jì)銷量為3092輛。

此次受到官降影響的車型，EQS前三個季度銷量僅為987輛，AMG EQS 53累計(jì)銷量僅35輛；而8月24日正式上市的EQE 累計(jì)銷量701輛，9月單月銷量只有683輛。

奔馳高端電車的銷量前三個季度加起來，還不超過2000輛，這個數(shù)據(jù)在激烈的電車市場實(shí)在有些慘淡。

賣不動最好的辦法就是降價(jià)提高性價(jià)比，即便是奔馳這樣的百年豪強(qiáng)也要向現(xiàn)實(shí)低頭。

值得注意的是，奔馳雖然官降且給予補(bǔ)償，但是奔馳要補(bǔ)的錢其實(shí)并不多，畢竟整體銷量擺在那。但是自己的姿態(tài)已經(jīng)足夠獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

所以說，與其說是官降，倒不如說是一次營銷，在有限的成本下給用戶做了補(bǔ)貼，不僅維護(hù)了自身的品牌形象，還能進(jìn)一步鞏固潛在客戶群體的粘性。

不過降價(jià)的目的也很明顯，就是刺激銷量。

因?yàn)樵诙▋r(jià)方面，國外的豪華品牌車企常常容易放飛自己，那些好豪車車企的大佬們，似乎不太了解中國電車市場有多“卷”，依舊憑借自身在燃油車上成就的輝煌，來疊加到電車上。

在電車上還是常常用產(chǎn)品力+品牌溢價(jià)的方式來擬定價(jià)格?？上鴥?nèi)市場并不買賬，銷量上就已經(jīng)足以證明。

現(xiàn)在奔馳EQ系列中的主力車型EQE，奔馳一定是給予厚望的，現(xiàn)在奔馳EQE調(diào)整后的價(jià)格已經(jīng)來到了國內(nèi)新勢力蔚來汽車旗下ET7的價(jià)格區(qū)間。

所以，同樣的預(yù)算，你會買ET7還是會買EQE？

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