德國工廠產能跟不上，美國工廠產能也提不起來。

馬斯克給出了新解決辦法：從上海超級工廠請人，傳送中國的高效率生產制造經驗，指導美國工廠提升制造效率。

最新消息稱，特斯拉將派遣約200位上海工廠員工，入駐特斯拉美國硅谷的弗里蒙特工廠，協(xié)助提高工廠產量。派遣員工包括自動化工程師，還有一部分生產人員。

“出差時間”至少是三個月，第一批工人大概會在本月出發(fā)。

    為什么是上海工廠？

特斯拉的超級工廠，全球目前共有6個：

其中用來生產制造整車的，主要是弗里蒙特工廠、上海工廠、柏林工廠和德州工廠4家。

而柏林工廠和德州工廠今年才正式開工，雖然這兩家工廠預計產能都在50萬輛以上，但是預計產能還是“預計”，真正能扛產量的只剩下弗里蒙特工廠和上海工廠。

相比之下，上海工廠無論是產能還是效率，都已經超過了美國本土的弗里蒙特工廠。

去年，弗里蒙特工廠產量約為45萬輛，平均每周生產近9000臺。

雖然這一數字已經足夠亮眼，但去年上海工廠的產量超過了47萬，年交付量占比超過50%，是目前特斯拉主要出口中心，也是世界上生產力最高的電動汽車工廠。

特別今年7-8月，在特斯拉對上海工廠生產線進行改造升級后，9月上海工廠交付量達到83135輛，創(chuàng)下月度交付量紀錄。

這也意味著上海工廠年產能可超過100萬輛，把老大哥弗里蒙特工廠的65萬紀錄甩在了身后。

這也是馬斯克“東人西送”的原因——上海工廠真的很能生產。

    為什么上海工廠這么能造車？

上海工廠一開始就速度驚人。

2019年初，特斯拉上海工廠破土動工。2020年初，上海工廠交付首臺Model 3。從建廠到投產，上海工廠只用了357天，不到12個月。

同樣是美國之外的特斯拉工廠，柏林工廠建成投產花了近30個月。

而且上海工廠，還是在特斯拉和馬斯克最困難的時刻建造的，即便公司已經到了瀕臨破產的時刻，但上海速度和效率，著實展現了中國制造的水平。

上海工廠一投產，特斯拉立刻轉危為安，產能和交付雙雙到位，股價和市值從那時候開始一飛沖天，所以馬斯克留下真情感慨：沒有中國就沒有特斯拉。

這種雪中送炭的效率和價值，在柏林工廠對比后更顯難得——畢竟這還是一個錦上添花的項目，卻一波三折。

而且即便是疫情，也沒有對特斯拉上海工廠的生產造成大的影響。

2020年，疫情爆發(fā)初期，上海工廠被迫強制關閉。

但很快，上海工廠就整理出了一套新規(guī)范，迅速采取措施，工廠定期消毒，員工每日測量體溫、隔離吃午飯等保持員工的社交距離，讓員工最大限度不被感染。3月，上海工廠已全面恢復生產。

即便是今年上海疫情期間，工廠再次關閉。但22天后，工廠又開工了。

特斯拉先是讓8000名員工吃住在工廠里，實現“閉環(huán)”運營，防止感染。并且堅持一個班次，直到5月再次全面恢復生產。

同時，上海各級政府也幫了不少忙，協(xié)助100多家長三角特斯拉零部件供應商一同復工復產，并保證運輸和物流，解決原材料和零部件的供應問題。

相比之下，在疫情第一年，美國加州很快頒布法令造成弗里蒙特工廠停擺，工人也不愿意冒著感染風險開工，結果馬斯克很生氣，痛罵加州是“法西斯”政策，進一步還把特斯拉全球總部搬到了得克薩斯州，奧斯汀工廠也因此而建。

目前，特斯拉上海工廠產能，已經成為特斯拉全球交付量的重要支撐。

今年8月15日，特斯拉上海工廠第100萬輛電動汽車下線，開工兩年多就達到了這個成績，創(chuàng)造了特斯拉超級工廠的新紀錄。

上海工廠生產制造的特斯拉，不僅面向最大的市場——交付，而且也出口歐洲，甚至有傳聞說，還會反向出口到北美。

雖然馬斯克否認了反向出口的說法，但依然可以看出上海工廠和中國制造在特斯拉版圖中的重要影響。

而且馬斯克本人，對于上海超級工廠和特斯拉中國管理團隊，表現出了非同尋常的容忍度和授權。

即便特斯拉中國管理團隊頻頻因個人言論和行為，造成整體品牌的聲譽受損和危機，并且屢屢傳聞馬斯克會換將，但并未成真。

因為現在這個團隊，對外或許不行，但對內管理，確實有一套。

    對中國制造，馬斯克贊譽有加

今年5月，馬斯克在一次采訪中專門表達了對中國工人的贊賞。

他說：“中國工人不僅會熬夜，而且在能在凌晨3點開始工作”，而馬斯克覺得美國工人一直在“盡量避免上班”，缺乏職業(yè)道德。

馬斯克還說，上海工廠展現的制造效率，或許會讓中國誕生一批新的汽車產業(yè)鏈公司。

這種論調似乎也有理有據，據相關統(tǒng)計，中國制造的特斯拉，產業(yè)鏈本土化率已經達到95%，一方面大大降低特斯拉的生產成本，另一方面也在為其他造車公司供應零件。

產量高，成本低，還能出口。財報顯示，特斯拉今年第三季汽車業(yè)務收入超過186億美元（約合人民幣1361億元），同比增長55%，全球領先。

而特斯拉的這種工廠對比、制造效率，也在此次“東人西送”后再次引發(fā)了熱議。

雖然中國制造的效率比歐美高，已然不是新聞，但這幾年來制造回流美國本土、制造難移東南亞之類的論調一波接一波、一浪賽過一浪。

不過如果把這種爭論，放在最先進的智能車生產制造中，展現的完全是另一種結論：

中國制造，依然領先，而且是來自“工人”本身的領先。

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