運載汽車和建筑設(shè)備的專用船只的租船費大幅上升，達到歷史最高水平。10月份一天的費用是2022年初的2.6倍。這是中國的純電動汽車（EV）出口激增，以及全球的運載船只的短缺造成的。這使受零件短缺困擾的汽車制造廠商又增加了運輸船只短缺的逆風(fēng)。

根據(jù)英國研究企業(yè)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，10月份6500輛汽車負(fù)載的一年期合同的租費達到了每天10萬美元的高點。從2022年1月的38,500美元大幅增加。這是2020年中期1萬美元水平的10倍，當(dāng)時由于全球疫情擴散，需求低迷。

在出口成品車時，汽車制造商使用與海運企業(yè)簽約的專用船只進行運輸。海運企業(yè)不僅使用自己的船只，必要時還向船東租用船只。租船費是海運企業(yè)租用船舶時向船東支付的費用，當(dāng)專用船只短缺時，租船費容易上升。

租船費激增的主要原因是中國的汽車出口迅速增加。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國2021年的汽車出口量達到201萬輛，比前一年翻一番，首次超過200萬輛。2022年1～9月的出口達到211萬輛，已經(jīng)高于2021年全年，同比增長56%。

驅(qū)動力是中國純電動車出口的強勁表現(xiàn)。中國2021年出口了31萬輛純電動汽車，占出口總數(shù)的15%。多數(shù)出口到重視環(huán)境保護的歐洲。一位行業(yè)內(nèi)的人士說：“也使用鐵路在中國和歐洲之間運輸汽車，但純電動汽車的電池被指定為危險品，只能通過（顛簸較小的）船舶運輸”，對專用船舶的需求正在增長。

在過去的兩年里，由于半導(dǎo)體短缺造成的瓶頸，全球汽車行業(yè)的生產(chǎn)一直在放緩。在這種情況下中國汽車廠商能發(fā)起出口攻勢，日本綜研的高級經(jīng)理程塚正史指出：“似乎中國制造商將非汽車用半導(dǎo)體用于汽車，或者（向半導(dǎo)體制造商）支付更高的價格進行了確?！薄?/span>

克拉克森研究公司的常務(wù)董事斯蒂芬-戈登推測：“預(yù)計2022年的全球車輛運輸量將低于疫情之前的水平。然而由于從中國的長距離出口運輸增加，包括移動距離的運輸需求可能會恢復(fù)到疫情之前的水平”。

運輸需求的恢復(fù)導(dǎo)致了專業(yè)船舶的直接短缺。在疫情引起的汽車生產(chǎn)下降之后，許多海運企業(yè)縮小了船隊的規(guī)模。據(jù)相關(guān)人士的數(shù)據(jù)，2020年全球載重量在1000輛以上的汽車運輸船只數(shù)量為750艘，比2019年底下降3%。

運送二手車的集裝箱船的短缺也產(chǎn)生了影響。與專用船只運輸?shù)男萝嚥煌周囃ǔＳ眉b箱運輸。自2020年秋季以來，集裝箱船運費一直在上漲，原因是港口堵塞和居家需求導(dǎo)致的貨物增加。相關(guān)人士說：“2020年使用專用船舶從日本運輸二手車的比例略高于50%，但2021年上升到75%左右。"。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，由于船舶供求緊張，船東們處于更有利的地位，正在尋求三年或更長時間的中長期合同。另一方面，航運企業(yè)更傾向于短期合同，只在需要時才進行運輸。越來越多的船東要求船運企業(yè)接受更高的租價，以換取接受短期合同。

對美國和歐洲經(jīng)濟衰退的擔(dān)憂可能會抑制對汽車的需求。即便如此，認(rèn)為“中國的汽車出口似乎正在從荷蘭和比利時等傳統(tǒng)目的地擴展到德國和法國等其他主要國家”（日本綜研的）程塚正史）的觀點仍有不少。汽車運送船舶的短缺被認(rèn)為持續(xù)到2024年左右，屆時因租船費上漲而不斷訂購的新船將投入運營。

專用船舶的短缺和租賃成本的上升也不利于日本汽車行業(yè)。盡管半導(dǎo)體短缺的影響仍然存在，但日本新車銷售正在從最糟糕的時期得到改善，連續(xù)兩個月實現(xiàn)了同比增長。對于希望增加產(chǎn)量以彌補計劃延誤的車企來說，運載船只的短缺是一個嚴(yán)重問題。

馬自達因沒能按計劃確保船只將成品汽車從工廠所在地的廣島運往美國和歐洲，7～9月的出貨量沒有達到計劃的30萬輛。馬自達的一名管理人員說：“在確保運輸船只方面存在問題”。

另一方面，日本的主要海運企業(yè)的業(yè)績卻非常強勁。川崎汽船表示：“由于中國長航線出口的增加，汽車運輸船舶的供需平衡一直非常緊張”。日本三大海運企業(yè)在2022年4月至9月的業(yè)績也顯示出汽車運輸業(yè)務(wù)的強勁。川崎汽船在4月至9月從日本和遠東地區(qū)運輸了66.5萬輛汽車，比去年同期增長了26%。

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