汽車產(chǎn)業(yè)變革的一粒沙，落在變速箱企業(yè)上也許就是珠穆朗瑪峰

燃油車時(shí)代的大幕又落下了一些。

11月17日，大眾汽車變速器（上海）有限公司（下稱：大眾變速器（上海））將于2023年3月底正式停產(chǎn)的消息在輿論場快速發(fā)酵。

對此，大眾汽車中國方面對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示網(wǎng)傳信息屬實(shí)，受市場需求變化帶來的影響，大眾汽車變速器(上海)計(jì)劃于2023年3月正式停產(chǎn)，并開啟公司關(guān)停清算流程。

近年來，隨著公司將更多的注意力轉(zhuǎn)移到電動汽車和智能駕駛等全新領(lǐng)域，大眾汽車在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出逐步收縮的態(tài)勢。2021年曾有媒體報(bào)道稱，大眾汽車計(jì)劃在2030年以前淘汰手動變速器。

今年10月，大眾汽車更是對外表示，公司正在加緊推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，最遲從2033年開始在歐洲完全停產(chǎn)燃油車。

事實(shí)上，加速轉(zhuǎn)型的不只是大眾汽車，全球各大車企都在為后燃油車時(shí)代做準(zhǔn)備，以免被產(chǎn)業(yè)變革的浪潮席卷出局。但有行業(yè)分析人士對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，不同于沒有歷史包袱的新造車企業(yè)，在電氣化和智能化的轉(zhuǎn)型過程中，傳統(tǒng)車企還需要平衡現(xiàn)有業(yè)務(wù)和未來新業(yè)態(tài)。

停產(chǎn)清算早有先兆

作為一家成立于2001年的企業(yè)，大眾變速器（上海）由大眾汽車中國、中國一汽和上汽集團(tuán)分別持股60%、20%和20%，注冊資金4700萬美元，總投資1.26億美元。目前公司的唯一產(chǎn)品是MQ系列手動變速器。

企查查信息顯示，2021年，大眾變速器（上海）為317名員工繳納了社保。對于這些員工的未來安置，大眾汽車中國對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，公司已就該決定與工廠全體員工進(jìn)行交流，目前，公司正有序推進(jìn)員工安置計(jì)劃的制定及落實(shí)。

對于關(guān)停大眾變速器（上海）的原因，在網(wǎng)傳的《致大眾變速器（上海）全體員工的一封信》中，大眾方面做出了這樣的解釋：公司目前唯一的產(chǎn)品是手動變速器，但是因?yàn)槭袌鲂枨蟛粩嘟档?，公司的產(chǎn)品線、生產(chǎn)規(guī)模和員工人數(shù)都在逐步收縮。2022年初，上汽大眾決定停產(chǎn)手動變速器的決定后，大眾變速器（上海）做出決定計(jì)劃于2022年3月正式停產(chǎn)。

但在大眾旗下合資車企的一名內(nèi)部人士看來，大眾汽車的整體規(guī)劃早就決定了手動擋車型的歷史，他告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）：“大眾汽車在集團(tuán)層面已經(jīng)決定了后續(xù)手動擋車型停產(chǎn)，所以國內(nèi)的兩家合資企業(yè)也就不需要這個零部件了，雖然所有的手動變速箱徹底停掉可能要更長時(shí)間。”而這個解釋也符合上文所提到的大眾汽車計(jì)劃在2030年以前淘汰手動變速器的規(guī)劃。

在高德地圖上，大眾變速器（上海）是一家被上汽大眾環(huán)繞的公司，上汽大眾第二和第三工廠分別坐落于大眾變速器（上海）的南北兩側(cè)。但據(jù)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）了解，大眾變速器（上海）的客戶并不僅限于上汽大眾，一汽-大眾和一汽轎車（2009年開始）也是這家企業(yè)的主要客戶。

公開資料顯示，目前，大眾變速器（上海）所產(chǎn)的MQ系列手動變速器主要搭載車型為大眾品牌旗下的探影、速騰、寶來、途鎧、桑塔納、朗逸和Polo。其中，速騰、寶來和朗逸都是家轎市場上的暢銷車型，但這依舊無法避免大眾變速器（上海）走入歷史的終章。

另一方面，隨著大眾汽車戰(zhàn)略方向日益?zhèn)戎赜谛履茉雌囈约靶履茉词袌龅谋l(fā)，燃油車的增長速度已經(jīng)落后于新能源汽車。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月，一汽-大眾和上汽大眾的整體銷量分別下滑0.5%和16.4%，但新能源汽車的銷量分別同比增長62.7%和61.8%。

在這樣的背景之下，包括大眾汽車在內(nèi)的各大傳統(tǒng)車企都在加大投入，以迎接電動化時(shí)代的到來。

保持平衡，是電動化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵

當(dāng)汽車電動化浪潮席卷而來，各大傳統(tǒng)整車企業(yè)都在想方設(shè)法為自己尋求一席之地，這便使得傳統(tǒng)動力總成中的變速箱和發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)直接受到?jīng)_擊。

在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，電動汽車以電池、電控和電機(jī)為核心零部件，這就取代了發(fā)動機(jī)和變速箱的位置。他對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示：“如果車企要想在未來的市場中掌握主動，只有在電動化方面加大投入，才能加速轉(zhuǎn)型?！?/span>

2021年12月，大眾汽車表示將在未來五年內(nèi)投資890億歐元用于電動汽車和數(shù)字化等未來技術(shù)。其中，用于電動汽車的撥款增加了50%，達(dá)到520億歐元，而作為過渡技術(shù)的混合動力系統(tǒng)，其撥款僅為80億歐元，與此前相比減少30%。

如今，在電動化道路上一路狂奔的大眾汽車甚至將混動技術(shù)列為了被削減對象，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的地位自然可想而知。

大眾汽車曾表示，公司最遲從2033年開始在歐洲完全停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕煜聤W迪品牌將在2033年逐步停產(chǎn)純?nèi)加蛙?。此外，奧迪已經(jīng)宣布將停止研發(fā)下一代內(nèi)燃機(jī)，未來將在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行優(yōu)化和升級以符合越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

而在近日，沃爾沃宣布將把持有的動力總成公司Aurobay 33%股份轉(zhuǎn)讓給吉利控股集團(tuán)，從此正式退出內(nèi)燃機(jī)的研制和制造，并宣布將在2030年實(shí)現(xiàn)完全電動化。

在美國，通用和福特汽車雖然沒有明確表示停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，但前者計(jì)劃在2035年停銷純?nèi)加蛙嚕缓笳弑硎?030年之前，其在歐洲市場的新車銷售全面切換為純電動汽車。

此外，豐田汽車計(jì)劃于2030年在中國、歐洲、北美等地區(qū)實(shí)現(xiàn)100%純電動。本田和日產(chǎn)分別計(jì)劃在2040年和2025年以后停售純?nèi)加蛙嚒?/span>

在傳統(tǒng)豪華品牌中，奔馳計(jì)劃在條件允許的市場，于2030年實(shí)現(xiàn)全面電動化。

有分析人士指出，不論是已經(jīng)宣布放棄研發(fā)發(fā)動機(jī)的企業(yè)，還是已經(jīng)準(zhǔn)備禁售純?nèi)加蛙嚨钠髽I(yè)，為后燃油車時(shí)代做準(zhǔn)備已經(jīng)成了傳統(tǒng)車企的共識。但應(yīng)該注意的是，燃油車業(yè)務(wù)依舊是他們的主要業(yè)務(wù)組成部分，所以如何在轉(zhuǎn)型中把握平衡就成了新的課題。

以大眾汽車為例，公開數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車在2021年銷售新車888.2萬輛，其中燃油車843萬輛，純電動汽車45.2萬輛，二者差距巨大。

在張翔看來，傳統(tǒng)車企不同于特斯拉這類以電動汽車為主業(yè)的新勢力公司，傳統(tǒng)車企的營收還是主要來自燃油車和相關(guān)零部件業(yè)務(wù)。因此，在電動化和智能化的轉(zhuǎn)型過程中，他們需要把握傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和未來發(fā)展之間的平衡。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com