在各大車企都已落地全新純電平臺的2022年末，再以老款燃油車平臺為基礎(chǔ)推出“油改電”車型，難以獲得市場的認(rèn)可。智能電動車是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，沒有技術(shù)賣點(diǎn)做后盾，很難走得長遠(yuǎn)。    

2022年是智能電動車發(fā)展史上值得銘記的一年。 

在這一年里，各大品牌都在純電車型領(lǐng)域取得了不小的成績。 

蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等造車新勢力有的推出了新車型，有的落地了激光雷達(dá)，有的在市場銷量上提升顯著；吉利、長城、長安、比亞迪等傳統(tǒng)中國品牌，也進(jìn)一步拓寬了產(chǎn)品序列和市場份額；合資品牌也在豐田bZ4X上市之后徹底迎來“純電平臺時代”，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、福特、本田、日產(chǎn)、豐田等主流合資品牌都已經(jīng)有了純電平臺車型在售。 

因此，自2022年開始，新能源汽車市場進(jìn)入了一個新的競爭階段。 

但與此同時新能源也成了一個筐，無數(shù)已被市場淘汰的車型借電動化之名重生。 

這不是一個好現(xiàn)象。 

今年3月28日和剛剛過去的11月18日，一個品牌的兩次發(fā)布會引發(fā)了不小的關(guān)注——曾被稱作車市“老三樣”的富康，以獨(dú)立品牌的姿態(tài)歸來，兩次發(fā)布會接連上市了充電版和換電版兩款車型。 

不過這款被命名為東風(fēng)富康ES600的“全新電動汽車”并非純電平臺，而是一款由老款標(biāo)致408為基礎(chǔ)打造的“油改電”車型。 

01. “富康”以新能源之名重生

11月18日，神龍汽車旗下東風(fēng)富康ES600換電版正式量產(chǎn)下線，該車是神龍汽車與寧德時代共同開發(fā)的首款換電車型。 

這是東風(fēng)富康ES600的第二次上市發(fā)布，第一次是今年3月28日東風(fēng)富康ES600充電版正式上市的時候。只不過半年多的時間過去，“東風(fēng)富康”的存在感依舊有限。 

據(jù)神龍汽車高層表示，東風(fēng)富康ES600瞄準(zhǔn)的是B端出行市場，自3月份上市以來，得到了全國網(wǎng)約車和出租車用戶的認(rèn)可。 

東風(fēng)富康ES600換電版搭載了寧德時代三元鋰“巧克力”換電塊，續(xù)航里程為410km，換電僅需3分鐘。 

據(jù)官方介紹，在車電分離的模式下，東風(fēng)富康ES600換電版的車主可以通過遍布全國的EVOGO服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以更低廉的使用成本，享受到全天24小時不間斷的換電服務(wù)，以及更為便捷可靠的移動電能解決方案和服務(wù)。 

東風(fēng)富康ES600換電版所采用的“巧克力”換電塊的單塊容量為26.5kWh，每個換電站可儲存48個換電塊。 

目前，寧德時代已在合肥、廈門、泉州、貴陽、成都等10個城市率先啟動了EVOGO換電服務(wù)，預(yù)計今年年底，EVOGO將完成首批31座快速換電站的建設(shè)運(yùn)營。計劃到2025年，將在全國200多個城市開展換電服務(wù)。  

官方表示，這對于網(wǎng)約車、出租車的司機(jī)來說，既降低了用戶購車成本、節(jié)省了整車保險費(fèi)用，也減少了充電時間，節(jié)省后的時間可以增加訂單量并創(chuàng)造更多的收益。 

而在3月28日，東風(fēng)富康ES600充電版上市的時候，官方還與各合作公司現(xiàn)場簽約了三萬輛新車訂單。 

官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)富康ES600充電版采用了一臺最大功率110kW的電機(jī)，峰值扭矩為230Nm。動力電池方面，該車搭載了來自中航鋰電的53.59kWh三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為430km。 

至此，東風(fēng)富康正式實(shí)現(xiàn)了重生，而且還擁有了充電、換電兩個版本，貼合了當(dāng)下的流行趨勢。 

這看上去是一個“經(jīng)典重生”的好案例，“富康”以新能源之名重回視野，市場反饋也很積極，但背后卻隱藏著危機(jī)。其中的關(guān)鍵，就在于東風(fēng)富康ES600是以老款汽油車為基礎(chǔ)打造的“油改電”車型。 

02. 老平臺“油改電”價值幾何？

第一眼看到東風(fēng)富康ES600，你會覺得它似曾相識。 

這是因為東風(fēng)富康ES600是以老款東風(fēng)標(biāo)致408為藍(lán)本打造的，其外觀特征完整保留了原型車的設(shè)計，2730mm的軸距也完全一致，只是封閉式格柵顯現(xiàn)出了新能源汽車的身份。 

在座艙內(nèi)，東風(fēng)富康ES600也沿用了老款標(biāo)致408的布局，甚至在方向盤上還保留著“PEUGEOT”的字樣。但為了滿足當(dāng)下市場對內(nèi)飾科技感的需求，東風(fēng)富康ES600采用了9.7英寸中控豎屏，物理按鍵功能大多都被觸屏替代，整個中控臺顯得更為簡潔。 

因此在身份上，東風(fēng)富康ES600的“油改電”身份已毋庸置疑。 

其實(shí)“油改電”并非洪水猛獸，所有的傳統(tǒng)車企在推出第一批純電車型的時候，都采取過這個策略。 

用現(xiàn)成的燃油車平臺改為電動車，研發(fā)和制造的成本都要比從頭開發(fā)全新純電平臺低很多，這對于處在轉(zhuǎn)型初期的車企來說十分重要。 

但與大多數(shù)車企用現(xiàn)款在售車型“油改電”不同的是，東風(fēng)富康沒有新款平臺可用，因此只能用老款車型來改。 

這就面臨一個重大問題——油改電本來就已經(jīng)是一種不得以而為之的“妥協(xié)方案”，如果再用淘汰了的老款車型來改，豈不是更加落后？ 

從關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)來看，東風(fēng)富康ES600的最大續(xù)航里程只有430km（充電版），而其價格為15.38萬元。 

相比之下，比亞迪秦PLUS EV尊貴型的續(xù)航里程為500km，價格為15.88萬元；廣汽埃安S魅580 Pio的續(xù)航里程為460km，價格為14.68萬元；幾何A Pro青蘋果Halo的續(xù)航里程為430km，價格為15.58萬元。 

東風(fēng)富康ES600在續(xù)航指標(biāo)方面與這些車型相比沒有優(yōu)勢，在智能駕控和車聯(lián)網(wǎng)功能上更不可同日而語，卻在價格上基本持平，其市場競爭力是高是低，已不言而喻。 

當(dāng)然有人可能會說，東風(fēng)富康ES600面對的出租車和網(wǎng)約車需求，并不主打私人消費(fèi)市場。但不要忘了，15.38萬元的價格是明擺著的，無論私人用戶還是出行公司，都要付出一樣的購買成本。 

更何況羊毛出在羊身上，出行公司付出的成本，終究還是消費(fèi)者來買單。 

換句話說，同樣是15萬元左右的價格，如果你是出行公司的老板，是否會更加青睞于購買最新款純電平臺的車型呢？ 

從汽車產(chǎn)業(yè)的角度來看，智能電動汽車技術(shù)迭代快已是不爭的事實(shí)，此時東風(fēng)富康以“新項目”上馬“老平臺”，相當(dāng)于剛“開始”就“落后”，很難走得長遠(yuǎn)。 

而縱觀近幾年的車市發(fā)展，幾乎所有的“油改電”車型都沒有值得提及的作為。 

就拿大眾和豐田這兩大頂尖車企巨頭來說，大眾是在ID.純電平臺落地之后才終于出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的；豐田之前在電動化轉(zhuǎn)型上猶豫不決，也導(dǎo)致其油改電車型沒有存在感，直到最近首款純電平臺車型bZ4X上市，才得以開始發(fā)力純電市場。 

時至2022年末，東風(fēng)富康重拾油改電策略，而且用的還是汽油平臺中的淘汰版本，如此策略又能帶來多少利益？ 

03 “富康”還是“金字招牌”嗎？

從東風(fēng)富康ES600的上市來看，官方非常看好“富康”的號召力，期待著這個有歷史情懷的名字能夠帶來關(guān)注度。 

1992年，東風(fēng)汽車公司和法國標(biāo)致雪鐵龍汽車公司合資組建的神龍汽車有限公司正式成立。同年9月，第一輛組裝轎車在襄樊東風(fēng)試裝廠下線，新車命名為“富康”。 

當(dāng)時，富康與捷達(dá)、桑塔納被稱為車市“老三樣”，它是當(dāng)年中國車市少有的兩廂車，也是第一批走進(jìn)中國家庭的私人轎車。 

從1992年上市，到2008年停產(chǎn)，神龍公司以“富康”一款車創(chuàng)下了累計產(chǎn)銷50萬輛的業(yè)績。對于中國家用轎車發(fā)展史來說，“富康”已堪稱經(jīng)典回憶。 

從這個角度來講，“富康”的確具備人氣基礎(chǔ)，以“富康”為名打造新品牌，也會比全新品牌更容易受到關(guān)注。 

于是在2018年，“東風(fēng)富康”的名字重出江湖，成為神龍公司繼東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致之后的第三個獨(dú)立品牌。 

但中國車市有一個特點(diǎn)，那就是一款車型、一個品牌一旦多年未有大發(fā)展，就會造成這款車、這個品牌“不行”的刻板印象。而車企想要在后續(xù)的發(fā)展中改變這個印象，是非常難的，甚至至今都沒有明顯的成功案例。 

就在上周（11月15日），一汽豐田還剛剛發(fā)布了皇冠品牌煥新的發(fā)布會，這與富康重生有不少相似之處。 

“皇冠”同樣是一個在中國車市有歷史、有情懷的車型，但影響力和銷量要比富康高很多，至今仍有歷代國產(chǎn)皇冠奔跑在中國的公路上。但近年來隨著出現(xiàn)產(chǎn)品“斷更”，皇冠在中國車市的存在感已經(jīng)很低。 

而豐田為了在中國市場重新打造皇冠品牌，可謂下了大功夫。 

全新平臺、全新技術(shù)、全新車型都拿了出來，甚至一次性發(fā)布了4款新車型的產(chǎn)品規(guī)劃。 

相比之下，用老款燃油車油改電重生的富康，又能有多大作為？ 

對于“富康”這個招牌來說，對其有記憶的已是中老年群體，富康出現(xiàn)和成功的時機(jī)有著深刻的歷史背景，此情可待成追憶，只是市場早已變天，在新勢力已遍地開花的時代，老字號對于新世代消費(fèi)者幾無號召力。 

產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步與社會的進(jìn)步在某些方面有相似之處，該退出歷史舞臺的就應(yīng)該有序退出。 

而富康重生之于神龍汽車而言，目前更重要的意義在于補(bǔ)齊新能源的一塊短板，在凡爾賽C5 X初步成功之后，電動富康讓其在電動化大潮下沒有掉隊。 

而真要趕上電動化潮流，在東風(fēng)富康ES600之后，需要盡快落地全新車型。 

東風(fēng)富康ES600只能作為“起步”存在，而不能指望它成為“支柱”。東風(fēng)富康如果要避免曇花一現(xiàn)，全新平臺才是出路，當(dāng)然也需要注入新的精神內(nèi)核，它需要新的價值觀。 

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