“我們打算2022年度內(nèi)完成1～2項”。

電裝（DENSO）首席財務(wù)官（CFO）松井靖提到的話題是出售與發(fā)動機(jī)相關(guān)的零部件業(yè)務(wù)。9月，該公司將燃油泵業(yè)務(wù)出售給了豐田集團(tuán)的愛三工業(yè)，松井說“除此以外，（我們）還設(shè)想了好幾個項目并已開始行動”，提出了推進(jìn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的方針。

電裝引進(jìn)了自主將二氧化碳排放量換算成費(fèi)用的“內(nèi)部碳定價（Internal Carbon Pricing，ICP）”機(jī)制，目前正在判斷二氧化碳排放量大的業(yè)務(wù)的收益性和資本效率。該公司擁有約40項發(fā)動機(jī)相關(guān)零部件業(yè)務(wù)，包括火花塞及汽油噴射器等。加緊出售這些業(yè)務(wù)的背后原因是全球的汽車電動化浪潮正以超出預(yù)期的速度襲來。

中國企業(yè)的業(yè)務(wù)推進(jìn)“速度太快”

“低成本化的速度是實(shí)在太快了”。

研究各國廠商純電動汽車（EV）的日本名古屋大學(xué)大學(xué)院（研究生院）教授山本真義（電氣工學(xué)）對拆解后的中國純電動汽車難掩驚訝。

電裝設(shè)立了定位于“電動化大本營”的基地“電動開發(fā)中心”（日本愛知縣安城市）

山本教授尤其關(guān)注的是與馬達(dá)及電池同樣重要的零部件“逆變器”。這是一種通過對電流進(jìn)行轉(zhuǎn)換來有效控制馬達(dá)的設(shè)備，在混合動力車（HV）用途領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的電裝掌握了全球約30％的份額。但一家中國純電動汽車生產(chǎn)商卻將價格低廉的家電用零部件用在了逆變器上。據(jù)稱，逆變器的價格僅為主要純電動汽車配備的產(chǎn)品的三分之一左右。

隨著純電動汽車的普及，汽油車使用的零部件將會走向衰退。電裝曾經(jīng)認(rèn)為，就算這樣的時代來臨，只要掌握逆變器，公司就能繼續(xù)生存下去。但即使是這樣的“王牌產(chǎn)品”也有可能卷入與新興企業(yè)之間的無情的價格競爭。

在中國純電動汽車行業(yè)，日系零部件廠商基本上沒有存在感。以日系企業(yè)兩倍的工資來吸引人才的中國零部件制造商和歐洲企業(yè)等控制著零部件的供應(yīng)。山本教授指出，包括電裝在內(nèi)的日系零部件制造商“仍具有優(yōu)勢，那就是能以低成本生產(chǎn)高耐久性和可靠性的產(chǎn)品”。他表示：日本企業(yè)“應(yīng)該盡快擴(kuò)大與領(lǐng)先的海外純電動汽車生產(chǎn)商的交易”。

在超過5萬億日元的電裝合并銷售額中，有一半來自豐田。中國和歐美的生產(chǎn)商正在成為純電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先力量，日本電產(chǎn)、華為已開始蠶食相關(guān)客戶。為了開拓客戶，2020年電裝在愛知縣安城市設(shè)立了定位于“電動化大本營”的基地“電動開發(fā)中心”，目的是提高包括混合動力車和純電動汽車用零部件在內(nèi)的“電動化產(chǎn)品”的競爭力。

該中心擁有負(fù)責(zé)研究開發(fā)的2500名員工。將打造電動化產(chǎn)品的開發(fā)能力和生產(chǎn)技術(shù)。除了評估部件的實(shí)驗(yàn)設(shè)備外，還配備有通過模擬評估行駛汽車動向的系統(tǒng)。分析出的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)將保存在自己的服務(wù)器上。建立了各國開發(fā)基地使用安城的數(shù)據(jù)，面向各地汽車廠商優(yōu)化產(chǎn)品的機(jī)制。

電裝的“電動開發(fā)中心”（日本愛知縣安城市）

電裝提出了到2025年將逆變器產(chǎn)量提高到目前4倍、達(dá)到1200萬臺的方針。該中心設(shè)立了模擬驗(yàn)證生產(chǎn)線的區(qū)域。設(shè)有機(jī)器人和組裝設(shè)備，并且有員工進(jìn)入中心，日夜研究高效的生產(chǎn)方法。通過將積累的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)推廣到全世界，高效擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

今后，不管是面向HV、還是面向EV的逆變器都可以在同一條生產(chǎn)線上制造。從設(shè)計階段就可以做到可以拆卸部件，順利改變。這不是人站在移動的傳送帶旁邊的生產(chǎn)線，正在驗(yàn)證的是機(jī)器人和無人搬送機(jī)參與工作、能根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量和種類靈活加以改變的技術(shù)。

首席財務(wù)官松井認(rèn)為EV普及的趨勢不會停止，并且表示“要想提供包括HV在內(nèi)的所有選擇，必須這樣提高效率”。電裝將出售發(fā)動機(jī)零部件業(yè)務(wù)，而將經(jīng)營資源向逆變器等馬達(dá)發(fā)電機(jī)及高效空調(diào)等電動化產(chǎn)品集中，還將徹底提高效率。

作為電動化產(chǎn)品的銷售對象具有很大潛力的是中國EV廠商。中國的EV化迅速推進(jìn)，9月新車銷量中每5輛就有1輛是EV。負(fù)責(zé)電裝電動化的經(jīng)營負(fù)責(zé)人海老原次郎說，在與中國廠商交易中，“明顯感覺速度不同”。

電裝將建立可在中國開發(fā)基地完成產(chǎn)品洽談的體制。由于中國供貨商的成本競爭力不斷提高，考慮提高在中國國內(nèi)的采購比例。

市場評價甚至超過本田

市場對電裝的電動化給予好評。電裝目前的總市值約為6萬億日元。一度超過本田，持續(xù)高于日本電產(chǎn)。電裝計劃將以逆變器為首的電動化產(chǎn)品的銷售額到2025年提高到1萬億日元，達(dá)到2021年的2倍。東海東京調(diào)查中心的企業(yè)調(diào)查部長杉浦誠司表示“電動化產(chǎn)品中就連半導(dǎo)體都自己開發(fā)的技術(shù)實(shí)力讓人感覺踏實(shí)，能贏得重視環(huán)保的投資者”。

“業(yè)務(wù)調(diào)整的大收尾”，關(guān)于發(fā)動機(jī)零部件，現(xiàn)在電裝內(nèi)部流傳著這樣的說法?；跇I(yè)務(wù)的出售和縮小，這句話中還蘊(yùn)含著將工作開展到底的意思，也顯示出對企業(yè)形態(tài)進(jìn)行改變的時機(jī)已逐漸成熟。電裝的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型成功與否將左右日本汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，目前需要的或許是大膽且迅速的決策。

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