全球經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必定是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家。在建設(shè)中國式現(xiàn)代化強(qiáng)國的路徑中，汽車是無法繞開的一塊版圖。

2022年是充滿挑戰(zhàn)的一年。這一年，缺芯、原材料漲價、疫情等不確定因素來襲，但中國汽車市場頂住了這些壓力，穩(wěn)步前行。

在國內(nèi)市場，今年9月，中國品牌乘用車市場份額達(dá)到50%；在國際市場，中國汽車銷量從十年前占全球24%躍升至32%，新能源汽車產(chǎn)銷量更是超過全球半數(shù)。在中國每年約44萬億元的消費額中，1/10用于購買汽車。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的作用日益凸顯。

回望這一年，中汽車整體市場表現(xiàn)良好，成績可圈可點。新能源汽車市場表現(xiàn)超出預(yù)期，汽車出口成績優(yōu)異，國產(chǎn)自主品牌品牌力持續(xù)提升，造車新勢力萬輛俱樂部初具雛形。

01 攻堅保供戰(zhàn)

在國家發(fā)改委對全國經(jīng)濟(jì)的評價數(shù)據(jù)中，汽車產(chǎn)業(yè)分別占到全國稅收、全國城鎮(zhèn)就業(yè)以及全國商品零售額的10%，可謂全國經(jīng)濟(jì)壓艙石。不過，2022年中國汽車行業(yè)迎來抗疫2.0全新挑戰(zhàn)：既要保供穩(wěn)鏈，還要提振消費信心并穩(wěn)增長，這成為今年中國汽車行業(yè)的兩大主要任務(wù)。

3月份以來，受全國多地疫情暴發(fā)的影響，不少疫情管控區(qū)的汽車生產(chǎn)遭受了巨大壓力，其中上海和長春更是成為“重災(zāi)區(qū)”，各地零部件供應(yīng)問題嚴(yán)重影響到整車生產(chǎn)。

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年全國汽車總產(chǎn)量為2652.8萬輛。其中，上海汽車產(chǎn)量達(dá)到283.32萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的10.7%；吉林汽車產(chǎn)量為242.41萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的9.1%。也就是說，全國生產(chǎn)的每10輛汽車中，就有1輛在產(chǎn)自上海；每11輛車中，就有1輛產(chǎn)自吉林。

資料來源：各省市統(tǒng)計局信息▲ 制圖：趙成

3月中旬開始的疫情使上海和吉林的車企大范圍停工，導(dǎo)致中國汽車損失了近20%的產(chǎn)能，直接造成部分企業(yè)產(chǎn)銷“斷崖式下跌”。更重要的是，長三角地區(qū)的汽車供應(yīng)鏈極其發(fā)達(dá)，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)就超過600家，算上小微企業(yè)，上海的汽車零部件企業(yè)達(dá)2萬多家。如果供應(yīng)鏈長期受阻，中國幾乎所有的汽車企業(yè)都將受到影響。

4月9日，蔚來汽車發(fā)布聲明稱，因疫情影響供應(yīng)鏈，暫停整車生產(chǎn)；4月14日，長城汽車旗下坦克品牌表示，受多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商伙伴停工、停運，受此影響，坦克300車型于4月14日起暫停生產(chǎn)。

同一天，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬微博發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)。華為智能汽車BU CEO余承東也表示，上海供應(yīng)鏈問題可能導(dǎo)致5月份全國整車廠停產(chǎn)。如果上海不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月份之后所有科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。

不過，封控期間的上海汽車工業(yè)并未熄火，而是因地制宜展開生產(chǎn)自救，開展線上辦公，彼此協(xié)調(diào)溝通；在確保安全的前提下，維持著線下的有限生產(chǎn)。

彼時，上汽乘用車質(zhì)保部正在進(jìn)行的一個新項目，需要更換某個零部件，因為該零部件的造型復(fù)雜，加工難度大，以往需要供應(yīng)商寄來評審樣品。受疫情影響，樣品無法及時收到。

為了不影響項目開發(fā)進(jìn)度，上汽乘用車質(zhì)保部想到了“視頻驗貨”，利用上汽乘用車iLink數(shù)字化平臺，通過遠(yuǎn)程高清視頻進(jìn)行樣品、制版方案評估，并督促供應(yīng)商持續(xù)改進(jìn)，確定了疫情期間的后續(xù)工作方案。

疫情造成線下停擺，車企們的售前售后服務(wù)無法直接觸達(dá)，有的車企便利用這一時間開始了線上培訓(xùn)和營銷活動。

蔚來汽車告訴《財經(jīng)》記者，4月1日至3日，蔚來上海為服務(wù)專員們提供了體系化的線上服務(wù)指導(dǎo)和技能培訓(xùn)。3月至今，蔚來汽車上海區(qū)域共進(jìn)行了39場線上直播，累計觀看量超過20萬，內(nèi)容涉及用車、保養(yǎng)、購車等。

但有些東西是不需要重新規(guī)劃的。2020年至今，疫情已有兩年，車企們在斷斷續(xù)續(xù)的線上辦公中摸索出了自己的一套方法和經(jīng)驗。

主打高端豪華電動車的高合汽車告訴《財經(jīng)》記者，過去兩年，公司從內(nèi)部OA的線上審批、無紙化操作，到企業(yè)微信、騰訊會議，再到飛書辦公軟件等的上線應(yīng)用，陸續(xù)完善了企業(yè)的數(shù)字化管理和電子化流程。因此2022年初的上?？挂咂陂g，無論是駐扎園區(qū)還是居家辦公，公司辦公系統(tǒng)都能正常推進(jìn)。威馬在疫情初期就準(zhǔn)備了預(yù)案，將主要運營管理工作轉(zhuǎn)為線上形式，安排員工居家辦公，并設(shè)置IT專員24小時值守，隨時應(yīng)對突發(fā)情況。上汽乘用車則通過擴(kuò)容專線帶寬、增加VPN并發(fā)數(shù)等措施，提升線上辦公效率。

不止于此，在過去兩年，經(jīng)歷過新冠肺炎疫情沖擊的車企，有了冗余庫存做備份的經(jīng)驗：比如重新設(shè)置廠區(qū)安全庫存，調(diào)整原有備貨計劃。根據(jù)零部件庫存和零部件供應(yīng)商生產(chǎn)計劃，靈活調(diào)整生產(chǎn)計劃，保證量產(chǎn)交付。

像這樣有零部件庫存準(zhǔn)備的還有哪吒汽車、上汽乘用車等。哪吒汽車方面告訴《財經(jīng)》記者，哪吒汽車零部件有安全庫存，部分供應(yīng)商提供的庫存多達(dá)七天，目前并未受到重大影響。

上汽乘用車方面表示，目前，公司成立了保供小組，緊急搶運關(guān)鍵零部件，配合周邊園區(qū)的供貨，確保零部件不斷供；另一方面，臨港基地提前儲備了4萬平方米的庫存，即便在完全“斷供”的情況下，也可以保證生產(chǎn)。

停產(chǎn)風(fēng)波很快就出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

4月16日，上海市經(jīng)信委制定并發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，旨在有力有序有效推動企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。這份“白名單”中共有666家企業(yè)，其中，與汽車相關(guān)的企業(yè)超過240家，占比超過1/3。

4月18日，上汽集團(tuán)在臨港乘用車基地開啟了復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試，此基地有4000名員工通過閉環(huán)管理實行單班工作制，維持生產(chǎn)，預(yù)期產(chǎn)能將逐步爬坡。

4月19日，特斯拉方面也表示，特斯拉上海超級工廠已于當(dāng)日復(fù)工，已經(jīng)有8000名員工在廠，電池、電機(jī)模塊從早上開始便全速生產(chǎn)，整車生產(chǎn)也在逐步恢復(fù)，二期車間每小時下線90輛新車。

02 自主品牌市占率再破50%

在中國政府一系列政策舉措的推動下，中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷正在逐步恢復(fù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1211.7萬輛和1205.7萬輛。

隨著疫情態(tài)勢好轉(zhuǎn)，汽車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈物流終將回歸平日狀態(tài)，在4月中失去的約46%生產(chǎn)份額，即約100萬輛產(chǎn)量正通過調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏的方式彌補(bǔ)回來?！敖衲晟习肽?，我國汽車行業(yè)面臨‘供給沖擊、需求收縮、預(yù)期轉(zhuǎn)弱’三重壓力，企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營遇到了很大的困難?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，但通過行業(yè)各方面通力協(xié)作，中國汽車產(chǎn)業(yè)已走出4月份最低谷期，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)銷已全面恢復(fù)到正常水平。

綜合國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，市場消費信心的明顯恢復(fù)，以及乘用車購置稅減半政策效果的拉動，中汽協(xié)認(rèn)為，2022年，中國汽車整體銷量將實現(xiàn)3%左右的同比正增長。

“汽車行業(yè)正努力克服疫情影響，將有望實現(xiàn)全年預(yù)期，成為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)增長的積極力量。接下來，乘用車購置稅減半政策效果將持續(xù)顯現(xiàn)，國內(nèi)乘用車市場回暖勢頭也將進(jìn)一步加大?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示：“從中長期來看，居民對汽車的消費需求依然強(qiáng)烈，加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費升級帶來的行業(yè)紅利，為乘用車市場今后保持穩(wěn)定增長提供了充分保障?！?/span>

值得一提的是，在中國品牌乘用車企業(yè)搶抓新發(fā)展機(jī)遇，全面推動品牌向上發(fā)展戰(zhàn)略下，中國品牌乘用車市場占有率自2022年以來就呈現(xiàn)出不斷提升的態(tài)勢，并在9月份再次突破50%。這對于自主品牌發(fā)展來說是個重要的里程碑。

早在今年4月，自主品牌乘用車市占率首次突破50％。當(dāng)時受疫情所困，上海、吉林等汽車重鎮(zhèn)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，?dǎo)致不少合資車企停工停產(chǎn)，因此自主品牌這半壁江山的成色多少有些不足。自6月以來車市回暖后，此次自主品牌乘用車市占率再破50％，更具價值。

▲ 圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

這一輪的回升主要得益于自主品牌新能源乘用車已經(jīng)在市場上取得領(lǐng)先優(yōu)勢。

公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。“全國新能源汽車保有量突破1000萬輛，預(yù)示著我國新能源汽車已不再是一個小眾產(chǎn)品，而是逐步成為被普通消費者接受的燃油車‘替代品’。”許海東認(rèn)為，接下來，中國新能源汽車仍將繼續(xù)保持高速增長勢頭。

為此，中汽協(xié)將其年初對國內(nèi)新能源汽車2022年全年銷量預(yù)期進(jìn)行了提升，從500萬輛增長至550萬輛，同比增幅從47%提升至56%以上，上漲了超9個百分點。

在許海東看來，中國品牌除在新能源汽車領(lǐng)域占有絕對優(yōu)勢和先機(jī)外，還憑借對中國汽車消費市場的精準(zhǔn)把握，得到了更多年輕消費者青睞，加之依托本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，搶占了更多機(jī)會。

中國擁有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。以動力電池為例，在今年1～9月全球動力電池裝機(jī)量前10名里，中國企業(yè)就占據(jù)6席。在全球汽車業(yè)因為供應(yīng)鏈不穩(wěn)定導(dǎo)致產(chǎn)量大幅減少的情況下，中國受影響相對較小，這與完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈息息相關(guān)。

同時，在動力電池、電機(jī)、電控、插電式混合動力、增程式等技術(shù)方面，部分中國本土企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了領(lǐng)跑；在V2X通信技術(shù)、機(jī)器視覺、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等環(huán)境感知技術(shù)以及高精度地圖、高精度定位等導(dǎo)航技術(shù)方面，中國企業(yè)有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢；而在算法設(shè)計、芯片處理、操作系統(tǒng)等決策規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域，中國企業(yè)正在努力進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)以及關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。

此外，中國各級政府正在積極為汽車產(chǎn)業(yè)和汽車企業(yè)的發(fā)展“修橋鋪路”，給予有力的政策支持，這大大加速了共性技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。

03 中國汽車出口“量價齊升”

得益于中國車企對技術(shù)研發(fā)的重視，以及技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用方面的高效，中國自主品牌的競爭力已經(jīng)具備了一定的比較優(yōu)勢。產(chǎn)品好、性價比高，不僅在中國市場受歡迎，也開始贏得國外消費者的芳心，當(dāng)前日益增長的汽車出口量即是最好的證明。

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，中國汽車整車出口211.7萬輛，同比增長55.5%，其中，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長翻一番，占總出口量的比重達(dá)到18.4%。已經(jīng)超過德國，僅次于日本，躍居世界第二位。

▲ 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

中國汽車出口產(chǎn)業(yè)為何能夠“逆市飄紅”？

太平洋證券認(rèn)為，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條相對完備，具備差異化競爭優(yōu)勢。在芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致全球車企承壓的背景下，中國汽車出口的優(yōu)異表現(xiàn)彰顯了國內(nèi)完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。隨著國產(chǎn)品牌在新能源、智能化領(lǐng)域的進(jìn)階，產(chǎn)品力和品牌形象的進(jìn)一步鞏固將有利于中國制造的汽車銷往更多國家和地區(qū)。

同時，一些政策也為汽車出口提供了有力支持。9月5日，在國務(wù)院新聞辦公室召開的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，商務(wù)部表示將繼續(xù)支持新能源汽車企業(yè)加快建設(shè)海外營銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加大品牌宣傳推廣力度。鼓勵有條件的中資銀行境外機(jī)構(gòu)提供境外消費金融產(chǎn)品。研究拓寬出口運輸渠道，通過中歐班列運輸新能源汽車。

中國正在努力成為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。近兩年，上汽名爵MG、領(lǐng)克、比亞迪、蔚來、小鵬、紅旗、嵐圖等國產(chǎn)品牌陸續(xù)出口歐洲，“中國新能源汽車在歐洲到處都是”“中國制造的電動車在歐洲大受歡迎”成了最新的新聞標(biāo)題。

在歐洲市場，銷量最高的中國品牌是上汽MG。據(jù)汽車數(shù)據(jù)平臺CARSALESBASE數(shù)據(jù)，2021年，MG在歐售出5.4萬輛，同比增長114.29%。歐洲汽車協(xié)會公布的2022年一季度數(shù)據(jù)顯示，在疫情期間銷量不降反升，售出21048輛，同比增長近3倍，拿下0.76%的市場份額，位列增幅榜第六名。

“MG的產(chǎn)品定位非常好，ZS和HS兩款SUV的表現(xiàn)都不錯。MG本身有一定品牌基礎(chǔ)，歐洲消費者都認(rèn)識老的MG是英國品牌，現(xiàn)在于中國復(fù)活了。近期將要投放歐洲的全球化車型MG4（Mulan）將會進(jìn)一步提升MG的競爭力?！背ｑv德國的S&P Global Mobility（標(biāo)普全球汽車）高級分析師范思東對《財經(jīng)》記者表示。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會▲ 制圖：趙成

令人欣喜的不只是數(shù)量提升，更重要的單價也有大幅提升，這不僅說明國產(chǎn)車的品質(zhì)提升，樹立起的品牌價值也讓溢價能力以及利潤得到升級。

去年，歐洲成為中國汽車出口的一大增量市場。根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，去年中國對歐洲的汽車出口增長了204%。與此同時，歐洲汽車業(yè)因為能源危機(jī)正面臨巨大壓力，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動（S&P Global Mobility）發(fā)布的報告稱，歐洲企業(yè)為了降低能源成本，考慮將生產(chǎn)線外遷。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，中國出口汽車均價從2018年的1.29萬美元/輛躍升至2022年的1.64萬美元/輛，其中，2022年8月已達(dá)到1.89萬美元/輛。

在汽車出口數(shù)量迅速增長后，如何讓汽車產(chǎn)業(yè)能夠真正“走出去”就成了更重要的問題。

“以往主要采用整車出口的模式，銷量會有明顯的天花板?！丙溈襄a全球董事合伙人、麥肯錫大中華區(qū)汽車板塊業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇表示，“如今，外貿(mào)出口正從單一模式，切換到多種模式，比如海外建廠生產(chǎn)，比如在海外收購品牌，甚至把整個中國品牌帶出國門?！惫茗Q宇建議，中國整車企業(yè)和零部件企業(yè)需要想辦法抱團(tuán)，一起探索海外市場，避免海外布局的各種“坑”。

“整車和供應(yīng)鏈企業(yè)一起出海是最理想的狀態(tài)，這種組合如果出海的話，可以讓供應(yīng)鏈企業(yè)把在國內(nèi)形成的技術(shù)和產(chǎn)能在國外有效利用?！鼻迦A大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示。

長城國瑞證券認(rèn)為，一個可能改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)結(jié)構(gòu)的趨勢已經(jīng)開始，這一趨勢就是中國作為汽車出口大國的崛起。隨著國產(chǎn)車在國內(nèi)市場的市占率不斷攀升，自主品牌相繼出海布局海外市場，疊加海外受到疫情沖擊導(dǎo)致供給不足，將為中國汽車帶來巨大的出口上升空間。

2022年9月，長城汽車海外銷售新車1.88萬輛，同比增長64.7％，創(chuàng)歷史新高；同月，上汽集團(tuán)海外銷售10.8萬輛車，同比增長51.2％。近年來，包括上汽、長城和吉利在內(nèi)的一些車企已經(jīng)紛紛在海外布局產(chǎn)能，中國汽車“走出去”正在從“產(chǎn)品出?！鄙墳椤爱a(chǎn)業(yè)出?！?。

04 跨國車企紛紛加碼中國投資

中國造車全球賣，汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑。完備的產(chǎn)業(yè)鏈條以及龐大的市場容量，讓中國成為全球車企最為倚重的戰(zhàn)略市場和重心?，F(xiàn)在奔馳、寶馬、奧迪和大眾等汽車品牌，都在北京和上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，同時與本土科技企業(yè)合作，通過戰(zhàn)略合作或入股的方式打造本地生態(tài)系統(tǒng)。

近日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式在北京舉行，這是豐田在中國導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措。項目主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（簡稱 FCRD）及華豐燃料電池有限公司（簡稱 FCTS）構(gòu)成，將建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測線和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。同時，豐田汽車還發(fā)布純電轎車bZ3，這是豐田聯(lián)手比亞迪打造的首款電動汽車。按計劃，豐田將在2025年前把10款純電車型引入中國市場。

除豐田外，多家外資車企也正在加速布局中國市場，并逐漸向電動化領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

今年6月份，奧迪一汽新能源汽車有限公司在長春為在華首個新能源汽車生產(chǎn)基地奠基。華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目（里達(dá)工廠）也于今年6月份正式開業(yè)，這是寶馬在中國市場有史以來最大的單項投資，中國沈陽自此成為寶馬集團(tuán)全球最大生產(chǎn)基地。10月份，大眾（中國）和國內(nèi)自動駕駛公司地平線達(dá)成合作，并成立合資公司，投資金額約24億歐元（約合168億元人民幣），這是大眾進(jìn)入中國四十年來最大的一筆單項投資，這次合作將增強(qiáng)大眾的本土研發(fā)能力和競爭力，驅(qū)動中國業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

“過去十年當(dāng)中，中國建立了強(qiáng)大的可持續(xù)技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，無論是太陽能、風(fēng)能還是高壓動力電池，中國不單單在市場容量方面處于領(lǐng)先地位，同時更引領(lǐng)全球創(chuàng)新風(fēng)潮。如果某項技術(shù)在中國形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)?；瘧?yīng)用。”寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示。

惠譽(yù)評級亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁表示，“近期對中國的這些投資說明跨國車企對于中國市場的重視，尤其是對于下一階段在中國市場加速電動化的決心。在目前全球汽車電動化、智能化浪潮下，跨國車企正加大對于上游關(guān)鍵環(huán)節(jié)的投資，包括電池、車用芯片和軟件等傳統(tǒng)汽車行業(yè)鮮有涉及的領(lǐng)域。這是它們試圖加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)的戰(zhàn)略性布局?！?/span>

“由于智能網(wǎng)聯(lián)車、電動車的發(fā)展，市場上進(jìn)行了洗牌。我們意識到這樣一個趨勢，這也是我們?yōu)槭裁匆M(jìn)一步加強(qiáng)‘在中國、為中國’的本土研發(fā)能力。中國的智能網(wǎng)聯(lián)車發(fā)展非?？?，中國在自動駕駛方面是全球最先進(jìn)的也是最充滿活力的市場。所以我們會思考如何更好地給中國的客戶提供更好的服務(wù)?！贝蟊娭袊鳦EO貝瑞德在向《財經(jīng)》記者表示，中國在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面處于領(lǐng)先地位，并且會繼續(xù)保持這一態(tài)勢，大眾汽車肯定不會坐等其成或是袖手旁觀，要積極地參與到這一生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示，外資企業(yè)推動在中國電動化戰(zhàn)略落地主要考慮三個因素，一是合作的企業(yè)在“三電”的核心技術(shù)能力上是否具備優(yōu)勢；二是在產(chǎn)業(yè)鏈條上，外資車企必須尋求本土化的供應(yīng)商，以確保電池等的供給并保證成本的可控；三是合作的企業(yè)是否有足夠的政府資源，可以獲得更多的支持。

“我們相信未來2~4年，更高端的豪車細(xì)分市場也將迎接電動化、智能化的長足發(fā)展。為此，梅賽德斯-奔馳正在并還將持續(xù)投入數(shù)十億歐元以推動研發(fā)創(chuàng)新?！泵焚惖滤?奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松表示：“梅賽德斯-奔馳一方面將不斷擴(kuò)大在中國的研發(fā)布局；另一方面不斷深化本土合作，希望來自中國的前沿技術(shù)和創(chuàng)新價值不僅可以帶給中國客戶，也能帶往全球市場?！?/span>

羅蘭貝格認(rèn)為，軟件定義汽車”趨勢下，車企供應(yīng)鏈體系軟硬件逐步解耦，與供應(yīng)商的合作模式將發(fā)生轉(zhuǎn)變；同時，產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新競爭愈發(fā)激烈，全面、開放且可持續(xù)的生態(tài)合作將是車企長期的發(fā)展模式。

“根據(jù)我們的調(diào)查問卷，超過三分之二的德國在華企業(yè)仍對未來在華發(fā)展充滿信心，超過一半以上的企業(yè)表示，仍將在未來3-5年內(nèi)加大在中國市場的投資，尤其是在研發(fā)、電動化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。”德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）副總裁張琳今年9月份在2022 WICV世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會中德國際論壇上表示。

大企業(yè)紛紛對中國市場投出信任票，是中國對外資吸引力不斷增強(qiáng)的縮影。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2022年1至8月，中國實際使用外資金額8927.4億元人民幣，按可比口徑同比增長16.4%。今年前4個月，我國新增合同外資1億美元以上大項目185個，相當(dāng)于平均每天有1.5個外資大項目落地。在國際環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻的背景下，這樣的成績難能可貴。再將視線拉長，自2017年以來，中國吸引外資已連續(xù)四年位居世界第二。這些事實與數(shù)據(jù)有力說明，不論外部環(huán)境如何變化，中國始終是全球矚目的投資熱土。

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