“一直想進(jìn)（悍馬）這個(gè)圈子，但一直沒(méi)機(jī)會(huì)。”

曾在某造車(chē)新勢(shì)力擔(dān)任高層、對(duì)硬派越野車(chē)頗有興趣的李明說(shuō)，悍馬在中國(guó)擁有一大批死忠粉，甚至停產(chǎn)都沒(méi)有太多影響這些人對(duì)悍馬的態(tài)度。

現(xiàn)在機(jī)會(huì)來(lái)了——通用汽車(chē)投資1億美元，在中國(guó)推出了一個(gè)名為“道朗格”的進(jìn)口車(chē)平臺(tái)，專(zhuān)門(mén)銷(xiāo)售美系肌肉車(chē)。

除了電動(dòng)悍馬（包括皮卡和SUV）之外，“美國(guó)國(guó)寶級(jí)跑車(chē)”科爾維特，以及雪佛蘭TAHOE、GMC的YUKON等7款車(chē)型出現(xiàn)在道朗格官網(wǎng)上。

這可能是正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)25年以來(lái)，通用第一次嘗試體系化輸出“美系汽車(chē)文化”——以狂暴的動(dòng)力性能、肌肉感造型，以及擁有碩大身材為代表的“硬漢”車(chē)型，展現(xiàn)的是美國(guó)式冒險(xiǎn)精神。

通用直接把道朗格定位于“生活方式”平臺(tái)，甚至還偷師中國(guó)的“造車(chē)新勢(shì)力”，要在用戶中搞“社群運(yùn)營(yíng)”，直接服務(wù)高端美系的鐵粉。

在這之外，通用也希望這個(gè)平臺(tái)能推動(dòng)在華業(yè)務(wù)的品牌升級(jí)。

道朗格總裁魏樂(lè)飛（Felix Weller）說(shuō)，道朗格的車(chē)型能讓用戶感受到純正的美式文化?！斑@對(duì)提升雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國(guó)的形象至關(guān)重要”。

    美國(guó)版“五菱宏光”

道朗格官網(wǎng)的第一款車(chē)型是科爾維特——因?yàn)閾碛幸粋€(gè)由兩面旗幟組成的雙旗車(chē)標(biāo)，在遠(yuǎn)處看起來(lái)有點(diǎn)像五菱車(chē)標(biāo)，有時(shí)也被調(diào)侃為“美國(guó)版五菱宏光”，或者“五菱王”。

五菱宏光是“國(guó)民神車(chē)”，科爾維特作為一款超級(jí)跑車(chē)在美國(guó)家喻戶曉，并在過(guò)去幾十年中已經(jīng)售出了超過(guò)150萬(wàn)臺(tái)。

這個(gè)品牌被當(dāng)做美國(guó)精神象征的原因之一是，其誕生于上世紀(jì)50年代，是經(jīng)歷了“二戰(zhàn)”的美國(guó)工業(yè)機(jī)器巔峰的代表作。

一臺(tái)典型美系車(chē)的特點(diǎn)都能在科爾維特身上找到——6.2L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，從零加速到100公里時(shí)速僅為2.9秒，以及棱角分明的肌肉線條。

價(jià)格也是優(yōu)勢(shì)之一。以現(xiàn)款科爾維特C8為例，其在美國(guó)的起售價(jià)為6.45萬(wàn)美元（約合46.2萬(wàn)元人民幣）。

保時(shí)捷911在美國(guó)的起售價(jià)是10.61萬(wàn)美元（約合75.9萬(wàn)元人民幣），其4秒的百公里加速遠(yuǎn)低于科爾維特C8。

這種性價(jià)比讓美國(guó)人難以拒絕科爾維特。

排在科爾維特后面的就是兩款電動(dòng)悍馬，分別是皮卡和SUV。

無(wú)論是在美國(guó)還是中國(guó)，悍馬都不需要打廣告——因?yàn)楹萌R塢電影和美國(guó)在全球的軍事行動(dòng)，就是最好的廣告。

李明表示，悍馬很早就在中國(guó)建立了“硬派”標(biāo)簽。

另一位了解悍馬的人士稱(chēng)，悍馬行駛在街道時(shí)對(duì)于其他車(chē)輛的壓迫感，正是悍馬車(chē)主想要的。

2010年悍馬死于油價(jià)飛漲和金融危機(jī)。但是當(dāng)通用汽車(chē)推出電動(dòng)悍馬后，粉絲們獲得了以較低成本滿足“悍馬情懷”的機(jī)會(huì)。

在訂單超過(guò)9萬(wàn)個(gè)后，通用不得不以停止接單的形式應(yīng)對(duì)雪片般飛來(lái)的訂單。（詳見(jiàn)《劉強(qiáng)東最?lèi)?ài)的悍馬“充電復(fù)活”，超9萬(wàn)輛車(chē)被搶光》）

出現(xiàn)在道朗格官網(wǎng)上的第三款車(chē)是全尺寸SUV車(chē)型“TAHOE”。

這個(gè)名字對(duì)于中國(guó)用戶來(lái)說(shuō)可能有點(diǎn)陌生，但其實(shí)它是另一款經(jīng)常出現(xiàn)在電影中的“特工座駕”Suburban（薩博班）的短軸車(chē)型。

有資料顯示，Suburban已經(jīng)參演了超過(guò)1750部影視作品。在《美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)2：冬日戰(zhàn)士》中，神盾局局長(zhǎng)的座駕也是Suburban。

作為“小弟”，TAHOE的機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，在美國(guó)經(jīng)常被用于警車(chē)，堪稱(chēng)暴徒噩夢(mèng)。

另外，盡管是“短軸”，但TAHOE的車(chē)身尺寸在中國(guó)人看來(lái)依然堪稱(chēng)龐大——長(zhǎng)度超過(guò)5.3米，軸距超過(guò)3米，是一款十足的公路坦克。

這款車(chē)的起售價(jià)是5.42萬(wàn)美元，有3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和5.3升V8、6.2升V8三種可選動(dòng)力配置。

在科爾維特、悍馬、TAHOE之外，道朗格還列出了YUKON、索羅德皮卡、CELESTIQ（凱迪拉克電動(dòng)轎車(chē)）等車(chē)型。

眾所周知中國(guó)有排量稅，這讓通用汽車(chē)引入肌肉車(chē)帶來(lái)的反差吸引了不少眼球。

    提升品牌形象的新路子

通用汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)5年參加“進(jìn)博會(huì)”，后者的一大特點(diǎn)就是“展品變商品”——很多展品會(huì)被用戶直接買(mǎi)走。

這讓通用獲得了一些啟發(fā)，其中很可能發(fā)現(xiàn)了一批高端美系車(chē)擁躉。

通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁柏歷（Julian Blissett）直言，進(jìn)博會(huì)促進(jìn)了道朗格平臺(tái)的建立。

換句話說(shuō)，道朗格車(chē)型能夠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)。

另外相對(duì)于平行進(jìn)口車(chē)，道朗格的直銷(xiāo)模式還能為用戶提供更好的質(zhì)保服務(wù)，同時(shí)維保也能賺到一筆收入。

但考慮到這些車(chē)子多數(shù)都是高端車(chē)型且售價(jià)不菲，很可能不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似電動(dòng)悍馬在美國(guó)那種井噴式的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

所以道朗格還有其他意義。

按照道朗格總裁魏樂(lè)飛的說(shuō)法，那些肌肉車(chē)可以提升雪佛蘭和凱迪拉克在中國(guó)的形象。

以雪佛蘭旗下的B級(jí)車(chē)邁銳寶為例，作為一款全球戰(zhàn)略車(chē)型，卻一度和現(xiàn)代索納塔、起亞K5并稱(chēng)為“屌絲三寶”，淪為“性價(jià)比車(chē)型”。

凱迪拉克的遭遇也類(lèi)似——在經(jīng)歷了一波“以價(jià)換量”之后，凱迪拉克在中國(guó)走勢(shì)放緩，去年銷(xiāo)量?jī)H比2018年增長(zhǎng)了2%。

根據(jù)高德地圖幾年前發(fā)布的《2016年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，在“車(chē)主出行偏好”中，凱迪拉克用戶甚至被描述為“喜歡洗浴推拿場(chǎng)所”。

這正是道朗格想要改變的尷尬。

值得一提的是，現(xiàn)在的美式“肌肉車(chē)”也不一定是“油老虎”了。

TAHOE提供了一款3.0T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低油耗，同時(shí)還能規(guī)避一些排量稅。

悍馬甚至完全拋棄了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，推出的兩款車(chē)都是電動(dòng)車(chē)，另外CELESTIQ也是一款電動(dòng)車(chē)。

可能這才是通用的真正目的——通過(guò)道朗格，樹(shù)立通用在中國(guó)的電動(dòng)新人設(shè)。

    “油老虎”變綠

事實(shí)上，通用汽車(chē)在美國(guó)的電動(dòng)化推進(jìn)得更快、更徹底。

如果遮住通用汽車(chē)官網(wǎng)上的那些Logo，很可能會(huì)產(chǎn)生這是一個(gè)電動(dòng)車(chē)公司網(wǎng)站的錯(cuò)覺(jué)。

這個(gè)網(wǎng)站的大部分內(nèi)容都跟電動(dòng)車(chē)有關(guān)——無(wú)論是電動(dòng)車(chē)平臺(tái)“Ultium（奧特能）”，亦或是各種電動(dòng)汽車(chē)。

出現(xiàn)在道朗格官網(wǎng)的電動(dòng)悍馬，也來(lái)自于奧特能平臺(tái)。

電動(dòng)化帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)——在燃油車(chē)時(shí)代，以通用汽車(chē)為代表的美系肌肉車(chē)品牌，對(duì)比以豐田為首的日系品牌時(shí)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面很難占到便宜。

無(wú)論是在中國(guó)還是美國(guó)，通用汽車(chē)都打不過(guò)豐田。

但是電動(dòng)車(chē)讓那些油老虎都變成了綠色環(huán)保車(chē)型——既不用燒油，還能夠帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力性能，悍馬這種“情懷品牌”也找到了新生。

過(guò)去幾十年來(lái)，通用汽車(chē)都沒(méi)有獲得這么好的機(jī)會(huì)去逆轉(zhuǎn)局勢(shì)。

這已經(jīng)不是通用一家的故事了，而是整個(gè)美系車(chē)的逆襲。

現(xiàn)在通用想把這種武器復(fù)制到中國(guó)——因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)也快扛不住了。

作為通用在華最重要的合資公司，上汽通用在2017年突破200萬(wàn)臺(tái)之后，連續(xù)4年銷(xiāo)量下跌，2021年的銷(xiāo)量為133.2萬(wàn)臺(tái)。

巧合的是，以豐田為代表的日系車(chē)在這幾年開(kāi)始崛起。

2017年豐田在中國(guó)賣(mài)出了129萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，2021年變成了超過(guò)194萬(wàn)臺(tái)。

這讓通用的市場(chǎng)地位持續(xù)受到威脅，唯一的有效武器就是電動(dòng)車(chē)。

所以在這個(gè)時(shí)候推出道朗格，通用穩(wěn)賺不賠——既可以先行喚起一部分高端用戶的肌肉車(chē)情懷，賣(mài)車(chē)就能賺錢(qián)，又能試水電動(dòng)化戰(zhàn)略，并推廣自己的電動(dòng)化平臺(tái)和技術(shù)，為下一階段的電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。

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