制造業(yè)難免起起伏伏，但調整是為了中長期，而不是短期動作變形。

這是何小鵬在新一季財報交出后，開門見山回答分析師提問的第一句話。

而且與之相關的是，一場小鵬汽車自救式的自我革新已經(jīng)開始了。與第三季財報一同披露的有三大方面：

第一，何小鵬回歸一線，明確減少其他生態(tài)企業(yè)參與，聚焦小鵬汽車方方面面。第二，聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩，辭任董事會職務，專注產(chǎn)品。第三，小鵬汽車經(jīng)營方法做出重大轉變，強調直面用戶和需求。

而更早之前，小鵬內(nèi)部還完成了組織架構重大調整，成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA等五大委員會，并建立E、F、H三個產(chǎn)品平臺。

隨著相關措施的公布，市場也給出了積極的反饋，小鵬股價猛漲近50%——在一份不算亮眼的財報發(fā)布后。

這種反饋自然能說明很多問題，但最核心的有且只有一個：

市場認可小鵬汽車做出的轉變，而且也都認為小鵬汽車到了“非變不可”的關鍵階段。

小鵬交出了怎樣的業(yè)績？

小鵬汽車之所以非變不可，與業(yè)績財績密切相關。

我們從縱向（與自己比）和橫向（與友商比）兩個層面來看小鵬汽車2022年Q3的業(yè)績。

總交付量29570輛，同比上漲15.2%，環(huán)比下降14.1%。

營收方面，三季度小鵬汽車總營收為68.2億元，同比上漲19.2，環(huán)比下跌8.2%。

可以看出，與自身歷史數(shù)據(jù)相比，小鵬汽車無論在交付量還是營收，雖然同比還在漲，但環(huán)比數(shù)據(jù)反映的趨勢，也非常直接。

經(jīng)營利潤方面，小鵬汽車三季度凈虧損23.8億元，比二季度稍有收窄。

但虧損的收窄，并不是因為毛利率的改善。小鵬汽車三季度整體毛利率為13%，與上一季度持平。虧損收窄的主要原因，是由于本季度的銷量下滑所致——賣的少了，所以虧得也更少一點。

這幾乎是所有新勢力相同的現(xiàn)狀。目前較為直觀地計算，三季度蔚來賣一輛虧13萬，而小鵬則是賣一輛虧8萬左右。

之前小鵬汽車在毛利率水平方面展現(xiàn)出更好的控制力，但這一季度里，小鵬汽車與其他友商相比，沒能保持增長勢頭，三季度業(yè)績出現(xiàn)了較大幅度下滑。

業(yè)績的核心是銷量，曾經(jīng)的銷冠小鵬，今年失了節(jié)奏感。

爆款車型P7之后，新車型P5未能進一步引爆市場，而備受期望的G9車型，一邊面臨外部強敵，另一邊還無法馬上撐起場面。

在分析師會議上，對于G9的銷量，目前小鵬管理層也不敢給出準確數(shù)據(jù)預期，但有兩點堅信：

一是小鵬G9會成為30萬以上價位的純電SUV前三車型。二是小鵬汽車的整體銷量，會在12月重新回到月交付破萬的正軌上。

即便如此，相比小鵬在之前的高歌猛進，這種預期多少相形見絀。

在外部，有人甚至用2019年末的蔚來，類比2022年末的小鵬。

當然，二者面臨的問題還不相同。蔚來當時是交付不了，小鵬現(xiàn)在則面臨營和銷的挑戰(zhàn)。

這種挑戰(zhàn)，沒有人比何小鵬更了解，這也是為什么他大刀闊斧調整的核心原因。

他要重回炮火一線，他要讓公司重新具備產(chǎn)品和用戶競爭力，他要帶小鵬汽車走出當前的困境。

何小鵬怎么看、怎么做？

財報公布后的電話會議上，何小鵬對于主要業(yè)績情況、投資人提問、改革方向等等都做了詳細解答說明。

對于業(yè)績，何小鵬坦承，在實現(xiàn)長期戰(zhàn)略目標的道路上，小鵬正在經(jīng)歷一段充滿挑戰(zhàn)的時期，為此內(nèi)部最近做了深入的戰(zhàn)略復盤和組織架構調整。

但小鵬依然相信，智能電動汽車的競爭是一場馬拉松競賽，只有掌握核心技術并且綜合能力優(yōu)秀，在硬件和軟件都能取得大規(guī)模收入的強者，才能最終在長跑中勝出。

對于經(jīng)營方法調整，何小鵬認為這次問題暴露得很徹底。

他說品牌營銷組織上，過去的時間里小鵬營銷團隊對于銷的思考更多，但以后需要對于營、銷和服務，同時開展更多的創(chuàng)新的打法。

何小鵬透露，會在銷售的方面下降費用，在營銷和服務上提高投入。

此外，營銷上還會有組織調整，即人事變動和吸納，引入更多產(chǎn)品營銷上的社會上的優(yōu)秀人才，重新制定有攻有防的策略，以更好滿足產(chǎn)品矩陣，更好滿足客戶需求。

最后，何小鵬還強調了，小鵬汽車會有更清晰的定位，以及與之相對應的戰(zhàn)略戰(zhàn)術，始終堅持以客戶為導向。

所以小鵬汽車會有怎樣更清晰的定位？

最直接的一點，就是智能駕駛，并且要成為所有車型的標配。

何小鵬說，接下來所有小鵬車型，都會圍繞“標配智能駕駛”展開戰(zhàn)略規(guī)劃，去構造全新的科技能力，然后不斷把科技能力的準入門檻和成本降低。

更直白來說，小鵬是希望車主少花錢、甚至不花錢就能體驗到智能駕駛能力。

目前，在智能駕駛的競速中，小鵬處于第一梯隊，但依然需要車主一次性花費3.6萬元——這種付費訂閱模式也是目前行業(yè)通用方式，特斯拉FSD需要6.4萬，蔚來NAD也有按月收費模式，但隨著智能駕駛成為核心賣點之一，卷王如理想、長城-毫末、集度等玩家，開始以標配方式提供。

而對于智能駕駛來說，用的人越多，數(shù)據(jù)和反饋越多，越利于技術迭代。互聯(lián)網(wǎng)時代大行其道的免費模式，開始沖擊智能車市場。

最后，在一系列調整變革中，圍繞組織和人事的變革最受關注。

在第三季財報披露后，小鵬董事會還有兩大重要變化。

一是何小鵬減少“生態(tài)鏈”精力，大幅減少個人在生態(tài)企業(yè)的直接參與度，把更主要的精力都放在小鵬汽車本身。

二是聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩辭去董事會的執(zhí)行董事職務，目的是把工作精力更加聚焦于產(chǎn)品。

值得關注的是，此番調整之后，小鵬汽車的董事會，已無何小鵬之外的高管人員——顧宏地和何濤都已于更早時候辭任退出。

小鵬汽車現(xiàn)有董事會成員董事會成員包括：

執(zhí)行董事只有何小鵬一人，非執(zhí)行董事則基本是小鵬創(chuàng)業(yè)時期入股的VC大佬，獨董也基本都是何小鵬的朋友。

所以也可以理解為，何小鵬在這次調整中，完成了自身集權的加強。

這似乎也是對外界之前“小鵬自由過了火”的回應。但小鵬汽車此時，確實需要馬斯克之于特斯拉、李想之于理想一樣的權責，需要更加聚集、更加專注——務實大過務虛。

小鵬多線自救，還做了什么？

最后的最后，小鵬汽車的一系列措施，也可以完整梳理出中軸線索了。

首先是經(jīng)營方法和思路上。之前的小鵬汽車更多以科技、智能為主要標簽，突出自身技術的領先性。

現(xiàn)在在保持技術研發(fā)投入的同時，產(chǎn)品功能形態(tài)、營銷策略、客戶服務上要更加以客戶需求為中心。

“技術宅”小鵬，要抬頭看市場風向，向理想蔚來學習了。

而與營銷策略相匹配的產(chǎn)品研發(fā)層面，何小鵬明確了以后要走更加清晰的產(chǎn)品平臺矩陣的路線。

研發(fā)層面，聚焦做新的三電引擎、動力、整車平臺和智能平臺。然后，通過車型大矩陣產(chǎn)品，端到端把三塊引擎在不同車型滿足客戶的需求。

這樣的策略與小鵬不久前剛剛進行的組織架構大調整一一對應。

就在10月底，小鵬汽車發(fā)布全員郵件，宣告了一次全面且徹底的組織架構調整，主要是成立五大委員會。

戰(zhàn)略委員會：負責制定公司長期發(fā)展戰(zhàn)略，并對品牌戰(zhàn)略、業(yè)務規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃和技術規(guī)劃的制定、分解、修訂、調整等進行決策，何小鵬擔任委員會主任。

產(chǎn)規(guī)委員會：根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略和客戶需求，負責產(chǎn)品戰(zhàn)略和規(guī)劃的制定，何小鵬擔任委員會主任。

技術規(guī)劃委員會：根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略、市場需求和產(chǎn)品戰(zhàn)略，負責技術戰(zhàn)略和規(guī)劃的制定，何小鵬擔任委員會主任，何濤（聯(lián)合創(chuàng)始人）擔任委員會副主任。

產(chǎn)銷平衡委員會：負責制定供應商策略，根據(jù)產(chǎn)能和銷售情況，負責產(chǎn)銷平衡 (含物流) 的相關規(guī)劃制定。何濤擔任委員會主任。

OTA 委員會：負責 OTA 業(yè)務的重大目標制定和管理決策，陳永海（互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務副總裁）擔任委員會主任，矯青春擔任委員會副主任。

此外，小鵬汽車還計劃建立虛擬的三個產(chǎn)品矩陣組織：E 平臺產(chǎn)品矩陣，負責橫向 E 車型產(chǎn)品平臺，負責人廖清紅；F 平臺產(chǎn)品矩陣，負責橫向 F 車型產(chǎn)品平臺，負責人夏珩；H 平臺產(chǎn)品矩陣，負責橫向 H 車型產(chǎn)品平臺，負責人矯青春，三人均向何小鵬匯報。

昨天剛剛公布的“聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩職務變動，辭去董事會職務，專注產(chǎn)品”，也可以認為是這一輪組織架構大調整的延續(xù)，或者可以說是最大的調整。

而對于小鵬目前的頹勢，何小鵬有信心帶隊重回正軌。

他說正在研發(fā)的下一代全場景智能輔助駕駛產(chǎn)品XNGP，將成為智能輔助駕駛軟件真正開始成為高頻、剛需產(chǎn)品的拐點。而且很欣喜地看到目前G9的訂單中有相當高比例的用戶在XNGP尚未OTA的情況下，依然選擇了支持XNGP的Max版本。

何小鵬相信“智能科技”的標簽，不僅能幫助小鵬汽車出發(fā)時與眾不同，也能真正成為危機時刻的拐點。

小鵬汽車不會出讓“智能”的標簽，小鵬汽車還要加強“智能”的標簽。

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