哪吒汽車超越蔚小理登上了交付量榜首。但由于交付量與上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)差異過大，這家車企正經(jīng)受著數(shù)據(jù)注水的質(zhì)疑。此外，平均售價(jià)8萬的它，嘗試向高端市場(chǎng)沖擊，一躍推出30萬價(jià)位車型，被不少網(wǎng)友質(zhì)疑“自不量力”。

今年以來，蔚小理的造車新勢(shì)力座次，已經(jīng)連續(xù)多月發(fā)生了變化。

一家名為哪吒汽車的名不見經(jīng)傳的車企，超越蔚小理登上了交付量榜首。不過，高處不勝寒，由于交付量與上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)差異過大，哪吒汽車也經(jīng)受著數(shù)據(jù)注水的質(zhì)疑。

同時(shí)，依靠性價(jià)比實(shí)現(xiàn)銷量崛起之后，哪吒汽車正在嘗試向高端市場(chǎng)沖擊，推出的哪吒S甚至來到了30萬的價(jià)格，一反以往10萬元左右的售價(jià)常態(tài)。但長期依靠低端市場(chǎng)以及B端市場(chǎng)，導(dǎo)致哪吒汽車的品牌認(rèn)知度低，甚至被不少網(wǎng)友貼上了山寨品牌的標(biāo)簽。

連年虧損，可能是哪吒汽車沖擊高端的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年，哪吒汽車合計(jì)虧損超42億元。不過，研發(fā)實(shí)力不足，可能是哪吒汽車沖擊高端市場(chǎng)的一大阻礙，哪吒汽車在很多重要技術(shù)上采取拿來主義的路線，要想改變當(dāng)前的現(xiàn)狀，不是一件易事。

高銷量背后，數(shù)據(jù)注水？

一直不被大眾所熟悉的哪吒汽車，今年以來，開始成為造車新勢(shì)力中的黑馬。

根據(jù)各大造車新勢(shì)力公布的交付量數(shù)據(jù)，今年上半年，哪吒汽車交付量開始進(jìn)入造車新勢(shì)力第一陣營；從今年7月起，甚至超越了造車新勢(shì)力三強(qiáng)“蔚小理”，坐上了頭把交椅。

哪吒汽車有著濃厚的傳統(tǒng)車企基因，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)主要為奇瑞系和北汽系。以創(chuàng)始人方運(yùn)舟為首的核心團(tuán)隊(duì)基本都來自奇瑞汽車的“新能源分部”，2018年，原北汽新能源副總經(jīng)理張勇加入，擔(dān)任CEO。

奇瑞和北汽的基因造就了如今的哪吒汽車。一是低端市場(chǎng)，二是B端市場(chǎng)。

2018年，哪吒汽車的首款量產(chǎn)車型哪吒N01亮相，起售價(jià)僅為5.98萬元；2020年3月，第二款量產(chǎn)車型哪吒U上市，起售價(jià)13.98萬元；2020年11月，第三款量產(chǎn)車型哪吒V上市，起售價(jià)5.99萬元；隨后又陸續(xù)推出哪吒U Pro和哪吒V Pro，起售價(jià)分別為9.98萬元和7.69萬元。

來自北汽新能源的張勇更是為低價(jià)的哪吒汽車打開了B端市場(chǎng)。張勇在北汽新能源時(shí)便主打?qū)N售，與地方政府構(gòu)建合作關(guān)系，包攬出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)車等政府下屬車型，并與企事業(yè)單位深度合作。

張勇在哪吒汽車同樣采用了這一套路，拉來了江西宜春和廣西南寧政府下屬的投資平臺(tái)參與融資，收獲了大量的政府訂單。在低價(jià)策略和對(duì)公銷售策略之下，哪吒汽車這個(gè)名不見經(jīng)傳的品牌交付量開始暴增。

不過，在哪吒汽車交付量崛起的同時(shí)，外界對(duì)于其數(shù)據(jù)注水的爭(zhēng)議也隨之而來。

根據(jù)哪吒汽車公布的數(shù)據(jù)，今年10月哪吒汽車交付18016輛，同比增長122%。具體車型上，哪吒U系列交付6295輛，同比增長115%；哪吒V系列交付11721輛，同比增長126%。

但《2022年10月造車新勢(shì)力交付量/上險(xiǎn)量對(duì)比》顯示，哪吒汽車在成為銷量第一的同時(shí)，也成為了交付量與上險(xiǎn)量差異最大的新勢(shì)力車企。10月哪吒汽車的上險(xiǎn)量?jī)H有9832輛，對(duì)比官方公布的交付量相差了8184輛。

上險(xiǎn)量是指車輛售出之后消費(fèi)者購買交通強(qiáng)制險(xiǎn)的數(shù)量，因此也更能體現(xiàn)車企在C端的真實(shí)銷售情況。

哪吒汽車的交付量與上險(xiǎn)量差異過大，可能主要有兩個(gè)原因。一是哪吒汽車早期主打B端市場(chǎng)，雖然后來哪吒汽車CEO張勇稱一直在降低這塊市場(chǎng)的比例，但仍舊存在著一定的基數(shù)；二是哪吒汽車的銷售以經(jīng)銷商模式為主，數(shù)據(jù)顯示，截止到今年10月底，哪吒汽車全國的門店數(shù)量為355家，其中直營店數(shù)量110家，也即是70%的門店為非直營店，存在著向經(jīng)銷商壓庫存的情況。

品牌認(rèn)知度低，如何沖擊高端？

雖然哪吒汽車的交付量已經(jīng)成為造車新勢(shì)力第一，但其品牌認(rèn)知度在C端用戶中依舊不高。

在一些汽車論壇里，提到哪吒汽車時(shí)，不少用戶給其貼上了”雜牌“”山寨品牌“等標(biāo)簽，還有用戶調(diào)侃為什么不叫筋斗云汽車、孫大圣汽車。

這一方面與其早期主打低端市場(chǎng)和B端市場(chǎng)有關(guān)，當(dāng)哪吒汽車大量的產(chǎn)品流向B端市場(chǎng)而不是C端用戶時(shí)，用戶的認(rèn)知度自然不高；另一方面，哪吒汽車早期為了出圈，在營銷上也出現(xiàn)過負(fù)面輿論。

2021年，哪吒汽車高管提議“請(qǐng)吳亦凡代言”一事引發(fā)輿論質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)的網(wǎng)傳截圖顯示，在“哪吒品牌中心管理群”的微信群內(nèi)，哪吒汽車市場(chǎng)負(fù)責(zé)人彭鋼提議請(qǐng)吳亦凡做代言人，并表示“哪吒精神就是給所有人重新做人的機(jī)會(huì)”，該提議受到其他人支持，彭鋼還表示“這事五分鐘出圈，其實(shí)可以試試，大不了，回頭官方道歉開除相關(guān)人員?！?/span>

事件曝光后，引發(fā)網(wǎng)友們對(duì)哪吒汽車惡意炒作的聲討，“確實(shí)出圈了，但汽車也更沒人買了”，一位網(wǎng)友說道。該事件最終以開除相關(guān)人員告終。

不過，很顯然，哪吒汽車并不甘于低端市場(chǎng)。

今年7月，哪吒汽車推出了哪吒S系列產(chǎn)品，一改往常哪吒V和哪吒U的低價(jià)策略，一些車型的售價(jià)甚至超過了30萬元，開始了向高端市場(chǎng)的沖擊。哪吒汽車CEO張勇甚至喊出了“哪吒S，100萬以內(nèi)最好的轎跑”的口號(hào)。他還表示，對(duì)哪吒S的期望是：月銷量過10000臺(tái)是及格線，月銷量過20000臺(tái)，才算是優(yōu)等生。

這個(gè)目標(biāo)對(duì)于當(dāng)前的哪吒汽車而言，無疑是極大的挑戰(zhàn)。從10月的交付數(shù)據(jù)來看，售價(jià)最低的哪吒V系列實(shí)現(xiàn)了月交付量過1萬臺(tái)，而售價(jià)稍高一些的哪吒U系列剛剛過6000臺(tái)，哪吒S系列要月交付量破萬、甚至破2萬，距離目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。

除了品牌層面，哪吒汽車要沖擊高端，在技術(shù)層面也短板明顯。比如提到比亞迪，用戶能想到刀片電池；提到問界，用戶能想到鴻蒙智能座艙；而提到哪吒汽車，能讓用戶想到的技術(shù)亮點(diǎn)少之又少。

日前，哪吒汽車專門舉行技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)，發(fā)布了浩智系列技術(shù)品牌，以及多款相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品，希望打破外界對(duì)其“低端電動(dòng)車”的固有形象。哪吒汽車CTO戴大力在發(fā)布會(huì)上坦言，技術(shù)創(chuàng)新將成為決定未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)終局的關(guān)鍵點(diǎn)，而買來的東西做不出差異化。雖然現(xiàn)在人無我有的東西越來越少，但可以向人有我優(yōu)的方向去努力。

賣一輛虧4萬，何時(shí)能盈利？

哪吒汽車要靠自研技術(shù)沖擊高端，面臨的一大挑戰(zhàn)是不佳的財(cái)務(wù)狀況。

在哪吒汽車交付量一路增長的同時(shí)，其虧損也在不斷擴(kuò)大。根據(jù)360披露的哪吒汽車的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2020年哪吒汽車營收12.97億元，凈虧損13.21億元；2021年?duì)I收增長至57.35億元，凈虧損也擴(kuò)大至29.08億元。

連年虧損，可能也是哪吒汽車沖擊高端的原因之一。

2020年，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付15091臺(tái)；2021年，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付69674臺(tái)。以此計(jì)算，2020年和2021年哪吒汽車的每輛車帶來的收入僅為8萬元左右，對(duì)比之下，2021年蔚小理的單車均價(jià)分別為41萬元、20萬元和32萬元。雖然月交付量超過了蔚小理，但哪吒汽車的產(chǎn)品均價(jià)與這三家相比依然差距巨大。

另外，以此計(jì)算，2021年哪吒汽車每賣出一輛車則就要虧損超4萬元。通過提高產(chǎn)品售價(jià)以及銷量，從而扭轉(zhuǎn)財(cái)務(wù)狀況，是哪吒汽車的重要目標(biāo)之一。

哪吒汽車CEO張勇此前在接受媒體采訪時(shí)表示，哪吒汽車內(nèi)部測(cè)算，銷量達(dá)到30萬臺(tái)到50萬臺(tái)，能夠初步形成規(guī)模化的能力，同時(shí)做到盈虧平衡，現(xiàn)金流也比較安全，50萬輛是第一個(gè)目標(biāo)。

值得注意的是，哪吒汽車的IPO之路也不順利。

2020年，哪吒汽車曾對(duì)外宣稱將啟動(dòng)科創(chuàng)板上市申報(bào)工作，并計(jì)劃在2021年完成上市。但科創(chuàng)板強(qiáng)化了對(duì)上市企業(yè)科技含量的審查，導(dǎo)致哪吒汽車終止了在科創(chuàng)板上市的計(jì)劃。

今年初，哪吒汽車再次被曝出計(jì)劃赴港上市。而后來還發(fā)生了一段與360相關(guān)的插曲，為哪吒汽車的IPO計(jì)劃添加了變數(shù)。

2021年10月，360宣布計(jì)劃向哪吒汽車投資29億元，但在投入19億元之后，今年6月，360突然宣布放棄10億元增資，0元轉(zhuǎn)讓3.532%哪吒汽車股權(quán)。據(jù)悉，360起初是計(jì)劃成為哪吒汽車第二大股東，而放棄10億元增資后，目前360持有哪吒汽車11.4266%股權(quán)，為第三大股東。

根據(jù)360方面的說法，此舉旨在支持哪吒汽車進(jìn)行股份制改造，提高經(jīng)營團(tuán)隊(duì)的控制權(quán)。

張勇在一次采訪中也回應(yīng)了此事，他表示，IPO的要求是，團(tuán)隊(duì)實(shí)際控制人持股不能低于35%，哪吒汽車雖然已經(jīng)達(dá)到這個(gè)線，但還是希望團(tuán)隊(duì)有更多的話語權(quán)?！耙?yàn)檎嚻髽I(yè)，一做規(guī)劃就是五年甚至十年的規(guī)劃，不能按照短期效益的原則來。”因此他與360董事長周鴻祎商量，希望團(tuán)隊(duì)能夠提高控制權(quán)和投票權(quán)。

實(shí)際上，周鴻祎在采訪時(shí)也曾自曝與哪吒汽車造車團(tuán)隊(duì)發(fā)生過觀念上的碰撞。

周鴻祎向張勇傳遞的理念是為人民造車，同時(shí)他堅(jiān)決反對(duì)造跑車?！霸谖矣∠笾兄挥谢ɑü硬砰_跑車，不過有時(shí)候我也會(huì)感慨，我的意見不能強(qiáng)迫團(tuán)隊(duì)，因?yàn)槲掖砹艘粋€(gè)50歲老男人的審美觀，解決爭(zhēng)論還是要做用戶調(diào)查?！?/span>

在360投資哪吒汽車時(shí)，曾專門召開了一場(chǎng)“為人民造車”為主題的新聞發(fā)布會(huì)；而在360放棄10億元增資后，張勇便喊出了“哪吒S，100萬以內(nèi)最好的轎跑”的口號(hào)。不得不讓人覺得有些意味深長。

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