12月1日，多家新能源車企公布了11月的交付數(shù)據(jù)，廣汽埃安新能源汽車銷量錄得28765輛，同比增長91%；1-11月累計銷量241149臺，同比增長128%，提前實現(xiàn)全年銷量翻倍。但幾家歡喜幾家愁，同樣在今年融資的東風嵐圖，卻在11月銷量再遇冷，汽車交付1508量，環(huán)比下降40.9%。 

回看半月前，嵐圖汽車科技有限公司（下稱“嵐圖”）還剛宣布完成了A輪融資，融資總額度近50億元，融資后市場估值高達300億元。據(jù)公開新聞，嵐圖汽車CFO沈軍還表示：“嵐圖將根據(jù)實際發(fā)展需要及市場情況，擇機繼續(xù)開展后續(xù)輪次融資工作；也會綜合市場及監(jiān)管政策情況，考慮后續(xù)IPO計劃。” 

作為中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資，嵐圖此輪融資的“續(xù)彈能力”無疑讓市場羨慕不已，但綜合成立四年一路高開低走的表現(xiàn)，嵐圖真能撐起東風集團的新能源夢嗎？ 

    趨勢向好卻表現(xiàn)不佳

嵐圖獲得資本青睞，一定程度上也體現(xiàn)出國有車企混改的整體加速。從整個市場來看，離不開兩個利好趨勢的加持。 

其一，新能源的利好趨勢帶動國有車企創(chuàng)新。過去兩年，受新能源利好政策和汽車軟件消費升級的影響，各大國有車企在新能源領(lǐng)域開啟布局，紛紛孵化出北汽極狐、東風嵐圖、上汽智己、上汽飛凡、長安阿維塔等新能源品牌。新品牌一方面可以獲得國有車企多年積淀的技術(shù)、資源、品牌的加持，一方面也便于投入市場后獨立融資，可以實現(xiàn)靈活地市場運作。 

其二，國有車企的新品牌在資本側(cè)備受認可。今年以來，上汽集團、廣汽集團、長安汽車、東風汽車集團旗下的新能源汽車公司共完成5輪融資，總金額超過300億元。其中，廣汽埃安最新一輪融資總額182.94億元，估值達1032.39億元，直接與蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車三大造車新勢力的市值匹敵。 

相比今年造車新勢力融資難，嵐圖等國有車企新品牌的融資能力確實不容小覷。沈軍在接受第一財經(jīng)等媒體采訪時也說道，“去年12月嵐圖汽車A輪融資正式啟動后，收到了超過一百多家市場化投資機構(gòu)的投資關(guān)注?！?nbsp; 

但在總體趨勢向好的背景下，嵐圖問世后一直的表現(xiàn)卻差強人意，遭遇著許多新品牌發(fā)展路上相同的挑戰(zhàn)。 

相比廣汽埃安、上汽智己、長安新能源等同類公司，“蔚小理”、哪吒、零跑等造車新勢力，嵐圖的“入局”比較晚，市場滲透率較低，銷量達不到自己的預(yù)期。 

10月銷量數(shù)據(jù)顯示，嵐圖汽車共交付2553輛，累計銷量為16172輛，對比其4.6萬輛的全年銷售目標顯然還相去甚遠。年中時由于上半年銷量不佳，嵐圖曾將銷量目標下調(diào)至3.1萬輛，不過以目前的形勢來看，完成這一目標的可能性仍然非常小。 

另外，產(chǎn)品定位不清也導(dǎo)致了一定的銷量偏差。業(yè)界“眾所周知”嵐圖旗下主銷車型嵐圖FREE與理想ONE均為增程SUV，強調(diào)大空間感，嵐圖在上市的宣傳內(nèi)容和車評人的對比之中也均把后者作為對標車型。 

作為傳統(tǒng)造車企業(yè)的產(chǎn)品，客觀來說嵐圖FREE的技術(shù)能力上應(yīng)該是不輸給理想ONE的，但或因市場認知度問題，嵐圖FREE的銷量成績卻始終難以追趕上去。 

如一位汽車分析師所說，嵐圖汽車最大的問題是產(chǎn)品定位出現(xiàn)偏差，嵐圖FREE在技術(shù)參數(shù)上多方面和理想ONE對標，卻忽視了理想汽車贏得用戶青睞的根本是精準把握了家庭用車的產(chǎn)品定位。 

    “零焦慮”無法擺脫焦慮

除了產(chǎn)品定位，嵐圖也應(yīng)在品牌定位方面重新思考。為實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型和高端品牌定位的嵐圖，給自己貼上了“高端智慧電動品牌”和“零焦慮”的標簽。 

“高端”有向中產(chǎn)群體示好的味道，但這樣一個形容詞很難形成品牌印記。相比之下，消費者或許對“理想汽車主打家用、蔚來主打服務(wù)、小鵬汽車主打智能駕駛、問界AITO是華為造車”更有記憶點。 

作為有史以來最快實現(xiàn)單月銷量超過3000量的電動車品牌，嵐圖實則曾獲得過不錯的開局，但后續(xù)銷量的走低也一定程度驗證了市場對“高端”的不買單，對比造車新勢力的銷量，其銷量的走低也不能完全歸咎于市場環(huán)境的原因。 

歸其根本，嵐圖FREE和嵐圖夢想家兩款車型，并沒有打造出自身差異化優(yōu)勢，前者似乎在追趕理想ONE，后者在MPV市場上很難撬動穩(wěn)固的格局。 

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，過去5年國內(nèi)MPV市場總體都處在萎縮狀態(tài)，2021年中國MPV總銷量為105.5萬輛，同比僅增長0.1%。百萬量級的MPV市場，不僅市場體量有限，更有極氪009、騰勢D9等諸多玩家的競爭，可想見嵐圖夢想家面向“高端”定位競爭會存在多大壓力。 

“零焦慮”這一概念，也讓市場對嵐圖產(chǎn)品技術(shù)能力的期待加碼，但嵐圖之前產(chǎn)品的技術(shù)能力卻沒有讓消費者徹底告別焦慮。 

嵐圖所采用的三電和增程技術(shù)屢被質(zhì)疑脫胎于賽力斯。曾有多家媒體報道稱，嵐圖FREE采用的是賽力斯 SF5的動力技術(shù)；亦有網(wǎng)友在汽車論壇中評論道“嵐圖的増程器都是買賽力斯的，就是賽力斯的復(fù)制品，還貴那么多，不值得購買?！?nbsp;

而嵐圖一直所宣傳的“電池通過安全檢測”，也在電池自燃中翻車。企業(yè)曾公開宣傳：“不冒煙、不起火、不爆炸”“獨創(chuàng)電池安全檢測和預(yù)警模型”“電池安全零焦慮”，但話音一落，一輛嵐圖FREE底盤電池包明火自燃的視頻就傳遍了網(wǎng)絡(luò)。 

事實上，新能源汽車在電池自燃方面“眾生平等”，但從品牌長期價值角度來看，嵐圖采用“零焦慮”這一論斷確實比較冒險。 

    屬于嵐圖的戰(zhàn)斗剛剛開始

縱然開局不利，但嵐圖始終都擔負著品牌發(fā)展和自力更生的雙重使命，未來嵐圖的上市計劃定是箭在弦上不得不發(fā)，但其發(fā)展之路還要取決于兩大能力。 

第一是造血能力。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年嵐圖全年凈利潤虧損7.03億元，今年上半年凈利潤虧損7.38億元；今年上半年，嵐圖資產(chǎn)總額為74.12億元，負債總額為65.29億元，資產(chǎn)負債率高達 88%。 

橫向?qū)Ρ刃袠I(yè)來看，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)新能源品牌都會虧損，嵐圖虧損相比“蔚小理”來說并不算很高，但其仍然需要重視負債率的控制與銷售能力的提升。對比同行的埃安、哪吒、AITO、蔚來、理想等均在1萬輛以上的銷量，嵐圖僅達到他們的四分之一，還有很大的努力空間。 

另外則是技術(shù)能力。從公開信息來看，嵐圖比較重視對技術(shù)研發(fā)方面的投入。在技術(shù)團隊層面，目前其研發(fā)人員占公司總?cè)藬?shù)38%，企業(yè)研發(fā)團隊平均年齡32.6歲；在技術(shù)應(yīng)用方面，嵐圖在不久前的科技日上發(fā)布了全新的ESSA純電平臺與SOA電子電氣架構(gòu)，并宣布這套電氣化架構(gòu)是國內(nèi)首個軟硬一體的中央集成式架構(gòu)，將應(yīng)用于嵐圖第三款產(chǎn)品“追光”車型上。 

具體來說，這套架構(gòu)被命名為“智能電動仿生體”，是嵐圖正向開發(fā)的原生電動架構(gòu)，企業(yè)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。據(jù)官方說明，這套架構(gòu)具備強大電動、智能駕控、極致安全、可拓展四個核心優(yōu)勢。 

其中，“可拓展”很吸引人關(guān)注。按嵐圖汽車CEO盧放的說法，ESSA純電平臺是一個開放式架構(gòu)，可以兼容純電動、增程電動、智能多模多種動力方案；并且具有高擴展性，可以覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界等車型的開發(fā)，同架構(gòu)打造車型的零部件通用化率達到85%。 

在嵐圖科技日上，嵐圖對這套架構(gòu)的定義是“能夠滿足嵐圖未來8-10年的技術(shù)需求”，相信就是基于其對“可拓展”的自信。 

中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，則被宣傳具備覆蓋車端、云端、生態(tài)端的智能化體系，會為開發(fā)者提供300+軟件接口，讓更多人參與到車輛功能開發(fā)當中。 

盧放強調(diào)“這套架構(gòu)將可以實現(xiàn)L4級別以上的自動駕駛功能”，L4技術(shù)難度有多大不言而喻，這一個“賣點”可以說是最大程度地放大了人們對它的未來想象。 

無疑，在軟件定義汽車的新時代，電子電氣架構(gòu)就是汽車智能化的基礎(chǔ)。2017年中國科技部將智能電動車的電子電氣架構(gòu)研發(fā)列為新能源車的重點項目，各大車企也爭相在此領(lǐng)域展開競爭。 

今天我們放大來看特斯拉，它實力的本質(zhì)是就是“汽車電子”。他們試圖做的就是通過比競爭對手領(lǐng)先6年以上的架構(gòu)來改變汽車行業(yè)的格局。特斯拉Model 3和Model S內(nèi)都裝有“HW3.0”自動駕駛硬件，內(nèi)置芯片也是由其自主開發(fā)，處理性能達到144 TOPS（每秒144萬億次）。 

嵐圖12月將推出的搭載全新電子電氣架構(gòu)的產(chǎn)品，已被造勢出極大的期待值，但在產(chǎn)品正式亮相之前，具體的科技能力和使用體驗還有待驗證，市場需要給嵐圖更多的時間，看它這一次能否依靠技術(shù)實力厚積薄發(fā)。 

新能源造車本就不易，資本能力與品牌塑造只是硬幣的一面，翻過另一面來看，嵐圖的未來“藍圖”，還是要靠自身的產(chǎn)品質(zhì)量和市場銷量來說話。

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