媒體稱，蘋果汽車項(xiàng)目的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變是，蘋果正在規(guī)劃一個(gè)“不那么具有革命性的汽車設(shè)計(jì)”，不再計(jì)劃首發(fā)汽車搭載全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是依然給汽車配置方向盤和踏板，只支持高速公路上的全自動(dòng)駕駛能力。蘋果此前預(yù)計(jì)每輛車的售價(jià)將超過12萬美元，但該公司現(xiàn)在的目標(biāo)是以低于10萬美元的價(jià)格出售。

12月6日周二，據(jù)媒體援引知情人士的話說，蘋果公司已經(jīng)縮減了其未來電動(dòng)汽車雄心勃勃的自動(dòng)駕駛計(jì)劃，并將汽車的目標(biāo)發(fā)布日期推遲了大約一年至2026年。

這個(gè)在蘋果公司內(nèi)部被稱為Titan的汽車項(xiàng)目在過去幾個(gè)月一直處于不確定狀態(tài)，因?yàn)樘O果公司的高管們正在努力應(yīng)對這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)，即他們對完全自動(dòng)駕駛汽車的愿景——沒有方向盤或踏板——在當(dāng)前技術(shù)下是不可行的。

知情人士稱，該項(xiàng)目的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變是，蘋果公司正在規(guī)劃一個(gè)“不那么具有革命性的汽車設(shè)計(jì)”，即新款汽車依然包括方向盤和踏板，并且只支持高速公路上的全自動(dòng)駕駛能力。這一項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了多年，旨在為蘋果公司提供另一個(gè)主要的賺錢工具。

蘋果公司目前的計(jì)劃是，新款的汽車可以讓司機(jī)可以在高速公路上行駛的同時(shí)做別的事情，比如看電影或玩游戲，但是如果他們到達(dá)城市街道或遇到惡劣天氣，就會(huì)有足夠的時(shí)間提醒他們切換到手動(dòng)控制。蘋果討論在北美推出該功能，然后隨著時(shí)間的推移改進(jìn)和擴(kuò)展這一產(chǎn)品。

這一計(jì)劃和蘋果最初想要達(dá)到的完全自動(dòng)駕駛相距甚遠(yuǎn)，至今沒有哪家公司能達(dá)到完全自動(dòng)駕駛的水平。

這一轉(zhuǎn)變也是蘋果汽車團(tuán)隊(duì)的最新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，該團(tuán)隊(duì)自十年前成立以來一直面臨高管層更替?，F(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)正在調(diào)低市場和蘋果高層對全自動(dòng)汽車的期望，但目標(biāo)是確保產(chǎn)品真正觸達(dá)市場。

    蘋果汽車和其他自動(dòng)駕駛汽車有何不同？

首先，蘋果汽車將要使用強(qiáng)大的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及定制的傳感器陣列，該處理器的性能相當(dāng)于大約四款蘋果最高端Mac芯片的總和。該芯片已經(jīng)達(dá)到了先進(jìn)的狀態(tài)，被認(rèn)為幾乎可以投入生產(chǎn)，盡管蘋果可能會(huì)在汽車推出之前縮小它的規(guī)模以降低成本。

使用車載計(jì)算機(jī)來處理自動(dòng)化任務(wù)類似于其他汽車制造商（包括特斯拉）使用的方法。然而，蘋果計(jì)劃通過結(jié)合使用激光雷達(dá)和雷達(dá)傳感器以及攝像頭來與特斯拉保持差別。該設(shè)置可幫助汽車確定其位置、查看車道并評估它與其他物體和人的距離。

除了機(jī)載硬件外，蘋果汽車的系統(tǒng)還有一個(gè)基于云的組件，用于一些人工智能處理。

此外，蘋果正在探索遠(yuǎn)程指揮中心的想法，以便在緊急情況下從遠(yuǎn)處協(xié)助駕駛員和控制汽車。

據(jù)知情人士透露，蘋果此前預(yù)計(jì)每輛車的售價(jià)將超過12萬美元，但該公司現(xiàn)在的目標(biāo)是以低于10萬美元的價(jià)格出售，這將使它的價(jià)格范圍與特斯拉的Model S基本款和奔馳的EQS大致相同。

蘋果尚未確定其汽車的設(shè)計(jì)，該車被認(rèn)為處于“預(yù)原型”階段。 該公司的目標(biāo)是在明年準(zhǔn)備好設(shè)計(jì)，并在2024年底之前完成功能設(shè)置。然后計(jì)劃在2025年對汽車進(jìn)行廣泛的測試。

    蘋果造車一波三折

2015年2月，有人爆料稱，蘋果公司正在研究汽車。一時(shí)間，每個(gè)人都在談?wù)撎O果汽車的前景。

這一代號為Titan的汽車項(xiàng)目，最初有數(shù)百名員工參與；當(dāng)時(shí)市場只能確定蘋果在研究汽車領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，并不知道只是開發(fā)軟件，還算是準(zhǔn)備下場造車。

蘋果前高級副總裁，有“iPod之父”之稱的托尼·法德爾在一次采訪中透露，他曾與蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯多次探討造車的可能性；另一位蘋果營銷副總裁菲爾·席勒也曾證實(shí)，蘋果其實(shí)在2007年發(fā)布iPhone之前就有考慮過造車。

在2017年6月采訪蒂姆·庫克時(shí)，他罕見地透露蘋果正在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)：

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)工作是所有人工智能項(xiàng)目之母，但該工作大概是最難推進(jìn)的人工智能項(xiàng)目之一。

蘋果造車的消息再次集中出現(xiàn)是2019年7月，F(xiàn)BI抓獲了一名前蘋果員工，指控他竊取了該公司的商業(yè)機(jī)密，其中有“蘋果為自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)的線束裝配圖”。這一案件不僅表明汽車項(xiàng)目正在進(jìn)行中，聯(lián)邦調(diào)查局的文件還顯示蘋果公司大約有5000人參與過該項(xiàng)目。

2020年底，蘋果造車的再次升溫，當(dāng)年12月，Titan項(xiàng)目重新啟動(dòng)。2021年1月，媒體稱，蘋果公司內(nèi)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)正在研究“動(dòng)力系統(tǒng)，車輛內(nèi)部和外部車身設(shè)計(jì)”，而不僅僅是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

今年3月，天風(fēng)國際證券知名分析師郭明錤在社交媒體上爆出猛料：蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間。如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3~6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)重組。在此之前，他已經(jīng)數(shù)次預(yù)測了蘋果汽車的推出時(shí)間，從2025年、2027年，又改口到2028年。

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