新能源汽車時代到來后，我們看到了無數企業(yè)跨行入場，有的選擇自己制造汽車，有的成為了供應鏈的一環(huán)。在原先屬于手機行業(yè)的企業(yè)中，華為無疑是在汽車領域表現最為亮眼的一個，與北汽、吉利等諸多大廠達成了合作。

對于普通人而言，汽車是重要性僅次于房子的大件，卻不是每個人都買得起。截止到2022年11月底，我國汽車保有量為3.18億輛，平均大約5個人才能有一輛汽車，這個數據甚至低于兩輪電動車。

的確，無論是大城市還是農村，兩輪電動車都是極為常見的日常出行工具，可長期以來，電動車一直保持著“古老”的功能特性，只有少數產品才能加入一些特殊的功能。現在，華為來了，要給兩輪電動車行業(yè)帶來一些不一樣的色彩。

1、聯(lián)合臺鈴，華為入局電動車

曾經提到電動車，我們想到的會是兩只輪子的電驢、小綿羊，可新能源汽車行業(yè)崛起后，電動汽車來臨，我們不得不以兩輪電動車或電動自行車加以區(qū)分。

新能源汽車時代的到來，不僅影響到了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，兩輪電動車也受到了很大影響，比如鉛酸電池幾乎被徹底淘汰，鋰電池成了主流。更關鍵的是，兩輪電動車行業(yè)也出現了一些造車新勢力，比如成立于2012年的九號電動車和成立于2014年的小牛電動車。

九號與小牛成立時間不長，但2022年均取得了年銷量超過百萬的成績。與那些老牌兩輪電動車企業(yè)的想法不同，九號與小牛定位就是高端用戶群體，所以格外注重產品的外觀與功能設計，價格也偏貴，還能有這么高的銷量實屬不易。

小牛電動車在產品中加入了許多智能化功能，車主不再需要攜帶手機，通過App即可實現解鎖、查看電動車位置、查看續(xù)航，以及歷史行程軌跡等功能。小牛電動車還有自動檢測功能，檢測結果也會反饋到App，方便用戶及時了解電動車的情況。

傳統(tǒng)電動車品牌也有智能化產品，但面對飛速成長的小牛、九號等，不得不想其他的辦法提高產品競爭力。事實上，兩輪電動車仍有非常大的發(fā)展空間，這也是華為入場，并且與行業(yè)強者臺鈴合作的原因。

對于華為，網友們應該有所了解，曾經手機、通信領域的王者，現在年營收依然能保持6000億元以上，每年的研發(fā)投入都超過1000億元，無可爭議的龐然大物。在軟件開發(fā)領域，華為同樣實力龐大，并且推出了自研的HarmonyOS，還根據其他場景的需要，開發(fā)出了礦鴻之類的專用系統(tǒng)。入局汽車行業(yè)后，鴻蒙智能座艙更是成為了華為手中的一張王牌。

在國內兩輪電動車行業(yè)，臺鈴一直位居前三，2022年預計年銷量接近1000萬臺。早前臺鈴也發(fā)布了一款極為先進的電動車超智版N9，售價超過5000元，功能極為齊全，現在與華為達成合作，二者強強聯(lián)手，臺鈴2023年很可能實現年銷量超過千萬。

2、華為加持，臺鈴電動車能有多少驚喜？

華為能夠為臺鈴提供給的加持，包括品牌、軟件、硬件三個層面。曾經名聲不顯的小康汽車，與華為合作后推出的問界汽車，連續(xù)幾個月銷量過萬，這就是華為為其提供的品牌加持。臺鈴在兩輪電動車銷量不錯，但傳統(tǒng)營銷方式主要靠線下經銷商，在網絡上名聲不算太大。

有了華為與鴻蒙的加持，臺鈴的名氣和品牌價值勢必更高。不過產品賣的好不好，名氣只是一方面，更重要的還是產品質量。手機App控制、檢測之類的功能，臺鈴電動車已經實現，華為能夠為其提供的加持，主要應該來自HarmonyOS，比如說可以通過華為手機自帶的錢包App、NFC等功能進行控制，與華為的電腦、平板等設備相連接等。

此外，現階段部分兩輪電動車已經用上了高端數字儀表盤，但屏幕不夠大。兩輪電動車車主一直有一個很頭疼的問題，那就是使用導航太不方便了，小雷就曾因一邊拿手機看導航，一邊騎車，導致摔倒。

與華為合作后，或許臺鈴會考慮在電動車加入一塊更大的屏幕以及車載鴻蒙系統(tǒng)，增加一些導航和娛樂功能。此外，現有的兩輪電動車基本不會雷達、攝像頭之類的硬件，更不會有行車記錄儀。華為也許能夠將鴻蒙智能座艙簡化，并移植到兩輪電動車，為其增加更多安全相關功能。

例如兩輪電動車加入超聲波雷達后，就可以提供碰撞提醒功能，提醒車主距離其他物體太近。兩輪電動車雖然方便觀察前方和左右的物體，但經常出現追尾情況，超聲波雷達成本不高，加入后能夠大幅提升車主的安全性。

兩輪電動車車主燈光使用不規(guī)范的情況非常多，擁有攝像頭之類的傳感器，兩輪電動車也可以加入自動燈光功能，由系統(tǒng)識別和調整燈光，并提醒車主，兩輪電動車上路行駛將更加規(guī)范。

站在便捷性和安全性考慮，這些軟硬件功能的加入，確實有很大提升，可這也帶來了兩個問題，即成本提升和續(xù)航下降。成本的提升不必多說，多出來的屏幕、芯片、傳感器等，都會導致成本提升，市場若能成熟，供應鏈供貨夠多，平均成本自然會慢慢下降，而且國人的消費水平不斷提高，即使兩輪電動車的價格高了，依然會有市場。

續(xù)航方面，兩輪電動車的體積太小，能夠留給電池的空間不多，因此續(xù)航普遍不算高。加入這么多硬件和功能，勢必會提升續(xù)航的壓力。好在新能源汽車時代的到來，帶動了電池行業(yè)的發(fā)展，鋰電池、鈉離子電池，甚至還有鈦離子電池等技術，都在飛速發(fā)展，能量密度越來越高，對于極端環(huán)境的適應能力也越來越強。

技術升級迭代，成本和續(xù)航遲早會被解決，更關鍵的是，隨著華為的加入，整個行業(yè)都將改變。

3、整個行業(yè)，將因華為的入場而改變

兩輪電動車行業(yè)的造車新勢力比電動汽車行業(yè)少太多了，原因并不難理解，電動汽車的利潤更高，發(fā)展前景也更好。尤其是在中國，人均汽車保有量不高，汽車行業(yè)的發(fā)展空間更好，而且國人的消費能力不斷提升，未來會有越來越多的人購買汽車。

然而電動汽車行業(yè)的崛起，并不意味著兩輪電動車會失去市場，在北上廣深這種交通擁堵的一線城市，電動車上下班可能比汽車更方便。國內汽車保有量不斷提高，也意味著交通壓力更大，或許未來會形成遠程出行駕駛汽車，日常上下班、買菜使用電動車的情況。

華為現在入場并不算晚，而且可能給行業(yè)帶來許多改變，除了上述功能，甚至電動車也有可能用上自動駕駛。很早之前華為天才計劃的成員稚暉君就自己研發(fā)了一輛可以自動駕駛的電動自行車，用于上下班。

自動駕駛對于傳感器的要求很高，如果追求極致的安全性，激光雷達必不可少。恰好，華為正式國內頗具實力的激光雷達研發(fā)公司，而且目標是將激光雷達的價格降低到200美元，甚至100美元（約合人民幣680元）左右，讓成本不再是制約自動駕駛普及的難題。

智能兩輪電動車面世初期，價格肯定不會便宜，比如臺鈴的超智版N9，售價超過5000元，小牛電動車價格低于5000元的產品寥寥無幾。但隨著行業(yè)的發(fā)展成熟，以及企業(yè)之間的競爭，智能電動車必然會像電動汽車一樣逐漸降價。

中國自行車協(xié)會數據顯示，2022年我國兩輪電動車銷量約為5000萬輛，預計未來三年的銷量都會在6000萬輛左右。汽車保有量越來越高，有可能會讓更多城市居民放棄駕駛汽車，改為駕駛堵車概率低的電動車?？磥恚_鈴和華為都看到了其中巨大的商機，打算聯(lián)合起來占領更大的市場。

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