來(lái)源丨電商報(bào)Pro（ID：kandianshang）
作者丨老電

1、爭(zhēng)取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五

對(duì)于造車事宜一向保持低調(diào)的雷軍，這次卻意外的高調(diào)起來(lái)。

在昨天的小米投資者日上，創(chuàng)始人雷軍和一群高管分享了小米目前的業(yè)務(wù)進(jìn)展。

雷軍表示，在今年關(guān)注的大事中，手機(jī)是主業(yè)，將繼續(xù)關(guān)注高端手機(jī)。汽車是從零到一的新項(xiàng)目，將持續(xù)強(qiáng)化組織建設(shè)和流程管理，繼續(xù)關(guān)注研發(fā)、質(zhì)量和供應(yīng)鏈。

在這些常規(guī)話術(shù)中，雷軍卻為層層保密的小米汽車，立下了豪言壯志：爭(zhēng)取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五。值得注意的是，小米汽車預(yù)計(jì)在2024年才投入量產(chǎn)。

如此宏大的目標(biāo)和入局的時(shí)機(jī)，自然引發(fā)了不少行業(yè)質(zhì)疑，雷軍卻說(shuō)“我們的能力在電子、用戶體驗(yàn)的運(yùn)維上，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車都在我們的這些點(diǎn)上，所以我覺(jué)得我們2024年出車剛剛好?！?/span>

并且相對(duì)于新興的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)是百年賽道，“只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)候都不晚?！?/span>

不得不說(shuō)，一直保持的低調(diào)的小米汽車，這次難得高調(diào)了一把，此前雷軍也曾表示第一款小米汽車“一定會(huì)大火”。

先不談雷軍的信心如何，我們先來(lái)回顧一下國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)和國(guó)際汽車市場(chǎng)的前五名，大概是個(gè)什么段位。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析， 2022年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共銷售 2314.8萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的 86.2％。其中，2022年的銷量第五名是長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，全年銷量為234.6萬(wàn)輛。

如果放眼全球市場(chǎng)，2022年全球銷量最高的五家汽車企業(yè)分別為豐田、大眾、現(xiàn)代、雷諾/日產(chǎn)聯(lián)盟、通用，第五名通用汽車的全年銷量為594萬(wàn)輛。

就在前幾天，通用汽車公司披露了2022年全年及第四季度業(yè)績(jī)公告。財(cái)報(bào)顯示，2022年通用汽車全年凈收入達(dá)1567億美元；凈利潤(rùn)達(dá)99億美元；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為145億美元，創(chuàng)歷史新高；調(diào)整后的汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達(dá)到100億美元。

簡(jiǎn)單幾組數(shù)據(jù)背后，我們能清楚看到“世界前五”這個(gè)目標(biāo)，猶如登天一般困難。目前，在全球汽車銷量前十中，還沒(méi)有看到國(guó)內(nèi)廠商的身影。

值得注意的是，對(duì)于小米汽車的盈利問(wèn)題，雷軍提出了一個(gè)新的觀點(diǎn)，長(zhǎng)期將和小米手機(jī)一樣，除了硬件利潤(rùn)，小米汽車“更在意軟件利潤(rùn)?！?/strong>

這意味著未來(lái)的小米汽車將不只局限于賣車，還可能會(huì)整合銷售、售后服務(wù)、充電樁、軟件算法、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)。

去年小米汽車等新業(yè)務(wù)共計(jì)投入超30億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人，在2022年9月，首量小米軟膜車如期下線，12月開(kāi)啟冬測(cè)。與此同時(shí)，小米汽車工廠也在持續(xù)推進(jìn)建設(shè)，一期占地面積接近72萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)今年6月竣工，然后投產(chǎn)。

雷軍和小米的汽車之路，任重而道遠(yuǎn)，而相較于“世界前五”這個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)，我們真正想知道的是，小米汽車能否按時(shí)落地？

2、小米造車，飽受爭(zhēng)議

2021年3月30日，在小米發(fā)布會(huì)上，雷軍淚灑現(xiàn)場(chǎng)，宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)，在臺(tái)上，他喊出“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”。

隨后小米發(fā)布公告，正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資100億美元。

最近兩年，小米造車已經(jīng)花掉了60多億。

有意思的是，在經(jīng)過(guò)轟轟烈烈的開(kāi)場(chǎng)白之后，小米汽車卻逐漸加強(qiáng)了保密工作。

最典型的例子就是前幾天的“小米汽車設(shè)計(jì)文件泄密事件”，對(duì)此，雷軍表示零容忍，事后，涉事合作方被處以100萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)賠償，泄密人也被處理。微博詞條“小米汽車設(shè)計(jì)泄密 供應(yīng)商被罰款100萬(wàn)”也沖上熱搜。

但即便如此，外界對(duì)于小米造車動(dòng)態(tài)的的跟進(jìn)和曝光并未減少，無(wú)論是北京工廠施工進(jìn)度，亦或是自動(dòng)駕駛的組織變動(dòng)以及研發(fā)進(jìn)度等消息，時(shí)有出現(xiàn)。

面對(duì)這些外界的或看好、或質(zhì)疑、或冷眼旁觀的爆料，小米的態(tài)度，則是“進(jìn)展順利，謝謝關(guān)注”。

但這種低調(diào)的姿態(tài)，無(wú)疑更增加了用戶的好奇心。

目前來(lái)看，小米汽車的主要核心優(yōu)勢(shì)有三，第一是雷軍本人的全力支持，無(wú)論是投入的時(shí)間還是資金，都證明了他“為小米汽車而戰(zhàn)的姿態(tài)”，這和隔壁細(xì)紅線項(xiàng)目，形成明顯對(duì)比。

截至目前，小米已經(jīng)合計(jì)投資超50家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涵蓋智能駕駛、車載芯片、動(dòng)力電池、整車等眾多產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)領(lǐng)域。

此前小米投資的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)禾賽科技，已經(jīng)正式在納斯達(dá)克上市，首日漲幅約10.79%，是近幾年中國(guó)公司在美國(guó)的最大一次IPO。其中，小米占股約6.3%。

除了雷軍的親自上陣之外，此外還有兩個(gè)核心優(yōu)勢(shì)，1.上億級(jí)別的米粉群體，和他們帶來(lái)的行業(yè)關(guān)注度，2.相比其它新勢(shì)力車企，經(jīng)歷過(guò)手機(jī)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的小米，積累起來(lái)的軟硬件結(jié)合能力、供應(yīng)鏈整合乃至品牌營(yíng)銷能力。

在這幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)外，小米汽車面對(duì)的卻是疾風(fēng)驟雨一般的質(zhì)疑。

最大的質(zhì)疑是汽車是極度重資產(chǎn)的行業(yè)，這一點(diǎn)和以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式為主的小米，產(chǎn)生沖突。

這意味著小米不再只負(fù)責(zé)研發(fā)、設(shè)計(jì)、售后服務(wù)等，在生產(chǎn)、物流配送環(huán)節(jié)，乃至銷售、汽車相關(guān)硬件，都需要投入重金。

重資產(chǎn)模式的核心，就是小米的自建工廠，今年1月，有媒體實(shí)地走訪小米汽車一期工廠項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)整個(gè)工廠區(qū)域約呈矩形，其中一棟正在建筑混凝土，按照小米2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的規(guī)劃，留給小米工廠的時(shí)間不多了。

重資產(chǎn)和自建工廠，決定著小米汽車能否平穩(wěn)落地，而在生產(chǎn)之外，小米汽車的定價(jià)，以及盈利模式，就是行業(yè)內(nèi)的另一個(gè)質(zhì)疑焦點(diǎn)。

此前，雷軍曾在微博向發(fā)起過(guò)第一輛車定價(jià)投票，和小米手機(jī)以往的高性價(jià)比品牌調(diào)性一樣，五個(gè)選項(xiàng)中10萬(wàn)元以內(nèi)的車型投票占比最高。

進(jìn)入2023年。關(guān)于小米汽車的定價(jià)也有了新的消息，最新消息顯示，小米第一款車將分為兩個(gè)版本，一個(gè)版本定價(jià)26萬(wàn)起，另一個(gè)版本定價(jià)35萬(wàn)元起，兩版本的區(qū)別主要在于百公里加速、電池包容量與續(xù)航時(shí)間。

從粉絲期待的定價(jià)與目前透露出的價(jià)格對(duì)比來(lái)看，小米汽車的第一輛車，顯然不是傳聞中的“年輕人的第一輛車”。

而在雷軍最新的發(fā)言中，他指出除了硬件利潤(rùn)，小米汽車“更在意軟件利潤(rùn)”。

這個(gè)觀點(diǎn)也引起了不少業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂，主要擔(dān)心的是，雷軍所說(shuō)的“軟件利潤(rùn)”，是否會(huì)和廣告聯(lián)系在一起？

因?yàn)樾∶资謾C(jī)、小米電視，乃至小米生態(tài)鏈中的冰箱產(chǎn)品，都出現(xiàn)過(guò)用戶對(duì)廣告的質(zhì)疑，此前，蔚來(lái)汽車也出現(xiàn)過(guò)車主導(dǎo)航界面彈廣告一事，引起行業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議。

除了對(duì)重資產(chǎn)模式、小米汽車的定價(jià)與盈利模式的質(zhì)疑外，還有一點(diǎn)值得注意，有人爆料稱目前小米汽車還沒(méi)有獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

但根據(jù)多方回應(yīng)來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題不難解決，據(jù)亦莊新能源汽車研究院披露，小米汽車工廠或?qū)⒂?2023年6-7月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

綜合來(lái)看，在雷軍和小米集團(tuán)的全力支持之下，小米汽車目前在穩(wěn)步推進(jìn)中。但由于品牌聲量和粉絲群眾基礎(chǔ)的原因，飽受爭(zhēng)議也實(shí)屬必然。

和其他新勢(shì)力造車一樣，造車之路上該踩的坑、該補(bǔ)的課，小米一個(gè)都不會(huì)少。

3、雷軍最危險(xiǎn)的決定

相較于小米造車的穩(wěn)步推進(jìn)，集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)卻逐漸遇冷，這無(wú)形中給造車帶來(lái)了更大的壓力。

根據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC公布的最新報(bào)告顯示，小米的主營(yíng)業(yè)務(wù)，智能手機(jī)正在面臨困境。數(shù)據(jù)顯示，去年四季度全球智能手機(jī)出貨量同比下降18.3%至3.003億部，創(chuàng)有史以來(lái)最大單季跌幅。

其中，小米集團(tuán)四季度出貨量為3320萬(wàn)部，下降27%，是全球五大智能手機(jī)廠商中跌幅最大的一家。

而受大環(huán)境和全球需求放緩等因素影響，小米想依靠智能手機(jī)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)大翻身，難度很高。

財(cái)報(bào)顯示，從2021年開(kāi)始，小米營(yíng)收增長(zhǎng)就開(kāi)始下滑了，去年三季度下降9.7%至704.7億元。其中，歸母凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧達(dá)到-14.74億元，經(jīng)調(diào)整后凈利潤(rùn)為21.17億元，同比下降59.1%。

在主營(yíng)業(yè)務(wù)不樂(lè)觀的情況下，進(jìn)一步增加了小米汽車的風(fēng)險(xiǎn)?；蛟S這也是雷軍為小米汽車喊出遠(yuǎn)大目標(biāo)的一個(gè)原因。

兩年前剛宣布造車計(jì)劃時(shí)，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)位居全球前三，當(dāng)時(shí)雷軍提到，公司有1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，造車“我們虧得起”。

兩年時(shí)間過(guò)去了，這些重要的支撐角，開(kāi)始變得不那么穩(wěn)固，經(jīng)過(guò)不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去兩年,小米汽車的研發(fā)費(fèi)用和工廠建設(shè)花了60億，到第一輛車交付時(shí)，大概要花180億元。

龐大的資金投入和成本支出，進(jìn)一步加大了小米汽車和雷軍的壓力。

對(duì)比兩年前，目前小米汽車項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大了不少，有行業(yè)人士認(rèn)為，造車，是雷軍做過(guò)最危險(xiǎn)的一個(gè)決定。

而從雷軍的過(guò)往創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷來(lái)看，他從來(lái)不缺少力挽狂瀾的重要時(shí)刻，2010年，在小米創(chuàng)業(yè)期他還同時(shí)回歸了金山，將金山拉出泥潭；2016年，在小米手機(jī)市占比下滑之際，大力變革，憑借生態(tài)鏈、雙品牌和國(guó)際市場(chǎng)，成功逆襲，再次回到全球第三。

這一回，面對(duì)造車這場(chǎng)史上最難之戰(zhàn)，雷軍已經(jīng)壓上一切。汽車業(yè)務(wù)成為了被寄予厚望的第二增長(zhǎng)曲線。

綜合來(lái)看，在小米汽車正式落地的那一天之前，行業(yè)中的質(zhì)疑聲，都絕對(duì)不會(huì)少，而面對(duì)行業(yè)中的質(zhì)疑聲，保持低調(diào)、穩(wěn)步進(jìn)行的態(tài)度，稱得上明智。要是想徹底打消爭(zhēng)議，做法其實(shí)也很簡(jiǎn)單，就像雷軍之前說(shuō)的那樣，“有本事你拿貨出來(lái)賣”。

我們十分期待小米汽車拿出實(shí)車來(lái)賣的那一天，至于能不能達(dá)到世界前五遠(yuǎn)期目標(biāo)，已經(jīng)不重要了。

版權(quán)說(shuō)明：
本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有。部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)，未能核實(shí)歸屬。本文僅為分享，不為商業(yè)用途。若錯(cuò)標(biāo)或侵權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系刪除。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。