網(wǎng)約車領(lǐng)域硝煙又起。在自營領(lǐng)域，滴滴王者歸來；在聚合平臺領(lǐng)域，高德打車高調(diào)宣布盈利。

而一直在這兩個模式中搖擺不定的美團打車，則宣布放棄自營，全面轉(zhuǎn)向聚合模式，同時打車業(yè)務(wù)將并入美團平臺。

多年前曾喊戰(zhàn)滴滴的美團，這一次，會否將矛頭對準高德？

1、放棄自營

3月6日，美團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官王興發(fā)布內(nèi)部郵件，表示經(jīng)S-team研究決定，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)調(diào)整，轉(zhuǎn)入美團平臺，網(wǎng)約車負責人張星遠向李樹斌匯報。

網(wǎng)約車業(yè)務(wù)后續(xù)將減少資源和人力投入，輕裝前行，繼續(xù)為消費者提供服務(wù)。目前的團隊，一部分留繼續(xù)留在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，其余的將分批次調(diào)配到其他業(yè)務(wù)線。

一直以來，美團打車的市場戰(zhàn)略比較保守，即便是在兩年前滴滴APP下架、其他平臺都在瘋狂補貼搶市場時，美團打車并未激進跟進。

網(wǎng)約車是美團于2017年2月開始在南京試點運行的業(yè)務(wù)，期間業(yè)務(wù)模式經(jīng)過多次轉(zhuǎn)變，在自營和聚合模式之間搖擺。

2019年6月，正全力以赴謀求上市的美團，面對國家對網(wǎng)約車日益嚴格的監(jiān)管壓力，將美團打車功能并入美團。美團打車App則陸續(xù)下架。

2021年7月，在滴滴出行App被下架之后不久，美團打車App重新在各大主流應(yīng)用商店內(nèi)上線。

之后不久，美團打車將成立不到一年的智慧交通平臺進行拆分，平臺下的打車、無人車配送兩大事業(yè)部獨立。

2022年9月，美團打車接入騰訊出行，在上海、杭州、鄭州、重慶等城市提供服務(wù)。

如今，滴滴恢復(fù)新用戶注冊。美團打車又再次收縮戰(zhàn)略，宣布放棄自營，業(yè)務(wù)并入美團。對于美團的此番操作，網(wǎng)友紛紛表示支持，不少網(wǎng)友表示這樣做太省錢了。

2、不與王者爭鋒

據(jù)報道，目前美團打車的日單量在100萬單左右，其中自營訂單占比約40%。這對戰(zhàn)略穩(wěn)健的美團打車來說，成績并不差。

事實上，美團打車在去年年底，還打算“大干一場”。

美團打車對司機的審核非常嚴格，只要有案底，不管是曾經(jīng)犯罪或是有酒駕記錄等都審核不通過，而同期很多平臺都可以通過各種途徑注冊成功。

為了激勵司機提高運力，去年年底，美團打車高峰好叫車聯(lián)合辦公室還宣布設(shè)立“1億保障基金”，主要面向司機、車輛、調(diào)度提供充足的資源支持和運營激勵。

到了年底，還有司機爆料稱，美團打車上調(diào)了上海的起步價，同時還上調(diào)了早晚高峰時段的價格。

但這一切，似乎隨著滴滴的一紙公告而發(fā)生了變化。

就在美團打車億元補貼活動開啟的一個多月后，1月16日，滴滴出行官方微博發(fā)文稱，經(jīng)報網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意，即日起恢復(fù)“滴滴出行”的新用戶注冊。

滴滴恢復(fù)拉新，美團打車如果要繼續(xù)開拓新市場，需要付出更大的代價。

以上海為例。上海是美團打車市占率最高的地區(qū)之一。有數(shù)據(jù)顯示，上海的網(wǎng)約車市場中，滴滴排名第一，美團打車排第二。

去年第四季度，滴滴在上海的訂單數(shù)為6025萬單，相當于一天66.9萬單。而美團打車日均訂單有23.5萬單。這還是在滴滴APP被下架情況下的戰(zhàn)績。

滴滴王者歸來，美團打車深知“打不過”。

六年前，滴滴和美團曾高調(diào)宣戰(zhàn)。王興說，“如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰(zhàn)役，這是‘戰(zhàn)爭’的問題”。程維直接表示，“爾要戰(zhàn)，那便戰(zhàn)”。

這場戰(zhàn)爭很快就收場了，因為誰也撼動不了誰的巨頭地位。最終滴滴放棄外賣業(yè)務(wù)，美團撤出出行自營。

而這一次，美團打車選擇了不與王者爭鋒。一位接近美團的人士認為，此次調(diào)整的背景是今年美團各項主營業(yè)務(wù)均面臨較大壓力，非核心業(yè)務(wù)的主要基調(diào)是降本增效。

3、輕裝上陣

盡管一直在自營和聚合之間搖擺不定，但美團從未放棄打車領(lǐng)域。王興曾說，“凡是與生活相關(guān)的領(lǐng)域，我們都要參與?！?/span>

按照平臺自身屬性進行分類，目前網(wǎng)約車市場主要玩家大致可以分為以下兩類：以互聯(lián)網(wǎng)流量為代表的美團、高德、滴滴等；以傳統(tǒng)車企背景為代表的T3、曹操、享道等。

選擇轉(zhuǎn)向聚合平臺輕裝上陣，美團打車面對的對手，則從滴滴轉(zhuǎn)向了高德打車。

在過去滴滴被全面封殺的一年半時間里，網(wǎng)約車市場格局已經(jīng)發(fā)生了變化。

巨頭跌倒，眾人搶灘。高德打車憑借流量優(yōu)勢迅速分走一塊市場蛋糕，并吸引華為、騰訊等巨頭入局。一些中小型的運力平臺或持有車輛的租賃公司，也在不斷發(fā)力，爭奪市場話語權(quán)。

如今出行領(lǐng)域聚合平臺的代表是高德打車。2022年10月，高德打車已宣布實現(xiàn)盈利，并且將2023年的日訂單目標上調(diào)到800萬單。

從訂單量來看，高德打車已是美團打車的數(shù)倍。美團打車接下來該如何出牌？

可以預(yù)見的是，隨著滴滴復(fù)出，出行領(lǐng)域又將風起云涌。

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