來源 | 每日怡見（ID：sxjjzj77）

新聞大家應(yīng)該都看到了，車市大地震。

這回可不像以前某些不良商家在網(wǎng)上用低價(jià)慫恿你交了定金，給你騙過去之后，再推薦你買其他車型，結(jié)果你刷完卡之后，發(fā)現(xiàn)自己花的錢比原價(jià)還要高，純純的變成了大冤種。

這一回，可是實(shí)打?qū)嵈蟮淖尷?，已?jīng)超30個(gè)汽車品牌花式內(nèi)卷，大打價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。

這一輪的價(jià)格戰(zhàn)是從湖北東風(fēng)雪鐵龍，然后又延續(xù)到了其他車型和其他品牌。

但畢竟雪鐵龍是法系品牌，法系車在我們國(guó)家保有量是很低的，法國(guó)人講浪漫主義，所以造出來的車那也是一言難盡。

真正把這波價(jià)格戰(zhàn)推向高潮的，是下面這張截圖。

有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)說天塌了，已經(jīng)接到通知：5月底奧迪A6億優(yōu)惠完裸車22萬，現(xiàn)在部分地方已經(jīng)出現(xiàn)28萬的裸車了。

還有，5月底，奧迪A4優(yōu)惠完裸車16萬，寶馬3系5月底優(yōu)惠完裸車將在17萬出頭。

而他給出來的理由也很簡(jiǎn)單。

目前全國(guó)新車庫存大約600萬輛，而7月1日就要實(shí)行國(guó)6B的排放標(biāo)準(zhǔn)，如果再這個(gè)日期之前賣不掉的話，在一二線城市這些車是根本沒辦法上牌的。

于是，簡(jiǎn)單的供求關(guān)系，供遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于求，而且，“供”還有嚴(yán)格的時(shí)間限制，賣不掉就砸手里了，所以價(jià)格暴跌，這就成了必然會(huì)發(fā)生的事情。

這幾天，網(wǎng)上都在打骨折價(jià)賣車。

可大家定睛一看，都是一些小眾車，三線品牌，買回來就是家庭代步車的屬性。

這些車企，車型之間互相內(nèi)卷，的確會(huì)給車市帶來地震，但沒那么大。

可是，當(dāng)奧迪寶馬這種一線豪華品牌加入進(jìn)來之后。

那意義可就完全不一樣了。

如果說之前是7級(jí)地震的話，現(xiàn)在可就是10級(jí)毀滅性大地震了。

當(dāng)一線豪華品牌加入這場(chǎng)內(nèi)卷之后，10萬-50萬的所有車型都不可避免的要被卷入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

說真的，最初看到上面那條截圖的時(shí)候，我還以為是假的，又是某個(gè)所謂的內(nèi)部人士跑出來吹牛潑皮的。

可是直到我看到了下面這張海報(bào)。

某地奧迪4s店打出來的海報(bào)：奧迪a3裸車16萬。

16萬是裸車價(jià)，相當(dāng)于你加上一萬多的保險(xiǎn)和1萬多的稅錢，雜七雜八的費(fèi)用一交，你再跟人家砍砍價(jià)，十幾萬就能買回來一輛奧迪車。

這還真的不是在做夢(mèng)啊。

很快，我又看到了某地寶馬4s店的促銷海報(bào)。

其中寶馬1系裸車12.9萬，寶馬X1，就是寶馬家族里最便宜的那款SUV，現(xiàn)在裸車17.6萬。

上面這還只是裸車價(jià)。

可更狠的是，X3和5系的包牌價(jià)已經(jīng)干到了30多萬。

這什么概念？

告訴你，有位大哥21年X3剛剛中期改款，買的高功率30i尊享版，花了將近50萬。

結(jié)果現(xiàn)在，低配的人家只賣30多萬，雖說一個(gè)是高功率，一個(gè)是低功率，人家配置各方面都拉的滿滿的。

可是有用嗎？人家買低配的花幾百塊改裝一下，開出去和大哥花50萬一樣的排場(chǎng)。

你說這氣人不氣人？

當(dāng)然了，4s店的套路我們是很清楚的，用低價(jià)特殊車型給你吸引過去，然后告訴你想買可以啊，要符合各種條件，比如強(qiáng)制貸款啊，必須要是大客戶渠道啊，或者讓你強(qiáng)制在店里買裝潢保險(xiǎn)什么的。

這種情況屢見不鮮，之前他們都是這么玩的。

可現(xiàn)在不一樣了，因?yàn)檐囀写蟓h(huán)境不好，廠家和4s店是真著急了。

有個(gè)寶馬的銷售就在群里說了，這一切都是真的，自己剛賣掉一輛x1時(shí)尚版，甚至價(jià)格要比網(wǎng)上便宜，17萬裸車就走了。

因?yàn)?月1日之后國(guó)6A就沒辦法上牌了，所以要快速消化掉。

當(dāng)然了，這名銷售還說了一個(gè)很重要的地方：并不是所有車型都如此。

寶馬只有x1是國(guó)六A，7月1日之后沒辦法上牌，其他車型因?yàn)榕欧盘崆白隽?，降低功率，排放變低，所以并不?huì)受到多大的影響。

但奧迪影響可就大了，在他口中，奧迪車型現(xiàn)在就是重災(zāi)區(qū)，要趕緊清庫存的。

對(duì)于寶馬奧迪來說，高端車型價(jià)格還算是比較堅(jiān)挺的，雖然有小幅度的優(yōu)惠，但還是和總價(jià)比起來，最多也就是16-18個(gè)點(diǎn)的優(yōu)惠。

你買一輛a8多少錢？指導(dǎo)價(jià)80萬以上，讓你20%，裸車60萬又能怎么樣，影響不會(huì)很大。

同樣的新款寶馬7系，就是那個(gè)車頭長(zhǎng)得特像勞斯的那個(gè)，人剛上市，不加價(jià)就算好的了，想要優(yōu)惠基本不可能。

當(dāng)然了，這些高端車型和我們普通消費(fèi)者來說，談?wù)撈饋硪矝]有多大的意義。

我們主要關(guān)注的還是10萬-50萬的車型。

在這個(gè)區(qū)間里，那廝殺可就激烈的多了。

你想想，一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)30萬的車，突然降價(jià)變成了20萬，這可是33%的降幅啊，而且對(duì)于有消費(fèi)能力的你來說，這省下的可是真金白銀啊。

同樣的，保時(shí)捷卡宴要上新款了，銷售打電話給你老款清庫存，和21年加價(jià)提車的行情比較起來，降了接近20萬。

可是這和咱們普通消費(fèi)者又有什么關(guān)系呢？

前者，大幅度的降價(jià)，才會(huì)大面積的帶動(dòng)汽車市場(chǎng)消費(fèi)，才會(huì)提振我們的經(jīng)濟(jì)啊。

你想想看，當(dāng)十幾萬的寶馬i3出現(xiàn)在你面前的時(shí)候。

你甭管這是不是油改電來的，這電池屬性咋樣，就一句話，十幾萬買輛寶馬，你心動(dòng)不心動(dòng)？

同樣的，豐田亞洲龍現(xiàn)在落地13.5萬。

一臺(tái)B級(jí)車的落地價(jià)格，都快和A級(jí)車的價(jià)格差不多了。

你讓那些準(zhǔn)備買卡羅拉的怎么想？

這我要是夠一夠，不就能夠買上更好的了嗎？

所以，為什么我不去努力一把呢？

咱們不管他們車企價(jià)格戰(zhàn)怎么打，最終受益的可是咱們消費(fèi)者自己啊。

所以，我建議所有今年想買車的朋友們，你們記住兩句話就行了:

1，今年行情特殊，千萬不要去碰二手車，因?yàn)樾萝噧r(jià)格大幅度跳水，二手車現(xiàn)在價(jià)格無比的混亂，你可千萬別去碰。

2，如果你關(guān)注的車型出現(xiàn)了大幅度的優(yōu)惠，千萬別猶豫，抓緊入手，因?yàn)楝F(xiàn)在的確是個(gè)買車的好時(shí)機(jī)，記住了，一定要買新車，一定要買新車啊。

這一波新車行情為什么會(huì)出現(xiàn)如此大幅度的跳水，眾多車企為什么都選擇集體下場(chǎng)廝殺，大打價(jià)格戰(zhàn)了呢？

我分析了一下，原因有三個(gè)。

第一個(gè)是前面提到過的7月1日國(guó)六A無法上牌的問題。

第二個(gè)就是之前疫情三年，車企的日子普遍不好過。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1月乘用車市場(chǎng)零售124.1萬輛，同比下降41%，環(huán)比下降43%；2月達(dá)到139.0萬輛，同比增長(zhǎng)10.4%，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%。

看上去2月份的數(shù)據(jù)還不錯(cuò)。

可是別忘了，今年1月份可是過年啊。

2月份比1月份數(shù)據(jù)好，那是肯定的。

而去年過年在2月份，所以今年2月比去年2月數(shù)據(jù)好，那也是自然的。

那么，又該怎么比較呢？

很簡(jiǎn)單那，1-2月的數(shù)據(jù)匯總起來，和去年比較一樣就行了。

結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)，同比下降19.8%。

對(duì)于車市來說，這就是一個(gè)巨大的利空。

當(dāng)然以上都屬于量變，是一個(gè)緩慢的過程，真正促使這一現(xiàn)象發(fā)生的導(dǎo)火索，促使他產(chǎn)生質(zhì)變的原因，咱們還得從特斯拉說起。

從今年年初開始，特斯拉率先出手，隨后比亞迪(235.290, -5.20, -2.16%)更近，兩家新能源頭部企業(yè)開始了價(jià)格戰(zhàn)。

降價(jià)不一定能增加盈利，但可以打擊對(duì)手，搶占市場(chǎng)份額。

汽車和普通消費(fèi)品不一樣，就拿上面的奧迪車來舉例吧，十幾萬就能買到，很心動(dòng)是不是？

可你知道奧迪全系要加95的油嗎，你舍得只給他喂92嗎？

其次，維修保養(yǎng)又是一個(gè)大頭。

小保養(yǎng)一次1000多，大保養(yǎng)2000到3000。

最好你保險(xiǎn)給買齊了，要不然出一次險(xiǎn)，壞掉一個(gè)大燈，就足夠你肉疼的。

賣車不一樣賺錢，但后期的維修保養(yǎng)，那才是他們賺錢的根本。

咱們?cè)倩氐教厮估捅葋喌线@邊，當(dāng)這兩個(gè)大佬降價(jià)之后，其他新能源車企怎么辦，你們敢不降？

降價(jià)不一定能換來銷量，但別人都降你不降，肯定會(huì)丟失市場(chǎng)。

于是，他們也咬著牙跟進(jìn)降價(jià)了。

這是第一個(gè)因素，頭部車企的帶動(dòng)。

第二個(gè)因素，3月8日，據(jù)上海鋼聯(lián)(32.820, -0.30, -0.91%)數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)37.3萬元/噸。行業(yè)預(yù)測(cè)，四季度碳酸鋰價(jià)格有望降至20萬元/噸。

鋰電原料的降價(jià)給這些新能源車企的降價(jià)，帶來了成本空間。

于是，他們更有底氣降價(jià)了。

等到新能源汽車全都大幅度降價(jià)，以換取銷量的時(shí)候。

你說傳統(tǒng)油車著急不著急？

新能源車和燃油車現(xiàn)在的客戶群體已經(jīng)重疊在一塊了，一個(gè)是牌照限行，另一個(gè)是出行成本，現(xiàn)在油價(jià)8塊多，何必呢？

連一線豪華品牌BBA都著急了，更何況又是一年賣不了多少輛的法系車？

所以，東風(fēng)雪鐵龍率先降價(jià)，東風(fēng)本田隨后跟進(jìn)。

再然后，就是30個(gè)多品牌下場(chǎng)廝殺，就有了現(xiàn)在我們所看到的情況。

一方面，想買車的朋友們今年有福了。

而另一方面，這也告訴我們，想要提振某個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)，光靠一些小打小鬧是起不了什么作用的。

比如某些地方搞出了買房最高90歲貸款，傳宗接貸，子孫貸，還有地方降低首套房比例。

有用嗎？效果不大。

倒不如啊，也學(xué)學(xué)車企，真就大幅度降個(gè)價(jià)，你看看銷量會(huì)不會(huì)上來。

以前開發(fā)商買房子的時(shí)候常說：中國(guó)不缺有錢人，只缺好樓盤，如今我們來了。

現(xiàn)在應(yīng)該改改了：中國(guó)人不缺消費(fèi)能力，只要價(jià)錢合適，十幾萬的汽車我們可以買爆，一百萬的房子，我們照樣可以買到你斷貨。

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