來(lái)源 | 電商行業(yè)（ID：dianshanghy）

1、京東將全面開(kāi)放物流接口

劉強(qiáng)東的目光向來(lái)很長(zhǎng)遠(yuǎn)。

近日，劉強(qiáng)東在京東物流集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)管理會(huì)上強(qiáng)調(diào)， 不再要求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，就讓他們用?！?/span>

值得注意的是，此前業(yè)內(nèi)傳出“京東商城已全面恢復(fù)與申通合作，京東商家發(fā)貨可選擇申通”的消息。

對(duì)此，申通快遞回應(yīng)稱(chēng)，項(xiàng)目還在測(cè)試階段，具體進(jìn)展以公司或相關(guān)官方發(fā)布信息為準(zhǔn)。

顯然， 申通快遞重新接入京東已是板上釘釘?；蛟S用不了多久，其他快遞企業(yè)就會(huì)跟上步伐了。

除此之外，2023年1月1日，京東宣布，自然人可以在京東注冊(cè)“京東小店”，并對(duì)外公布了“春曉計(jì)劃”，包括為自然人提供快速入駐通道，并提出12項(xiàng)扶持政策，全力扶持商家入駐和成長(zhǎng)。

3月6日，京東上線百億補(bǔ)貼頻道。業(yè)內(nèi)人士表示，京東百億補(bǔ)貼主要針對(duì)京東的第三方開(kāi)店商家，即POP商家。

只要商家打上“百億補(bǔ)貼”的標(biāo)簽，京東對(duì)商家的抽成就會(huì)自動(dòng)降低，部分商品還能拿官方補(bǔ)貼。

綜上不難看出，最近京東一直在著力扶持商家。而此次京東物流開(kāi)放物流接口，顯然也是為了打造出更健康有序的“開(kāi)放生態(tài)”，持續(xù)吸引商家入駐。

不得不提的是，前幾日，京東發(fā)布了去年第四季度及2022年全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告。

財(cái)報(bào)顯示，2022年第四季度京東凈收入為2954億元，同比增長(zhǎng)7.1%。2022年全年京東凈收入為10462億元，同比增長(zhǎng)9.9%，這也是京東年收入首次突破萬(wàn)億大關(guān)，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。

另外，在細(xì)分業(yè)務(wù)中，京東物流的表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。2022年，京東物流總營(yíng)收達(dá)1374億元，同比增長(zhǎng)31.2%。

其中，京東物流外部客戶(hù)收入達(dá)891億元，同比增長(zhǎng)50.8%，這部分收入占比也從2019年的38.4%，提升至2022年的64.9%。

從外部客戶(hù)收入的增長(zhǎng)情況來(lái)看，京東物流在2017年啟動(dòng)的對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略，已經(jīng)取得了顯著成效。

對(duì)外開(kāi)放作為京東物流最重要的課題，長(zhǎng)期以來(lái)為京東帶來(lái)了巨大的增量，通過(guò)一系列的開(kāi)放策略，京東也實(shí)現(xiàn)了商業(yè)生態(tài)進(jìn)一步整合。

目前看來(lái)， 京東物流作為電商業(yè)務(wù)的“助推器”，正驅(qū)動(dòng)著京東實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

換句話說(shuō)，全面開(kāi)放物流接口，是京東完善商業(yè)生態(tài)的重要手段之一。

從另一個(gè)角度看，京東物流的開(kāi)放，對(duì)京東來(lái)說(shuō)，不僅可以留住商家，還可以提升用戶(hù)體驗(yàn)，并打造更強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

總之， 對(duì)外開(kāi)放是京東審時(shí)度勢(shì)之后，做出的最好選擇。

2、京東物流，正在求變

眾所周知，自營(yíng)物流向來(lái)是一門(mén)燒錢(qián)的生意。

前期需要巨額的資金投入來(lái)建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，后期需要耗費(fèi)大量精力加強(qiáng)管理并完善物流體系， 時(shí)間成本和金錢(qián)成本非常高。

正是這樣的重資產(chǎn)模式，令大部分物流企業(yè)望而卻步。

需要注意的是，京東2007年開(kāi)始自建物流。時(shí)至今日，京東已深耕15年，卻依舊沒(méi)能擺脫虧損。

最新財(cái)報(bào)顯示，2022年京東物流依舊處于虧損狀態(tài)，全年凈虧損10.9億元，上年同期為15.66億元，近五年累計(jì)虧損達(dá)258億。

要知道，造成京東物流虧損的重要原因，就是人力成本高企。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，京東物流擁有超37萬(wàn)一線員工，全年支出的薪酬福利達(dá)447億元，占營(yíng)收的32.5%。

近三年來(lái)，京東物流累計(jì)為一線員工支出的薪酬福利達(dá)到1065億元。顯然， 居高不下的人力支出，在一定程度上拖慢了京東物流的盈利進(jìn)程。

不過(guò)，近兩年來(lái)，京東物流為了減輕虧損壓力，也做了不少努力。2022年，京東物流接入抖音電商“音需達(dá)”服務(wù)，開(kāi)始為抖音用戶(hù)提供送貨上門(mén)服務(wù)，截至2022年12月31日，京東物流所服務(wù)的抖音商家已超2萬(wàn)個(gè)。

2023年春節(jié)期間，京東物流與快手電商達(dá)成合作，為快手商家和消費(fèi)者持續(xù)提供快遞配送服務(wù)。

從現(xiàn)在看，抖音快手需要京東成熟的物流體系，京東物流需要抖音快手的商流，雙方各取所需。

合作成效也反映到了財(cái)報(bào)上，數(shù)據(jù)顯示，京東物流2022年來(lái)自快遞、快運(yùn)等其他客戶(hù)收入達(dá)600億元，同比增長(zhǎng)78.3%，其中第四季度同比增長(zhǎng)達(dá)115.7%，漲幅相當(dāng)可觀。

對(duì)京東物流而言，與新興電商平臺(tái)合作，正是增強(qiáng)自身造血能力最快的方法。

如今，京東又“拋棄”了自營(yíng)商家必須使用京東物流的原則，進(jìn)一步降低了自身的物流成本。

很明顯，京東物流一邊在尋找新增量，一邊在縮減成本支出，“降本增效”行動(dòng)正穩(wěn)步推進(jìn)中。

正是因此，2022年京東物流的盈利能力才呈現(xiàn)出上市趨勢(shì)。2021年，京東物流的毛利率僅為5.5%，而2022年，京東物流的毛利率提升到了7.4%。

目前看來(lái)，拓展商流渠道，緩解了京東物流的虧損焦慮，同時(shí)，對(duì)外開(kāi)放策略也提升了京東的盈利能力。

對(duì)此，京東方面也表示，京東物流的開(kāi)放是京東全面對(duì)外開(kāi)放的開(kāi)始，是一個(gè)重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

總而言之，京東物流的全面開(kāi)放既是為了降低成本，也是為了給商流打好物流基礎(chǔ)。

3、開(kāi)放與合作，成為必選項(xiàng)

開(kāi)放與合作，是物流企業(yè)的必然選擇。

從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，近兩三年，電商平臺(tái)與物流企業(yè)的合作愈發(fā)密切，開(kāi)放早已是大勢(shì)所趨。

在這種情況下，京東更需要強(qiáng)化開(kāi)放姿態(tài)，保證物流的穩(wěn)定性。

值得一提的是，隨著淘寶、抖音紛紛走起了低價(jià)路線，下沉市場(chǎng)再度成為電商平臺(tái)的拼殺戰(zhàn)場(chǎng)。

一周前，京東也將下沉市場(chǎng)放置到了2023年四大必贏之戰(zhàn)的首位。此前，京東上線的百億補(bǔ)貼頻道，很明顯也是沖著下沉市場(chǎng)而來(lái)。

更何況，自劉強(qiáng)東回歸以來(lái)，他多次提到“低價(jià)是京東過(guò)去成功最重要的武器，以后也是唯一基礎(chǔ)性武器”，并表示京東要大力培養(yǎng)低價(jià)優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，京東先用低價(jià)策略抓住下沉市場(chǎng)商流，再通過(guò)合作第三方物流平臺(tái)，保證以較低的物流成本為下沉市場(chǎng)提供配送服務(wù)。

換句話說(shuō)， “商流+物流”雙管齊下，成為了京東進(jìn)軍下沉市場(chǎng)，反擊拼多多的重要手段。

從物流企業(yè)角度看，電商平臺(tái)接入更多的物流企業(yè)，可以提升他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本。

如此看來(lái)，物流企業(yè)在接下來(lái)有兩項(xiàng)任務(wù)： 一是在下沉市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，最大限度地弱化成本壓力；二是繼續(xù)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，保住市場(chǎng)份額。

從電商平臺(tái)角度看，快遞企業(yè)布局多個(gè)電商平臺(tái)，可以提升平用戶(hù)體驗(yàn)感，同時(shí)緩和單一物流企業(yè)可能會(huì)帶來(lái)的負(fù)面口碑風(fēng)險(xiǎn)。

說(shuō)得更嚴(yán)峻一點(diǎn)，假如電商平臺(tái)只合作一家物流企業(yè)，是很難創(chuàng)造出盈利價(jià)值，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的。

可以說(shuō)，開(kāi)放與合作是物流企業(yè)白熱化競(jìng)爭(zhēng)下的破局之道，也是打開(kāi)盈利大門(mén)的鑰匙。

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