華為到底造不造車？現(xiàn)在最新表態(tài)來了：

任正非最新簽發(fā)的內部文件重申華為不造車，“有效期5年”。

此前文件3年有效期已到，“緊箍咒”又給主導車業(yè)務的余承東戴上了。

而且還強調不能使用“華為問界”、“HUAWEI AITO”標識進行宣傳。

另外，華為輪值董事長徐直軍的最新表態(tài)，也再度表明了華為的立場：

實際上華為十年內都不會造車。

于是，剛剛掛上“HUAWEI”標不久的問界，在余承東親自命令下連夜拆除所有門店標識。

華為再次重申不造車

現(xiàn)在，華為對造不造車進行了明確表態(tài)。

第一是通過任正非署名新簽發(fā)的內部文件。

該文件中再次強調“華為不造車”，“有效期5年”。除此之外，任正非還對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用“華為”或“HUAWEI”出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

而且還重點指出，不能使用“華為問界”、“HUAWEI AITO”類似的標識。

第二是在剛剛舉辦的2022年年度報告會上，華為輪值董事長徐直軍表示：

華為明確不造車，而是幫助車企造好車，只做智能汽車的增量供應商。

華為今天重新發(fā)布了不造車的決議，大家很關注決議的有效期只有5年，這是因為華為發(fā)文的有效期就只有三年、五年。實際上華為十年內都不會造車，而且華為在汽車方面的戰(zhàn)略不會再反復更改。

我們部門，有些伙伴在濫用華為的品牌，這件事情我們一直在查處中。華為經(jīng)歷30多年時間構筑的品牌，不會被任何人濫用。

我們最新的決議要求，嚴禁華為品牌出現(xiàn)在汽車品牌之中，我們會對所有旗艦店的宣傳物料進行整頓，使之回到華為不造車的戰(zhàn)略上來、軌道上來。

效果也立竿見影，在此之后，據(jù)說余承東連夜親自下令：問界門店將于4月1日開始，拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。

現(xiàn)在有些門店已經(jīng)接到了相關通知。

余承東的緊箍咒又被續(xù)上了

就在華為重申不造車后，當晚，兩張疑似華為內網(wǎng)的圖片顯示如下。

賬號署名均為“余承東”：

底下的網(wǎng)友紛紛留言表示鼓勵：

眾所周知，余承東作為華為智能汽車解決方案BU CEO，主張的是造車。

徐直軍2021年在回答智能車參考的問題時，就指出過這一點：

現(xiàn)在業(yè)內造車也好，不造車也好，各有各的選擇。華為過去歷史上很多選擇，也不是從一開始就得到理解。但是每一個企業(yè)，都知道自己定位到啥是最好的。我們老余（余承東）就不服氣，但他只有一票。老余作為消費者業(yè)務的負責人，從消費者BG出發(fā)，他就想造車。

然而無論如何，目前任正非最新簽發(fā)的內部文件，以及徐直軍的最新表態(tài)，都給余承東續(xù)上了緊箍咒。

為什么偏偏選在這個時候站出來澄清？

一方面是關于華為到底造不造車，目前正在呈現(xiàn)出比較曖昧的態(tài)度。

今年2月，在問界官方發(fā)布的海報中，其右上角Logo從AITO曾短暫換成了華為品牌Logo。

一時之間，也引發(fā)網(wǎng)友諸多猜測，有人認為華為此后或將全面主導AITO汽車。據(jù)悉，中間又因為合作方賽力斯的反對，最后又改回了AITO的Logo。

之后3月，AITO汽車在官方微博中首次正式使用了“HUAWEI問界”汽車品牌，并在宣發(fā)短片中使用。

而另一方面，讓這種猜測進一步發(fā)酵的是，任正非在2020年10月簽發(fā)的不造車決議，有效期為3年，現(xiàn)在馬上就要到期了。

該文件當時聲明，明確華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

而且該文件特別指出，“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”。

更值得一提的是，華為目前在汽車業(yè)務方面，也出現(xiàn)了劇烈的震動。

同屬車BU下，但并非余承東主導的Huawei Inside模式（簡稱“HI模式”）就遇到了明顯阻力，這種模式于2020年10月推出，主要為車企提供全棧智能汽車解決方案，合作方包括北汽、長安、廣汽等。

其中，和北汽合作的車型極狐阿爾法S華為Hi版，從2022年7月開始交付，然而根據(jù)銷量數(shù)據(jù)披露，2022年北汽藍谷銷量50179輛，同比增長92%，只有10萬輛目標一半；而極狐汽車2022年銷量則剛破萬輛，同比增長144%。

新車交強險購買數(shù)顯示，今年2月，極狐阿爾法S銷量僅344輛。

而且，華為與長安、寧德時代合作的車型——阿維塔11，去年年底才開始大批量交付，根據(jù)新車交強險購買數(shù)，今年2月阿維塔11銷量為1500輛。

前不久主導HI業(yè)務的王軍被曝停職，有解讀認為余承東現(xiàn)在全面主導了華為汽車業(yè)務，可能會向“造車”更進一步傾斜。

相對來說，華為另一條路線表現(xiàn)較好，是由余承東主導的智選車模式，這種模式下華為深度參與產(chǎn)品定義和整車設計，產(chǎn)品進入到華為渠道銷售，合作方包括賽力斯、以及后續(xù)的奇瑞、江淮等。

華為的幫助下，賽力斯旗下的問界品牌銷量逐漸有了起色。

自去年3月正式交付以來，接連好幾個月銷量破萬：

不過雖然智選車業(yè)務進展比較順利，但實際上還沒有給出更多的爆款案例。

也就是說，賽力斯盡管是華為入車圈的第一場勝仗，但賽力斯本身，似乎沒有意愿一直緊抱華為大腿，剛剛推出了完全屬于自己的新能源品牌藍電。

另外，華為和廣汽的合作最近也出現(xiàn)了變化，華為被廣汽降級為零部件供應商，項目主導權交還給了車廠。

大家也在猜測，如果華為主導的智選車進展繼續(xù)不順利，華為會不會被迫造車？

但任正非的文件從天而降，重新給華為車業(yè)務劃定了明確的界限。

問界宣傳中出現(xiàn)的HUAWEI字樣，無論是車BU有意或是無意邁出這一步，現(xiàn)在塵埃落定，必須收回來。

華為堅定推行不造車的戰(zhàn)略，余承東只能在既定的路線上，繼續(xù)往前走了。

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