來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官（ID：szwanba）
作者 | Hiu

3月，法拉第未來召開了FF91 Futurist的投產發(fā)布會。

本以為終于可以一睹FF91的廬山真面目，沒曾想在FF員工夾道兩旁鼓掌聲中，推出來的是一個剛噴完漆的車架。

又是窒息一刻。

九年了，賈躍亭造車堪比拼夕夕的最后一刀，永遠無限接近量產，永遠都差臨門一腳。

法拉第未來是否會有未來，我們不得而知，不過賈躍亭這種打不死的小強精神肯定不會滅。

不然他要拿什么支撐回國夢呢。

話說回來，第N次官宣的FF91首輛量產車，在昨日終于千呼萬喚始出來了。

第N輛準量產車下線

早在2017年1月初，在大西洋彼岸，意氣風發(fā)的賈躍亭宣布了FF旗下首款旗艦車型FF91，號稱是“全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車”。
 

在往后的幾年里，F(xiàn)F大大小小為這款準量產車型舉辦了數(shù)十場發(fā)布會。

然而結果，賈老板每一次都是火力全開，上演勵志激情的PPT演講秀，創(chuàng)造了“生態(tài)化反”、“平臺+內容+終端”、“垂直產業(yè)鏈”、“打破邊界”、“蒙眼狂奔””等一系列新詞匯。

演講有多熱血沸騰，F(xiàn)F的造車進度就有多令人窒息。

三年又三年，車還沒量產先換代了。

官方稱該車型經(jīng)歷了多次升級，全新的核心子系統(tǒng)和技術平臺經(jīng)過了多輪迭代與更新。

但更多細節(jié)要在即將到來的產品發(fā)布活動中揭曉。

15日上午09:00正式下線的FF91 Futurist貫徹以往的作風，只是簡單地亮個相。
 

緊接著，F(xiàn)F全球CEO陳雪峰與FF創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭，二人重復著倒背如流的對白。

賈躍亭在現(xiàn)場發(fā)言，“一路以來并不容易，但九年不屈，終于看到我們孕育了九年的夢想迎來了量產下線，此刻真是百感交集”。

同時稱，“能夠一路帶領FF歷經(jīng)磨難披荊斬棘走到今天，是一段令人難以置信的旅程。”

何止難以置信，簡直堪稱神跡。
 

法拉第未來至今未量產，至今未賣出一輛車，卻已經(jīng)累計完成融資超50億美元。

”成為金字塔頂尖的全球領先的超豪華電動車企”、“將FF打造成智能電動化時代下的法拉利+邁巴赫”、“智能電車時代下極智科技奢華超塔尖市場的開創(chuàng)者和傳統(tǒng)超豪華汽車文明顛覆者”…

這些唬人的宣傳口號，第一聽是熱血澎湃，第二次聽是半信半疑，第N次聽已然當作是笑話了，尤其是在用戶完全沒有機會接觸到產品的情況下。

對于品牌塑造來說，無異于一次次侵蝕本就沒有根基的信譽大廈。

還沒見高樓起，地基早已松動。

臨門一腳總差錢

“論忽悠能力，我只服賈躍亭”。
 

你可以說他是畫餅高手，也可以說他是大騙子，但不可否認的是他稱得上奇跡般的融資能力。

哪怕是他相繼坑了孫宏斌、許家印等大佬，還是能不斷地融到錢。

九年時間里，始終沒有量產的FF91，已經(jīng)燒掉了超過400億大洋。

即便如此，F(xiàn)F最缺的還是錢。

從初次定下量產和交付的目標至今，過去5年，跳票5次，每一次的推遲交付都卡在資金問題上。

賈躍亭坐實了“鴿王”的名號。

老百姓麻木了，把FF量產當成熱鬧來看，而賈躍亭在這場豪賭的路上越走越遠。

君問歸期未有期，爾在美麗國造法拉第。

一邊使勁造，一邊使勁跳，錢還是能到賬。

看戲歸看戲，F(xiàn)F量產計劃絕不是“兒戲”，因為再不量產必定難產，最后走向破產。
 

去年12月，F(xiàn)F新任CEO陳雪峰預估，F(xiàn)F 91 Futurist將于今年3月底開始量產，并在4月底前完成交付。而當時公布的唯一限定條件就是：

需要有1.5億至1.7億美元資金到位。

用大白話講：又到了投資人給FF打錢的時候了。

這慣用的套路還真管用。今年2月，F(xiàn)F宣布又拿到了1.35億美元的融資承諾，且已如期收到了融資的初始打款。

似乎賈躍亭和FF總處于奄奄一息的狀態(tài)，你覺得他們快要不行的時候，總會有人跳出來，為其輸血。

猶如一場無盡的投幣游戲，只有投入沒有產出。

忽悠的故事總得交一份答卷不是，狂砸百億后好歹有一輛實車交付給用戶不是。

賈老板用九年時間告訴我們，統(tǒng)通不是，只要你有瘋魔般的PPT演說能力，即便沒有產出，也可以空手套白狼。

據(jù)最新路透報道，F(xiàn)F91 Futurist的首批交付時間再延遲兩個月，稱將取決于“大量的額外融資”。

你看看，跳票雖遲但必到。永遠無限接近量產，永遠處于加載到99.99999%的狀態(tài)。

不說了，麻木了。投資人趕緊給賈老板打錢吧。

量產就有戲？

關山難越，且不說量產這一關，更難的是后頭的量產交付。

誰為賈躍亭的“窒息夢想”買單？

肯定會有人掏錢支持，問題是會有多少人呢？

一個沒有產品經(jīng)驗、沒有品牌沉淀、技術開發(fā)也是摸著石頭過河的全新新能源汽車品牌，多少人會愿意花200萬去冒險買一輛FF91 Futurist。

要知道，F(xiàn)F 91 Futurist要對標的法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯等，全年的銷量累加不過3萬多輛，即便全部被它搶過來，也只是蔚來汽車全年銷量的四分之一。僅依靠這些訂單，根本不足以支撐法拉第未來的正常發(fā)展。
 

再說，市場已不是九年前的市場，新能源格局早已發(fā)生翻天覆地的變化。

當FF拿到美國加州自動駕駛測試執(zhí)照的時候，蔚小理還都在襁褓之中，比亞迪還只是一個月銷3萬多輛的三線車企。

如今，比亞迪年銷量超越特斯拉穩(wěn)坐新能源汽車全球銷冠寶座，接連推出兩款百萬級豪華電動汽車。

當然了，F(xiàn)F眼中的對手不是特斯拉和比亞迪這些新能源汽車，而是邁巴赫、法拉利、保時捷等超豪華燃油車。

時間來到2023年了，奔馳和寶馬等傳統(tǒng)巨頭也有了EQS和i7等純電車型，而勞斯萊斯這樣的頂奢品牌也會入局新能源領域。

還是回到剛才所說的，法拉第未來憑什么從虎口奪食，尤其是其產品文化和企業(yè)形象存在隱形裂痕。
 

并不是一個勁兒地唱衰FF，只是創(chuàng)始人的傳奇人生確實為品牌蒙上了一層撲朔迷離的濾鏡。

FF后續(xù)若能量產交付，也不失為一段行業(yè)佳話。

畢竟被調侃了那么長時間的“量產交付”和“下周回國”，總得有一個照進現(xiàn)實吧。

作為一個局外人，還是盼著賈老板能早日翻身，用“為夢想窒息”賺的錢償還國內徘徊在“窒息”邊緣的債權人，兌現(xiàn)“下周回國”的承諾。

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