4月18日，全球各大汽車生產(chǎn)商匯聚上海，爭奪全球最大的市場份額。

盡管特斯拉并未亮相今年的上海車展，其影響力卻貫穿整個展會。

自去年底以來，特斯拉在全球范圍內(nèi)展開了激烈的價格競爭。據(jù)不完全統(tǒng)計，至少有40家汽車制造商紛紛降價。因此，成本和價格壓力成為今年上海車展各大汽車制造商和供應(yīng)商關(guān)注的焦點。

汽車制造商要求供應(yīng)商降低成本

中國作為全球最大的新能源汽車市場，吸引了越來越多的汽車制造商和供應(yīng)鏈企業(yè)。在今年的上海車展上，德國汽車零部件巨頭采埃孚（ZF）的超過三分之二董事會成員親臨現(xiàn)場。

采埃孚董事會主席兼全球CEO柯皓哲表示，2022年采埃孚集團實現(xiàn)了438億歐元的銷售額，其中以中國為主的亞太區(qū)銷售額約占全球銷售額的四分之一。預(yù)計到2030年，這一比例將進一步提升至30%左右。

“許多汽車制造商都在向供應(yīng)商施壓，要求進一步降低價格?！逼嚳萍脊景膊ǜ＃ˋptiv）亞太區(qū)總裁楊曉明在上海車展首日告訴記者。

據(jù)了解，包括福特在內(nèi)的汽車制造商正就價格問題與安波福展開談判。

安波福是早期向電動汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的技術(shù)公司之一，也是特斯拉的關(guān)鍵供應(yīng)商之一。今年早些時候，安波福預(yù)計到2025年，銷售額將比2022年增長近三分之一，達到230億至240億美元，營業(yè)收入預(yù)計增長一倍。

“汽車電氣化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個顯著趨勢，中國新能源汽車的發(fā)展速度遠超全球其他市場?！睏顣悦鞲嬖V記者。

楊曉明強調(diào)，控制汽車供應(yīng)鏈成本對制造商至關(guān)重要。他表示，無論是安波福還是整車制造商，供應(yīng)鏈管理和成本控制變得越來越重要。目前，安波福正加大本土化投資，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化。

例如，在今年的上海車展上，安波福推出了集成式ADAS解決方案，搭載了國內(nèi)最新的第七代4D毫米波雷達。該解決方案采用了最新的空氣波導(dǎo)裂隙天線技術(shù)，在提高性能的同時優(yōu)化了成本。

隨著輔助駕駛系統(tǒng)逐漸成為新能源汽車的標配，未來全自動駕駛將成為新能源汽車的一大發(fā)展趨勢，進一步提高汽車成本。以特斯拉為例，其自動駕駛軟件FSD的價格在過去幾年持續(xù)攀升，美國最新售價已達1.5萬美元。

四維圖新CEO程鵬在談到如何以更低價格提供智能駕駛解決方案時表示：“自動駕駛可以依賴超高算力，但成本會顯著上升，市場難以接受。我們希望提供更優(yōu)的解決方案，大幅降低算力和算法難度，從而降低成本。”

在本次車展上，四維圖新正式發(fā)布了針對智能駕駛的首個場景地圖。程鵬透露，基于場景地圖的能力，可以在傳統(tǒng)L2功能平臺（小算力控制芯片）上以更低成本獲得等同于甚至優(yōu)于高成本激光雷達解決方案。

電動車價格仍有大幅下降空間

去年，中國消費者購買了約690萬輛電動車，其中包括540萬輛純電動汽車，占全球電動車總銷量的三分之二。業(yè)內(nèi)預(yù)計今年電動汽車銷量有望再增長30%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前3個月，新能源汽車銷量同比增長26.2%，其中純電動汽車銷量增長14.4%，達到115.2萬輛，插電式混動汽車銷量增長74.1%，達到43.3萬輛。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威對記者表示：“中國汽車市場正處于向新能源汽車歷史性轉(zhuǎn)型時期，其電動車市場在全球其他地區(qū)都無與倫比。”

隨著越來越多的新能源汽車上市，汽車制造商降價壓力不斷加大。零跑汽車CEO朱江明預(yù)測，在未來十年內(nèi)，中國一款電池續(xù)航400公里的SUV電動車價格可降至7500美元。

特斯拉率先發(fā)起了汽車降價的行動。在特斯拉最新一輪降價中，中國和美國電動車的降價幅度最為顯著。Model 3和Model Y在美國的降價幅度在6%至20%之間；在中國市場，特斯拉Model 3和Model Y的價格較去年9月份的價格下降了13%至24%。

這對消費者來說是個好消息，但對汽車制造商來說意味著更大的成本削減壓力。目前最便宜的特斯拉電動車在中國的起售價也要接近4萬美元。

特斯拉將于周三公布第一季度業(yè)績，市場高度關(guān)注特斯拉降價后對利潤率的影響。分析師預(yù)計，特斯拉今年第一季度的利潤率將觸及三年多來的最低點。Visible Alpha調(diào)查顯示，分析師對特斯拉利潤率的平均預(yù)測值為23.2%，大幅低于去年同期創(chuàng)紀錄的32.9%。

特斯拉首席財務(wù)官Zachary Kirkhorn在今年年初時承諾，特斯拉不會以低于20%的利潤率出售電動車，車輛的平均價格不會低于47000美元。

在蔚來汽車創(chuàng)始人CEO李斌看來，Model 3的價格在中國已不再像過去那么有競爭力?！癕odel 3在2018年很有競爭力，但今天已經(jīng)沒那么有競爭力了，在中國同樣的價格可以買到更好的車?！崩畋髮γ襟w表示。他還估算，中國汽車廠商相比特斯拉的成本優(yōu)勢高出20%。

在這樣的背景下，汽車行業(yè)正在尋求降低成本、提高效率的方法，以應(yīng)對特斯拉的挑戰(zhàn)。上海車展上的新技術(shù)和解決方案展示了汽車行業(yè)在降低成本和提高產(chǎn)品性能方面的努力。隨著電動汽車市場的不斷發(fā)展和競爭加劇，未來消費者有望享受到更優(yōu)質(zhì)、更經(jīng)濟的新能源汽車。

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