5月22日，有網(wǎng)友爆料，近日在國泰航空CX987航班上，一位空乘以英文明確表示，如果乘客不能用英語溝通，就不能獲得毛毯服務(wù)。網(wǎng)友紛紛留言，回顧過往在乘坐國泰航空航班時講普通話卻被區(qū)別對待的經(jīng)歷，譴責(zé)國泰航空，稱其服務(wù)差、歧視非英語乘客。

事件發(fā)酵后，國泰航空股價下跌，5月25日，其股價盤中一度跌超4%，截至收盤，報跌2.53%，報7.310港元每股。從歷史股價來說，其7.310元港元的股價較高位14.672港元已經(jīng)接近腰斬，市值蒸發(fā)超過460億港元。

實際上，作為一家上市航空公司，不得不說國泰航空近年來的表現(xiàn)非常糟糕。財報顯示，2022年，國泰航空總營收455.9億元，同比增長11.95%，但增收不增利，凈虧損達63.98億元，較2021年凈虧損50.06億元擴大28%。近三年受疫情影響，國泰航空虧損總額達298.14億元。近9年來有5個財年為虧損。

從收入構(gòu)成來看，中國（包括中國內(nèi)地、中國香港、中國臺灣）是國泰航空的重要客源，2022年收入占比達到67.5%。其余區(qū)域按收入排名分別是美洲、東南亞、歐洲、日韓、南亞中東非洲、西南太平洋。

此外，受三年疫情影響，負(fù)面事件接踵而至，接二連三地沖擊讓國泰航空走到生死邊緣。 為了自救，2020年，國泰航空不得不推出390億港元的資本重組計劃來自救，包括向香港特別行政區(qū)政府發(fā)行優(yōu)先股、向現(xiàn)有股東配發(fā)供股股份以及拿到過渡性貸款等。

不過，即使獲得資金注入，由于國際航空市場恢復(fù)緩慢，國泰航空的前景仍舊不樂觀。為此國泰航空調(diào)整了戰(zhàn)略，將大灣區(qū)市場作為發(fā)力的重點，成立了大灣區(qū)延伸總部，目標(biāo)是成為“大灣區(qū)國際出行首選的高端航司”。

作為香港總部的延伸，大灣區(qū)延伸總部將廣袤的中國腹地與境外旅游更好地連接起來，助力國泰航空實現(xiàn)本土化運營，成為全球更具影響力的航空公司。進入內(nèi)地市場以來，國泰航空運力逐漸恢復(fù)。2023年5月17日，國泰航空公布，2023年4月載客量為138.1萬人次，較2022年同月躍升約32.8倍。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com