“我不想贏，只是不想輸?！?/p>

2019年春節(jié)檔，韓寒導演的電影《飛馳人生》給觀眾留下了深刻的印象，大大提升了他們的品牌知名度。就在大家普遍認為Polo的銷量會創(chuàng)新高的時候，卻不想這是他們品牌的終極亮點。

現(xiàn)在，大眾Polo的生產(chǎn)基地已經(jīng)關(guān)閉。最近，上汽大眾(600104.SH）業(yè)內(nèi)流傳一個消息，安亭一廠永久關(guān)閉，這是Polo等小型車的生產(chǎn)基地。上汽大眾也核實了該工廠于2022年7月停產(chǎn)的消息，部分生產(chǎn)線已遷至江蘇儀征工廠。

消息的傳播讓市場再次聚焦Polo品牌。大眾Polo作為A0市場的代表車型，憑借出色的外觀設(shè)計和超高的性價比，輕松做到月銷過萬，也是韓寒最喜歡的車。然而，從2019年開始，大眾Polo的銷量逐漸下滑。汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，大眾Polo今年5月銷量為3126輛，在緊湊型車銷量排行榜中名列前茅。

01“小車之王”從神壇上掉下來。

公開資料顯示，Polo是大眾汽車于1975年推出的緊湊型車型，2002年進入中國市場。憑借在設(shè)計、舒適性、性價比等方面的創(chuàng)新深受消費者喜愛，銷量快速攀升。

2013年至2018年，大眾Polo車型月均銷量達到1.5萬輛，高峰期月銷量突破2萬輛，多次奪得同類車型銷量第一，因此被稱為“小車之王”，成為A0級車市的標桿商品。

但在2019年，大眾Polo的銷量進入下降通道。根據(jù)聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2019年大眾Polo總銷量為7.34萬臺，月均銷量降至6000臺，同比下滑超過50%；2020年總銷量為4.5萬輛，同比下降35%以上。到2022年底，銷量將進一步下降到23000臺，月均銷量不到2000臺。

顯然，當時熱映的《飛天人生》并沒有讓大眾Polo的銷量騰飛，開啟新的篇章。反而每況愈下，市場流失嚴重。

探究銷量下滑的根本原因，開能是大眾Polo改版后失去了性價比標簽。2019年6月，大眾Polo啟動了PLUS車型的更新升級，新一代Polo車長大幅提升至4053/1740/149mm，軸距達到2564mm，增加94mm，彌補空間不足。

新款Polo似乎比老款增加了不少，但客戶選擇大眾Polo是因為它的車身更短，更加靈活，更適合女司機和新手司機。車身長度增加后，這些看似有利的變化與消費者的需求背道而馳。

價格方面，大眾PoloPlus售價9.99萬元-12.39萬，起拍價漲了2萬多。也就是說，大眾Polo的入門級車型價格有了很大的提升。如果消費者想要自動變速箱和倒車雷達、天窗等配置，落地價已經(jīng)可以買一輛同等價位的B級車了。

這種改變顯然不被消費者認可。有網(wǎng)友評論說，原來是為了(大眾Polo)小，關(guān)鍵不是特別貴。現(xiàn)在車多了，價格提高了，沒興趣了。也有客戶表示，新款大眾PoloPlus外形犀利，但價格有點偏高。

銷量下滑證明了很多消費者有類似的想法，也凸顯了上汽大眾對Polo的看法。有分析認為，A0級車市對消費價格高度敏感，因此更注重性價比，看中了大眾Polo的優(yōu)點例如便宜、實惠、省油、省心。改版后，車輛的價格上漲大大削弱了其性價比。

此外，大眾Polo未能完全滿足消費市場的變化也成為其銷售低迷的另一個重要原因。2019年后，新能源汽車市場快速發(fā)展，電動汽車普及率快速提升，大眾Polo在新能源浪潮中有落后的趨勢，2023年的車型都是傳統(tǒng)燃油車。

與此同時，A0級車市場也充斥著越來越多的同類商品，爭奪大眾PoloPlus市場。比如根據(jù)本田飛度的公開數(shù)據(jù)，本田飛度在2019年-2022年全年銷量為11.04萬臺、6.26萬臺、9.63萬臺和6.55萬臺。

暫時拋開市場、政策等因素的影響，單從銷量來看，雖然兩者的銷量整體呈下降趨勢，但大眾Polo的銷量下降明顯更快，最終跌下神壇，失去“汽車之王”的榮譽。

02翻身仗難打

大眾Polo2022共搭載5款車型，在外觀和智能化方面較老款車型有所升級，上汽大眾提出的建議零售價變化不大，為9.09萬-12.49萬元。

從2023年開始，車企就一直在打價格戰(zhàn)，大眾Polo很難獨善其身。龍頭財經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，在汽車之家、汽車之帝等汽車行業(yè)平臺上，大眾Polo Plus2023最高價格優(yōu)惠達到2萬元。對于價格不高的，優(yōu)惠也不小。

即便如此，大眾Polo或Plus的銷量也沒有明顯提升。根據(jù)汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，在1-5月，Plus累計銷量為15436輛，月均銷量約3000輛，較去年有所增長，但距離Plus月均銷量峰值突破10000輛還有一段距離。大眾Polo 的翻身仗越來越難。

首先，隨著新能源汽車普及率的提高，A0級汽車市場的競爭態(tài)勢發(fā)生了很大的變化。根據(jù)聯(lián)合會披露的數(shù)據(jù)，2023年5月，新能源汽車市場表現(xiàn)良好，普及率穩(wěn)步提升，達到30%。數(shù)據(jù)的變化表明，新能源汽車的吸引力大大提高，越來越多的消費者選擇同類型的新能源汽車。

第二，在乘用車細分領(lǐng)域，汽車銷量增長最低。根據(jù)聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，5月份SUV銷量達到101.1輛萬輛，同比增長38.7%；同比增長36.3%的MPV銷量是9.1萬臺。汽車銷量為89.8萬輛，同比增長12.9%其中，A0級車市增速在10萬輛左右，為汽車市場增速最低的，體現(xiàn)了市場消費需求疲軟的特點。

第三，A0級汽車市場需求疲軟并不代表消費者的需求不旺盛，而是缺乏能打動消費者的產(chǎn)品。一個典型的例子是比亞迪兩款A0級汽車，比亞迪海豚和比亞迪海鷗。

比亞迪海豚今年5月賣了350萬.1萬套，同比增加377.1%；比亞迪海鷗銷量達1.4萬輛，比上年增長853.3%。尤其值得注意的是，比亞迪海鷗上市才一個多月，這充分說明A0級汽車市場仍有爆發(fā)潛力，但缺乏吸引消費者的爆發(fā)力。

可以看到，比亞迪等國產(chǎn)汽車品牌在新能源普及率大幅提升的背景下，正在用跑道紅利改寫A0級汽車市場。

對于大眾Polo來說，這一變化顯然影響很大。一方面，通過分析上汽大眾的電動化和智能化轉(zhuǎn)型動作，企業(yè)聚焦ID系列和帕薩特、途安L等高銷量品牌，對大眾Polo的新能源轉(zhuǎn)型投入相對有限新能源。目前Polo、Plus銷售的車型都是燃油車。

另外，雖然部分客戶作為燃油車的愛好者，會選擇包括大眾Polo、Plus在內(nèi)的燃油車，但A0汽車市場的消費者更看重性價比。購車預算和用車成本是影響購買的關(guān)鍵因素。隨著國內(nèi)新能源汽車重塑A0級車的市場格局，大眾Polo想要贏得翻身仗難度加大。

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