大眾+小鵬=？

7月26日晚間，大眾汽車集團宣布，向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS 15美元的價格，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)！

雙方將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，還將共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，將于2026年走向市場。

那么問題來了，大眾+小鵬，會成為“大鵬”，還是“小眾”？

大眾成小鵬第三大股東

小鵬一飛沖天

7月26日，小鵬汽車美股開盤快速拉升，股價一度大漲超40%。截至收盤，報19.46美元/股，漲幅26.69%。6月以來，小鵬汽車美股，漲幅已超150%，創(chuàng)1年以來新高。

今日上午，小鵬港股同樣漲勢喜人，持續(xù)拉升，漲幅超30%。
 

值得注意的是，小鵬汽車產(chǎn)業(yè)鏈集體飆漲，鵬翎股份、天安新材、京威股份漲停，正強股份、德賽西威、方正電機等跟漲。
 

具體來看，大眾集團以7億美元，折合人民幣約50億元，入股小鵬汽車，成第三大股東。 

交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

在此之前，蔚來汽車獲中東資本7.4億美元融資。這也顯示出，國內(nèi)新能源企業(yè)，越來越受國際資本關(guān)注。

天風證券認為，小鵬和大眾牽手屬于國內(nèi)汽車行業(yè)里程碑式事件，標志著國內(nèi)車企電動智能化能力得到行業(yè)認可，為后續(xù)國內(nèi)整車及零部件出海打開想象空間。而大眾車型多在10萬元-20萬元區(qū)間，也將推動智能座艙及高階L2+及以上智能駕駛的滲透率快速提升。

花旗銀行分析指出，大眾汽車的入股對小鵬而言是一個非常利好的消息，來自大眾與高級輔助駕駛系統(tǒng)軟性相關(guān)的收入有可能會為小鵬帶來相對較高的毛利率。

未來預計小鵬G9的軟件和XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)將會開放給大眾。雙方還可能共同開發(fā)下一代電動汽車平臺和軟件，并進一步豐富供應鏈。

此次合作，大眾和小鵬簽署了長期合作技術(shù)框架協(xié)議。在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。

將補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，并計劃于2026年走向市場。

不知道首款合作車型，會不會叫“大鵬”？

小編已經(jīng)腦補了畫面：

2026 年，何小鵬站上大眾中國的發(fā)布會上：

“自小鵬成立以來，很多鵬友對我們的品牌名稱，頗有微詞，覺得不夠大氣，名字很土，那么今天…”
 

何小鵬歡迎大眾

7月26日晚上，小鵬汽車董事長何小鵬，發(fā)了條微博，照片是與大眾汽車（中國）總裁貝瑞德的合照，配文：

我期待大和小的攜手，將最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的品牌帶到全球。

何小鵬還表示：

大眾汽車集團和小鵬汽車高度互補的優(yōu)勢是雙方長期戰(zhàn)略合作的基礎。雙方將互相分享智能電動汽車的技術(shù)和世界一流的設計及工程能力，并相互學習。

今年1月，大眾汽車（中國）總裁貝瑞德曾經(jīng)公開呼吁，德國政界不要對中國采取過于強硬的態(tài)度。他表示，對國際汽車工業(yè)而言，中國仍是一個決定性的市場。

這次雙方合作，貝瑞德表示：“與本土伙伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要基石。與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強有力的合作伙伴?！?/strong>

與此同時，大眾汽車集團還官宣了奧迪品牌與上汽集團之間將進一步深化現(xiàn)有合作。

雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。
 

大眾需要小鵬

根據(jù)大眾汽車集團公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，大眾汽車集團在全球的純電動汽車交付量，同比增長48%至32.16萬輛。

但在中國市場大眾集團純電動汽車交付量僅為6.24萬輛，同比下降約2%。

大眾與小鵬合作，意思很明確了，為了補齊大眾汽車最大的短板：智能化。

ID系列已經(jīng)讓他們叫苦不迭了。大眾一直對車機智能化，還有輔助駕駛，抱有很大興趣。

之前和特斯拉馬斯克之間頻繁交流也是征兆，如果大眾投資不了特斯拉，那么目前全世界范圍內(nèi)，最適合的就是小鵬了。

據(jù)了解，大眾今年4月宣布在合肥成立了大眾汽車（中國）科技有限公司，以提升本土研發(fā)能力。

這也是本次與小鵬簽約的主體，也是大眾汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。

按照這個方向推斷，小鵬與大眾合作的產(chǎn)品，大概率將在大眾（安徽）旗下投產(chǎn)，而非南北大眾之中。

這也說明，中國的電動汽車又向前邁出了一大步，得到了老牌汽車公司大眾的信任。

在中國頭部造車新勢力企業(yè)，有三種特色：蔚來的服務，理想的消費定位，小鵬汽車的智能與自動駕駛技術(shù)。

小鵬也算是新勢力里的技術(shù)宅了。小鵬最大的特色就是其智能化水平，自主研發(fā)的 XPILOT 輔助駕駛系統(tǒng)，做得有聲有色。

小鵬自研的Xnet感知網(wǎng)絡，走的是視覺感知為主的BEV+Transformer大模型路線，利用神經(jīng)網(wǎng)絡，代替了大量原來系統(tǒng)中繁復的手寫后處理邏輯。

基本是復刻特斯拉的路子，完全釋放能力之后，可以擺脫高精地圖的限制。

今年下半年，基于XNET深度學習算法的XNGP，不再依賴高精地圖，實現(xiàn)對于全國范圍內(nèi)多個城市廣泛的城市道路的覆蓋能力。

從測試的效果看，新版本的XNGP將明顯超過特斯拉在美國的實際使用效果，小鵬汽車的自動駕駛技術(shù)和用戶使用率，也將迎來拐點。

就在6月，小鵬“扶搖”技術(shù)架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品小鵬G6正式上市。

其成為目前全行業(yè)唯一一款同時兼?zhèn)鋁NGP全場景智能輔助駕駛、800V碳化硅高壓平臺、前后一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術(shù)的量產(chǎn)智能純電SUV。

大眾的規(guī)模+小鵬的技術(shù)，確實是有希望實現(xiàn)優(yōu)勢互補的。

小鵬汽車在智能化與智能駕駛技術(shù)的研究，應該是中國技術(shù)領(lǐng)先的代表，全世界范圍看，甚至僅次于特斯拉。

而這就是大眾汽車所欠缺的。之前的ID系列，估計也讓大眾也意識到：時代變了大人，現(xiàn)在已經(jīng)不是油車時代了，大眾的設計理念好像跟主流電車的差距越來越大。

如果順利的話，2026年可以看到ID.底盤+小鵬的車機+XPILOT的結(jié)合體。

小鵬成為了第一個向其他品牌，輸出自動駕駛技術(shù)的主機。

小鵬 XPILOT/XNGP 的第三方授權(quán)，可能比特斯拉 FSD 更早實現(xiàn)。

以后街上的車屁股后會不會有個：AD by XPENG?大眾汽車集團負責中國區(qū)董事貝瑞德表示：

“與本土伙伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要基石。

 

我們正在加速拓展本土電動汽車產(chǎn)品組合，同時為下一步的創(chuàng)新變革做好準備。

 

與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強有力的合作伙伴。

 

在競爭激烈、充滿活力的市場環(huán)境中，我們將合作方的核心競爭力結(jié)合在一起，從而創(chuàng)造協(xié)同效應，更快地向市場推出符合中國客戶獨特需求的新產(chǎn)品。

 

同時，我們還能優(yōu)化合作各方的開發(fā)和采購成本?！?/span>

結(jié)語

大眾與小鵬合作，研發(fā)兩款純電車。

奧迪與上汽合作，研發(fā)高端純電車。

還有之前豐田和比亞迪的合作車型bZ3。

在新能源時代，外國車企不想被淘汰，唯一的出路就是多和中國本土車企合作。

沒想到啊，風水輪流轉(zhuǎn)，德國車開始向國產(chǎn)品牌購買技術(shù)，逆向合資。未來很可能有更多其他傳統(tǒng)國外乘用車車廠，和中國新能源品牌進行合作。

自信一點，國產(chǎn)電動車，真的在引領(lǐng)整個汽車行業(yè)。合資“雜牌車”正在迅速潰敗，這一幕像極了2015年的手機行業(yè)。

大風起于青萍之末。加電！

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