下棋過中盤，跨國汽車公司紛紛曬出2023年上半年的成績單，也為自己的整體表現(xiàn)做了半年總結。

據(jù)《國家商報》記者不完全統(tǒng)計，截至目前，大眾汽車集團、寶馬集團、通用汽車、福特汽車、特斯拉、豐田汽車、日產汽車等15家跨國汽車公司已于上半年或今年第二季度公布最新財務報表。

 

根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，大多數(shù)汽車公司都實現(xiàn)了收入的積極增長。其中，大眾汽車集團以1563億歐元的收入領先。但在凈利潤方面，各公司差異明顯。一些汽車公司成功扭虧為盈，一些汽車公司凈利潤翻倍，而另一些汽車公司不增加利潤。

以營收同比增長18%的大眾汽車集團為例，上半年凈利潤為113億歐元，同比下降13.9%。

 

在接受記者采訪時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，跨國汽車公司之所以不增加利潤，一方面是因為一些汽車公司前期利潤水平較高，很難在汽車行業(yè)股票競爭中繼續(xù)獲得較高的增長；另一方面，上半年中國汽車市場的“價格戰(zhàn)”擠壓了一些汽車公司的利潤，導致他們賣得越多，損失越大，從而導致利潤水平下降。

造表：每經(jīng)記者 裴健如

01 多家跨國車企增收不增利不增利

據(jù)記者統(tǒng)計，在15家跨國汽車公司中，“增收不增利”成為許多跨國汽車公司上半年業(yè)績的關鍵詞。

除了大眾汽車集團之外，特斯拉、寶馬集團、奧迪集團等也出現(xiàn)了凈利潤下降。例如，上半年特斯拉的收入為482.56億美元，同比增長35%，但凈利潤同比下降6.5%至52.16億美元；上半年寶馬集團的收入增長了12.4%，達到約740.72億歐元，但凈利潤也同比下降。

 

就終端銷售而言，上述汽車公司都實現(xiàn)了正增長。其中，今年1~6月，全球大眾汽車集團交付量達到437.22萬輛，同比增長12.8%。；同比增長57.6%的特斯拉累計交付量為88.9萬臺。；在全球范圍內，寶馬集團共交付了約121.49萬輛新車，同比增長4.7%；在全球范圍內，奧迪集團銷售新車約90.71萬輛，同比增長15.5%。

基于上半年的表現(xiàn)，大眾汽車集團將今年的年銷售目標從之前的950萬臺下調到最低的900萬臺，下半年的財務狀況將通過提高價格和降低成本來改變，但2023年的財務預期仍然保持不變。

在崔東樹看來，上述汽車公司之所以不增加利潤，主要歸功于兩個方面:一是部分汽車公司之前收入較高，隨著汽車行業(yè)競爭的日益激烈，汽車公司在轉型期間仍需大量投資，難以保持較高的利潤增長水平；二是上半年中國汽車市場“價格戰(zhàn)”持續(xù)，進一步擠壓了不少汽車公司的盈利空間。

例如，自年初以來，特斯拉已經(jīng)在中國市場推出了幾次降價或營銷活動，最近的一次發(fā)生在7月1日。同一天，特斯拉中國宣布將對兩款進口車型的現(xiàn)有汽車進行價格調整，用戶購買全新的Model S現(xiàn)有車型/X，可享受35,000至45,000元不等的優(yōu)惠福利。其中，Model 77.39萬元的S現(xiàn)車起售；Model 起售X現(xiàn)車86.39萬元。

在中國市場上，特斯拉的銷售額不斷上升。

根據(jù)聯(lián)合會的統(tǒng)計，上半年特斯拉在中國市場的零售銷售額約為29.41萬臺，同比增長48.9%。今年第二季度，特斯拉在中國市場實現(xiàn)了57.31億美元的營收，比去年同期增長了19.44億美元，增長了51.33%，為特斯拉的全球營收貢獻了22.99%。

 

以價換量的效果是顯而易見的，但是毫無疑問，盈利是從某種程度上犧牲的。根據(jù)第二季度的財務報告，特斯拉第二季度的毛利率為18.2%，比今年第一季度的19.2%有所下降；營業(yè)利潤率降至9.6%，第三季度繼續(xù)下降。對于這一點，特斯拉CEO馬斯克認為，為了獲得更多的市場份額，犧牲車輛利潤率來換取更多的產量是合理的，特斯拉很可能會繼續(xù)降價。

此外，梅賽德斯-奔馳、通用汽車、福特汽車和沃爾沃汽車也在上半年實現(xiàn)了同比增長。其中，福特汽車和通用汽車在純利潤方面仍然“收獲頗豐”。例如，上半年通用汽車凈利潤為49.6億美元，同比增長7.10%；上半年，福特汽車凈利潤為37億美元，成功扭虧為盈。而且梅賽德斯-奔馳第二季度的凈利潤也達到了14%的增長。

在此基礎上，梅賽德斯-奔馳提高了全年的利潤預期，預計2023年的息稅前利潤將與去年的205億歐元持平，此前預計將略有下降；通用汽車的財務預期也將大幅上升，預計全年后息稅前利潤將在120億美元至140億美元之間進行調整；福特汽車還將全年后息稅前利潤預期上升至110-120億美元，但是預計今年電動汽車業(yè)務將虧損45億美元，比去年同期虧損30億美元增加。福特汽車原定于今年年底生產60萬輛電動汽車，這一目標也推遲到了2024年。

02 日本和韓國汽車公司實現(xiàn)收入和凈利潤的雙增長

有些人喜出望外，有些人悲傷。許多在中國市場面臨挑戰(zhàn)的跨國汽車公司，上半年收獲頗豐。

例如，在2023年上半年，雷諾集團的收入為268億歐元，同比增長3%。；凈收入為21億歐元，比2022年上半年增長38億歐元；自由現(xiàn)金流為18億歐元，比2022年上半年增長8億歐元；集團營業(yè)利潤率占營收的6%，同比增長3.0％；集團的營業(yè)利潤為20億歐元，與2022年上半年相比，汽車業(yè)務營業(yè)利潤占營業(yè)額的2%，比2022年上半年增長了4.1％；與2022年上半年相比，汽車業(yè)務營業(yè)利潤達到15億歐元，增長兩倍以上；截至今年6月30日，其汽車業(yè)務凈現(xiàn)金為22億歐元，比2022年12月增長16億歐元；與2019年上半年相比，盈虧平衡點下降50%。

 

銷售額方面，上半年，雷諾集團全球銷售額約為113.4萬臺，同比增長13%。在這些品牌中，雷諾全球銷售額超過77.2萬臺，同比增長約12%。

雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧表示:“2023年上半年，雷諾在盈利能力和現(xiàn)金流方面取得了創(chuàng)紀錄的成就。這些成就得益于我們過去三年不斷以降低成本為理念，堅持以價值為核心，結合商品進攻。

Stellantis集團發(fā)布的上半年業(yè)績報告顯示，Stellantis集團上半年凈收入達到984億歐元，比2022年上半年增長12%；經(jīng)調整后，營業(yè)利潤達到141億歐元，比2022年上半年增長11%；與2022年上半年相比，集團凈利潤為109億歐元，增長37%；擁有87億歐元的工業(yè)自由現(xiàn)金，比2022年上半年增加了33億歐元。

聚焦各個板塊的業(yè)績，除了中國、印度和亞太地區(qū)，Stellantis集團的銷量有所下降，其銷量和業(yè)績在歐洲、北美、南美、中東和非洲同比增長。

在崔東樹看來，一些跨國汽車公司在中國的市場表現(xiàn)一般，但并不影響他們在世界其他市場的“賺錢”。“跨國汽車公司的布局是全球化的，在中國市場表現(xiàn)不佳，但如果在其他市場有優(yōu)勢，仍然不會影響其整體業(yè)績的增長。”崔東樹說。

以雷諾集團為例。上半年，其在歐洲五大主要國家的零售額占集團總零售額的65%。在歐洲，雷諾品牌上半年的銷量增長了21%，超過了50萬臺，是法國最暢銷的品牌。

根據(jù)發(fā)布的數(shù)據(jù)，日本和韓國汽車公司也在今年第二季度實現(xiàn)了收入和凈利潤的增長。其中，豐田第二季度營收為10.6萬億日元，同比增長24.2%，超過分析師預期的9.8萬億日元；凈利潤為1.3萬億日元，同比增長78%。

對2023財年，豐田汽車保持之前的預測不變，預計本財年收入將增長2.3%至38萬億日元；預計經(jīng)營利潤為3萬億日元，將實現(xiàn)10.1%的增長；預計屬于企業(yè)的凈利潤將增長5.2%至2.6萬億日元。

另外，今年第二季度現(xiàn)代汽車和起亞汽車的收入和利潤也大幅增長。例如，現(xiàn)代汽車第二季度收入同比增長17.4%至42.25萬億韓元；起亞汽車第二季度凈利潤約為2.8萬億韓元，同比增長49.8%。

據(jù)業(yè)內人士分析，韓國汽車公司之前有很好的全球布局基礎，疫情過后性價比高是消費者決定是否買車的重要因素之一。韓國汽車公司具有性價比高的優(yōu)勢，因此銷量和業(yè)績可以盡快恢復。

該機構認為，2023年汽車產業(yè)整體發(fā)展相對樂觀，汽車企業(yè)有望實現(xiàn)更穩(wěn)定的收益。面對日益激烈的競爭環(huán)境，汽車公司應更加重視技術研發(fā)，實施科技創(chuàng)新，重視有效的財務管理政策的實施，同時掌握科技發(fā)展趨勢，抓住有益的市場機遇，加強市場分析和定位，深入分析不同的市場需求，及時有效地制定營銷策略，根據(jù)需求進入市場，從而獲得更高的利潤。

本文來自微信公眾號“NBD汽車”（ID:NBD-AUTO），作者：每經(jīng)記者，36氪經(jīng)授權發(fā)布

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