蘋(píng)果車，又遇到了問(wèn)題。

這次不是因?yàn)轫?xiàng)目本身，而是因?yàn)閁lrich，蘋(píng)果汽車項(xiàng)目的關(guān)鍵人物。 Kranz（烏爾里奇?克蘭茨）美國(guó)證券交易會(huì)（SEC）起訴了。

這是因?yàn)闉鯛柪锲嬖谪?fù)責(zé)上一家公司的時(shí)候，虛報(bào)了自己的工資，并提供了收入預(yù)測(cè)不合理，存在欺詐行為。

此外，SEC作為此次起訴的一部分，要求在三年內(nèi)禁止烏爾里奇在未來(lái)的上市公司擔(dān)任“高管或董事”。

案件一旦確定，就意味著蘋(píng)果汽車項(xiàng)目將面臨關(guān)鍵人物讓位的風(fēng)險(xiǎn)。蘋(píng)果很難生產(chǎn)。如果這個(gè)角色再走，進(jìn)度會(huì)不會(huì)更慢？...

01 畫(huà)大餅起訴

由烏爾里奇創(chuàng)立的Canoo汽車公司提起訴訟的理由。

2018年，烏爾里奇和其他兩位前同事斯特凡?克勞斯（Stefan Krause）、理查德·金（Richard Kim）建立了一家新的造車公司——Canoo，他們?nèi)齻€(gè)都來(lái)自寶馬，而新造車公司主要從事寶馬，R&D和生產(chǎn)電動(dòng)卡車和皮卡。

2019年，Canoo發(fā)布了第一款電動(dòng)汽車。這款車采用滑板結(jié)構(gòu)，可以用單個(gè)底盤(pán)滿足各種車型。當(dāng)時(shí)，Canoo憑借滑板底盤(pán)成為跑道上的明星玩家。

而當(dāng)時(shí)新車獨(dú)特的設(shè)計(jì)，吸引了不少關(guān)注，值得注意的是，當(dāng)時(shí)的蘋(píng)果公司已經(jīng)透露出來(lái)了。收購(gòu)意向。據(jù)外媒報(bào)道，為了促進(jìn)純電動(dòng)汽車項(xiàng)目的發(fā)展，蘋(píng)果有興趣在2020年上半年收購(gòu)創(chuàng)業(yè)公司Canoo，但未能按計(jì)劃推廣。

Canoo于2020年12月與SPAC公司Hennessyy通過(guò)SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)的方式。 Capital Acquisition Corp.上市合并完成。

最初的計(jì)劃是在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但是怎奈問(wèn)題不斷，后續(xù)也沒(méi)有資金投入，造成了資金投入，資金短缺，大規(guī)模生產(chǎn)也是不斷跳票。

房屋漏水偏逢連夜雨，2021年，經(jīng)營(yíng)不順的Canoo也被SEC盯上了，SEC調(diào)查范圍不僅僅是SPAC并購(gòu)事件，還涉及到Canoo的經(jīng)營(yíng)、商業(yè)模式、收益、客戶協(xié)議、收益等相關(guān)問(wèn)題。

又是這次調(diào)查事件，為今天烏爾里奇被SEC起訴奠定了基礎(chǔ)。

伴隨著SEC對(duì)Canoo的深入調(diào)查，前者也收集了越來(lái)越多的證據(jù)。舉例來(lái)說(shuō)，Canoo曾經(jīng)向投資者承諾，2021年公司可以賺到1.2億美元，2022年可以賺到2.5億美元。但是SEC說(shuō)，Canoo公司的高層“要知道這些預(yù)測(cè)是不合理的。，因?yàn)镃anoo用來(lái)計(jì)算這些數(shù)額的項(xiàng)目“不太可能實(shí)現(xiàn)”。

Canoo于2021年3月撤銷。工程服務(wù)在將收入預(yù)測(cè)調(diào)整為潛在收入來(lái)源之后，0美金。

換言之，烏爾里奇起訴投資者畫(huà)大餅。SEC還聲稱，他的高管工資接近100萬(wàn)美元，但沒(méi)有披露。

雖然從2021年初開(kāi)始，烏爾里奇就離開(kāi)了Canoo，不再參與運(yùn)營(yíng)，但很明顯，這些操作都發(fā)生在他的任期內(nèi)，即使他已經(jīng)離開(kāi)了這家公司，SEC仍然保持著追究他的責(zé)任。

因此，SEC最終決定，對(duì)于Canoo罰款150萬(wàn)美元罰款，對(duì)于烏爾里奇?zhèn)€人，罰款125000美元，三年內(nèi)不得擔(dān)任上市公司的高管或董事。

現(xiàn)在，蘋(píng)果方面還沒(méi)有對(duì)SEC的調(diào)查做出回應(yīng)。

烏爾里奇一旦被解雇，肯定會(huì)對(duì)蘋(píng)果汽車產(chǎn)生很大的影響，因?yàn)樗?fù)責(zé)蘋(píng)果汽車項(xiàng)目的硬件開(kāi)發(fā)。

在造車項(xiàng)目中，蘋(píng)果選擇將烏爾里奇加入其中，也是看中了他兩方面的經(jīng)驗(yàn)和能力。

烏爾里奇是其中之一精通車型底盤(pán)相關(guān)技術(shù)技術(shù)，我在寶馬工作 30 年，擁有 X5、Mini、 i 全車項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，如系列， i 在系列開(kāi)發(fā)過(guò)程中，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)電瓶車輕量化進(jìn)行了大量的前沿探索，

其次，烏爾里奇在Canoo任職期間，領(lǐng)導(dǎo)在電動(dòng)汽車上開(kāi)發(fā)了一個(gè)關(guān)鍵的模塊化車型平臺(tái)和整個(gè)車輛架構(gòu)。車型平臺(tái)是車型推出系列產(chǎn)品的支撐。顯然，蘋(píng)果吸引烏爾里奇的目的之一是就是搭建一個(gè)車型平臺(tái)。

一開(kāi)始蘋(píng)果準(zhǔn)備收購(gòu) Canoo，也就是說(shuō)，在Canoo上市之前，蘋(píng)果已經(jīng)放棄了收購(gòu)的想法，直到Canoo完成上市?，F(xiàn)在看來(lái)，這就是Canoo 最懂技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)挖走了。

而且最懂底盤(pán)技術(shù)的核心領(lǐng)導(dǎo)一旦被迫辭職，蘋(píng)果汽車可能更難生產(chǎn)。

02 烏爾里奇，技術(shù)巨頭

烏爾里奇絕對(duì)是車輛圈的知名老板。他在寶馬、法拉第、蘋(píng)果等多家汽車公司工作，在汽車行業(yè)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

最重要的經(jīng)歷是在寶馬工作了30多年，最高擔(dān)任寶馬高級(jí)副總裁，一手推動(dòng)寶馬i系列的研發(fā)，被譽(yù)為“寶馬i系列汽車之父。”

1986年，他最初工作的部門(mén)負(fù)責(zé)底盤(pán)的研發(fā)。1995年，他調(diào)到寶馬擔(dān)任美國(guó)斯巴達(dá)堡的底盤(pán)R&D部門(mén)的主管，然后成為美國(guó)斯巴達(dá)堡的一家公司。項(xiàng)目經(jīng)理寶馬X5。

在MINI產(chǎn)品的推廣中，2002年寶馬烏爾里奇主要從事MINI產(chǎn)品的推廣。BMW i3電瓶車和BMW 混合動(dòng)力跑車i8，引領(lǐng)MINI品牌的振興，以及寶馬純電動(dòng)產(chǎn)品線i系列的創(chuàng)立，再一次將MINI作為全球品牌引入市場(chǎng)。

2007年11月，在寶馬MINI取得一定成績(jī)后，烏爾里奇正式被任命為 Project i 該計(jì)劃的負(fù)責(zé)人，這一計(jì)劃得到了寶馬公司的重視，被視為面向未來(lái)的1號(hào)工程。

在寶馬的30年里，烏爾里奇不僅把MINI變成了全球品牌，也促進(jìn)了寶馬i系的發(fā)展，成功帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推出i8、i3、Z3、包括X5在內(nèi)的多種產(chǎn)品， Project i 在他的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)也從最初的24人，在三年內(nèi)發(fā)展成180人。

烏爾里奇在2017年離開(kāi)寶馬參與法拉第未來(lái)時(shí)，已成為寶馬電動(dòng)汽車隊(duì)的高級(jí)副總裁。

當(dāng)時(shí)，烏爾里奇表示，參與FF的主要原因是他認(rèn)同F(xiàn)F的核心價(jià)值，并表示他將帶領(lǐng)公司。盡快實(shí)現(xiàn)FF 91的量產(chǎn)。

烏爾里奇于2017年7月正式成為法拉第未來(lái)的CEO，其主要工作是聚焦FF。 優(yōu)化91項(xiàng)目、技術(shù)研發(fā)、采購(gòu)和制造工藝，更快地實(shí)現(xiàn)FF 91量產(chǎn)。FF 1991年上市后，烏爾里奇還將負(fù)責(zé)引進(jìn)未來(lái)的產(chǎn)品，包括新型號(hào)、技術(shù)整合和架構(gòu)優(yōu)化。

然而，烏爾里奇在法拉第的未來(lái)并不長(zhǎng)。僅僅三個(gè)月后，烏爾里奇就選擇離開(kāi)，2018年。 2008年，他聯(lián)合成立了Canoo，Canoo是一家無(wú)人駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司，它的主要領(lǐng)導(dǎo)者開(kāi)發(fā)了電動(dòng)汽車的關(guān)鍵模塊化車型平臺(tái)和整個(gè)車輛架構(gòu)。

烏爾里奇于2021年4月離開(kāi)了Canoo，這也讓Canoo陷入了困境。幾個(gè)星期后，據(jù)彭博社報(bào)道，烏爾里奇已經(jīng)被蘋(píng)果雇傭，主要從事打造蘋(píng)果汽車項(xiàng)目車型平臺(tái)，并且直接去Doug Field(道格-菲爾德)報(bào)告工作，后者曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉Model。 3的研發(fā)。

現(xiàn)在烏爾里奇是蘋(píng)果公司的重要高管之一，如果這次控告成功，SEC 目標(biāo)可能是阻止他在未來(lái)的上市公司擔(dān)任高管，這也將極大地影響他在蘋(píng)果的職業(yè)發(fā)展。

03 蘋(píng)果牌車，太難了

蘋(píng)果的汽車項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”在2014年秋天露出水面。十年過(guò)去了，投入了幾十億美元。雖然蘋(píng)果從來(lái)沒(méi)有公開(kāi)承認(rèn)過(guò)，但它的欲望已經(jīng)被路人所熟知。

但是蘋(píng)果的造車之路，實(shí)在是不平坦。經(jīng)歷了前后。數(shù)次換帥，即使是整體戰(zhàn)略也是半途而廢。

整個(gè)團(tuán)隊(duì)也常常處于不穩(wěn)定狀態(tài)，除了自己的高管經(jīng)常跳槽外，就連普通員工也是如此。不斷的洗牌，團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定也印證了蘋(píng)果造車為何延遲生產(chǎn)。

但現(xiàn)在看來(lái)，不管是好消息還是壞消息，都表明蘋(píng)果汽車很有可能不會(huì)缺席。

最近，Wedbush分析師Daniel Ives表示，蘋(píng)果首款無(wú)人駕駛汽車Apples Car即將上市，預(yù)計(jì)2026年上市，估計(jì)售價(jià)為9萬(wàn)美元(約65萬(wàn)人民幣)。

Ives還指出，目前來(lái)看，關(guān)于Apples， 什么時(shí)候推出Car唯一的問(wèn)題。

當(dāng)然，不斷公開(kāi)的專利也代表著蘋(píng)果的車輛正在如火如荼地推進(jìn)。7月6日，蘋(píng)果發(fā)布了五項(xiàng)新的專利申請(qǐng)，都是和汽車音響系統(tǒng)相關(guān)性，包括頭枕、車門(mén)、手機(jī)、空間等各個(gè)方面，可以為乘客提供高質(zhì)量的音頻體驗(yàn)。

現(xiàn)在，一些iPhone和Visione已經(jīng)存在。 Pro等設(shè)備已經(jīng)推出。現(xiàn)在有望在車內(nèi)提供這個(gè)功能，可以根據(jù)不同乘客的座位目標(biāo)和喜好控制車內(nèi)音頻的播放方向和效果。

也就是說(shuō)，蘋(píng)果汽車的座位布局也許是這樣。與傳統(tǒng)汽車不同。

就在上個(gè)月，蘋(píng)果再次表示，為了擴(kuò)大自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的規(guī)模，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛測(cè)試團(tuán)隊(duì)將在2023年7月7日增加到152人。然而，蘋(píng)果測(cè)試團(tuán)隊(duì)的規(guī)模正在減少，從3月份的201人減少到145人。

加州，蘋(píng)果所在地，已成為許多自動(dòng)駕駛企業(yè)聚集的主戰(zhàn)場(chǎng)，奔馳，Nuro、許多企業(yè)，如Cruise和Waymo，都正式獲得了加州地區(qū)的無(wú)人駕駛測(cè)試許可證，而到目前為止，蘋(píng)果還沒(méi)有在當(dāng)?shù)厣暾?qǐng)無(wú)人駕駛許可證。

到目前為止，蘋(píng)果已經(jīng)申請(qǐng)并公布了與汽車相關(guān)的248項(xiàng)專利，這類專利包括無(wú)人駕駛、乘坐舒適、座位、導(dǎo)航、電池管理等，其中通信與導(dǎo)航領(lǐng)域最多，其次是無(wú)人駕駛。

蘋(píng)果在很大程度上會(huì)有一些顛覆性，但這條戰(zhàn)線已經(jīng)拉得太長(zhǎng)了。在高管頻繁跳票的情況下，蘋(píng)果造車成了“狼來(lái)了”的故事。在其他新造車公司也在快速發(fā)展的情況下，蘋(píng)果汽車能像iPhone一樣驚艷嗎？

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào)“超電試驗(yàn)室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 36氪被授權(quán)發(fā)布的曹婷婷。

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