在中國，汽車公司經(jīng)常通過暑假的熱浪發(fā)布新車來占領(lǐng)市場，但當(dāng)?shù)仄嚬静]有閑著，在大洋彼岸和世界上最大的汽車消費市場——美國。

就在北京時間 8 月 4 早些時候，美國電動汽車公司 Fisker 一場高端發(fā)布會帶來了三款新車，在鋪滿產(chǎn)品線的同時，也為挑戰(zhàn)電動汽車龍頭特斯拉增添了一些信心。

對中國客戶而言，F(xiàn)isker 雖然對于美國消費者來說，一定是一個陌生的品牌，F(xiàn)isker 而且不太出名。

通過查詢網(wǎng)絡(luò)資料可以知道，F(xiàn)isker 最早于 2007 2008年在美國成立，也是世界上第一批以增程式動力為主的新能源汽車制造商。只是，第一輛車 Karma 出師不利造成的 Fisker 破產(chǎn)，工廠賣給中國企業(yè)萬向，F(xiàn)isker 的創(chuàng)始人 Henrik Fisker 保留品牌和團隊再次成立。 Fisker lnc，而且我們今天討論的主角，其實是重建后的主角。 Fisker lnc。

不包括在產(chǎn)品上「前世」車型 Karma，F(xiàn)isker 這個名字是兩年前發(fā)布的 Ocean 的 SUV，但是交貨時間一直在推遲。此外，F(xiàn)isker 與中國客戶并非完全沒有緣分，F(xiàn)isker 在今年 6 月宣布將進(jìn)入中國市場，今年至少會有一個展廳和交付中心，最早可以在明年第一季度交付給中國客戶。 Fisker Ocean。

有趣的是，F(xiàn)isker 對于自己的銷售預(yù)期比較樂觀，感覺在中國的年銷售額可以達(dá)到。 7.5 萬臺?；谶@種緣分，在美國發(fā)布的三款新車，或許在未來的某一天也會出現(xiàn)在中國街頭。

01 三款新車各有特色

在今天發(fā)布的三款新車中，美國消費者是不可或缺的。「心頭好」——皮卡。

率先登場的 Fisker Alaska 皮卡基于與 Fisker Ocean SUV 同一個平臺建設(shè)，其外觀具有更典型的電氣化特點，線條犀利，流線型，創(chuàng)始人也是首席設(shè)計師。 Henrik Fisker 曾對車媒 Autocar 說，「假如法拉利想要打造一款皮卡，那么它很可能也是這樣的?！?/strong>。

其他詳細(xì)的設(shè)備，數(shù)據(jù) Fisker 我沒有透露太多，也沒有在官網(wǎng)找到太多詳細(xì)的解釋，但是我們還是可以通過發(fā)布會回顧一下這款皮卡的一些特色功能。

例如，為了照顧美國家庭對汽車的需求，F(xiàn)isker Alaska 采用電動升降式直達(dá)門，此外，后排座椅的倒置可以使貨艙的垂直空間從 4.5 英寸（大概 1.37 米）延伸到 7.5 英寸（大概 2.28 米飯)，滿足存放大尺寸貨物或平鋪床墊的需要。。而且在貨艙后擋板平放后，這個垂直空間進(jìn)一步到達(dá) 9.6 英寸（大概 2.92 米）。

 

作為一款純電動皮卡，F(xiàn)isker Alaska 可以達(dá)到最長的續(xù)航時間 340 公里，約合 540 公里。售價方面，F(xiàn)isker Alaska 補貼之前的價格是 45400 約合人民幣的美元 32.6 萬元，預(yù)計交貨時間為萬元 2025 年。

從定價、尺寸、功能等方面進(jìn)行分析，F(xiàn)isker Alaska 福特的主要對手自然是福特 F-150 Lightning、特斯拉 Cybertruck 和 Rivian R1T 等待美國市場的主流純電動皮卡，與價格相比有一定的優(yōu)勢。

由于參數(shù)缺失太多，我們無法直接比較商品，但是可以想象 2025 年才交付的 Fisker Alaska 事實上，情況有些被動。

對了，根據(jù)中國市場的消費習(xí)慣， Fisker Alaska 大概率不在「入華」名單上，但是另外兩款新車，超小型 SUV Pear 和純電跑車 Robin，我相信每個人都會更加感興趣。

Pear 是 Fisker 的第二款 SUV，雖然乍一看尺寸更小，價格也更便宜(起售價格是補貼前的補貼 29900 約合人民幣的美元 21.5 一萬元)，但是里面包含了一萬元。 Fisker 許多新技術(shù)。

據(jù)介紹，F(xiàn)isker Pear 基于 SLV-1 構(gòu)建底盤平臺，F(xiàn)isker 這意味著這個新平臺是他們的最新結(jié)果，設(shè)計零件的數(shù)量將比傳統(tǒng)平臺減少。 35%，所以具有較好的生產(chǎn)效率和較低的生產(chǎn)成本，同時也保留了較好的運動控制特性。

其次，F(xiàn)isker Pear 另外一個觀點是內(nèi)置的原因 Fisker 開發(fā)的超級計算機「Fisker Blade」，算率可達(dá) 6.2TOPS。有趣的是，Fisker 首席財務(wù)官也提出了這個問題「driven by software,not hardware(由軟件驅(qū)動而非硬件驅(qū)動)」的觀點，是否與大洋彼岸，小鵬提倡的？「軟體定義汽車」有一些相似之處？

其他方面，F(xiàn)isker Pear 設(shè)計了一個很有特色的后尾門-和 Fisker Alaska 就像電動直達(dá)門一樣，尾門通過上下升降打開。

此外，F(xiàn)isker Pear 基于相當(dāng)緊湊的車身長度， 6 座椅設(shè)備，即使放在中國市場也是相當(dāng)罕見的。低于 3 一萬美元的起步價加上一系列特色功能，難怪 Fisker Pear 這次亮相引起了美國媒體的驚呼。

Fisker Pear 有兩個電動機作為基本動力，為四驅(qū)設(shè)計，續(xù)航可選。 100-150 公里（160 公里-240 公里）或 300 公里以上（480 公里）。Henrik Fisker 感覺，如果消費者選擇 Fisker Pear 如果是第二輛車，他們可能不需要長續(xù)航版。唯一的壞消息是，F(xiàn)isker Pear 同樣需要等待 2025 每年都可以交付。

最后介紹的新車，其實也是我自己很感興趣的，這是一款秀肌肉的商品——純電超跑。

在 X(原推特)上有人說 Fisker Ronin 頗具當(dāng)初 Karma 的影子，也許對于 Henrik Fisker 總是有一種理想來打造跑車。就外觀設(shè)計而言，個人感覺 Fisker Ronin 比特斯拉 Model S 要更犀利、更有攻擊性，低趴的造型，流線型的線條，寬大的輪轂，都在向我們展示自己的戰(zhàn)斗力。

此外，Fisker Ronin 也會選擇類似馬自達(dá)的 RX-8 開門設(shè)計，所以 Henrik Fisker 還說這實際上是一輛四門五座的硬頂敞篷車。的確，再看一眼 Fisker Ronin 之后，幾輛經(jīng)典的馬自達(dá)跑車出現(xiàn)在我的腦海里，比如 MX-5、RX-7 等等，可能真的有設(shè)計靈感嗎？但是，如果你想進(jìn)一步窺探這款新車的內(nèi)飾，你可能會失望，因為現(xiàn)場展示的只是組裝模型，只是為了給大家展示。 Fisker Ronin 大致的外表。

但是在性能參數(shù)方面，F(xiàn)isker Ronin 而且毫不含糊：四輪驅(qū)動三電機，擁有超過三個電機 1000 匹的馬力，0-60 公里（96 加速時間為公里) 2 第二，電池底盤一體化技術(shù)給這輛跑車帶來了超越。 600 公里（965 續(xù)航時間為公里。無論從哪方面看，F(xiàn)isker Ronin 每個人都有資格成為一些人「Dream Car」，設(shè)計優(yōu)雅，性能強大，堪稱特斯拉 Model S 最大對手。

FIsker 表示，Ronin 需到 2025 到年底才進(jìn)入生產(chǎn)準(zhǔn)備，而真正的上市交付可能需要到達(dá) 2026 年-這也是三款新車中最晚與消費者見面的一款。而高達(dá) 38.5 萬美金（276 萬元起價，也注定了這款車對于普通消費者來說是可望而不可及的。

02 全球范圍內(nèi)的新能源戰(zhàn)爭“卷”

在過去，美國汽車公司，尤其是「新力量車企」事實上，發(fā)布的新車對中國消費者沒有太大的參考價值。我們很難買到它們，因為它們很可能不會進(jìn)入中國市場。然而，隨著全球新能源汽車的快速發(fā)展和中國新能源消費理解的快速提高，越來越多的海外汽車公司宣布進(jìn)入中國市場，為我們帶來更多的新能源產(chǎn)品。

除上述內(nèi)容外 Fisker 外，Rivian 還宣布將進(jìn)入中國市場，與合資品牌和中國本土新能源品牌競爭。就產(chǎn)品而言，F(xiàn)isker 一系列的新車真的不能和中國品牌競爭嗎？我不這么認(rèn)為。事實上，通過觀察海外品牌的新能源產(chǎn)品，我們?nèi)匀豢梢园l(fā)現(xiàn)他們在設(shè)計和理念上會有一些積極的領(lǐng)域。一旦他們進(jìn)入中國市場，也不是沒有機會分一杯羹。

另一方面，中國品牌的新能源汽車也在向海外拓展。比亞迪、上汽、小鵬、蔚來等品牌已成功登陸歐洲、東南亞、中東等市場，在部分市場仍取得不錯成績。可以看出，在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的前提下，品牌、商品、產(chǎn)業(yè)鏈在不同地區(qū)的直接碰撞和交流是不可避免的，不同品牌之間的交流和學(xué)習(xí)將進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)的快速進(jìn)步和更新迭代。

當(dāng)然，現(xiàn)在看來，即使在本土市場，F(xiàn)isker 應(yīng)該不會引起太多的風(fēng)暴。美國一直是新能源汽車的主要市場之一，競爭非常激烈，像云一樣強大。 Fisker 如此初創(chuàng)但已取得成功的品牌不在少數(shù)。假如沒有長期的發(fā)展預(yù)期，短期內(nèi) Fisker 要得到消費者的認(rèn)可，那么至少首先要做到 Fisker Ocean 交貨，才是更安全的方法。

只談未來，美國還有一位賈躍亭，還有他的話。 FF 呢。

本文來自微信微信官方賬號“超級充電站”（ID:S3XYCAR），作者：Wallace，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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