中國高鐵出海是一個“苦盡甘來”的過程。它可能不順利，也可能緩慢，但最終會形成一條連接世界文明和貿(mào)易的道路。

高鐵必須占據(jù)新四大發(fā)明之一。

中國是世界上最長的高鐵運營里程和世界上最快的商業(yè)運營速度。截至2022年，中國高鐵運營里程超過4.2萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二以上。

中國高鐵不僅在自己家里修理，而且逐漸出海。值得注意的是，中國高鐵首先進入的不是知名的東南亞，而是中東。

早在2005年，中國公司就參加了從土耳其首都安卡拉到伊斯坦布爾的國外高鐵建設(shè)，總長533公里，設(shè)計時速250公里/小時，2014年通車。這是中國公司在國外建造的第一條高鐵。

伊安高鐵之后，中國公司還在中東做生意，建造了一座矗立在沙漠之上的高鐵橋和麥加車站的特大橋，這是沙特麥高鐵全線的重點控制技術(shù)，是世界上最高的高鐵橋梁。麥高鐵最終于2018年建成。

伴隨著技術(shù)的不斷完善，中國企業(yè)從部分項目的建設(shè)，進入了全線承包階段。

雅萬高鐵位于印度尼西亞，是中國第一個全系統(tǒng)、全要素、產(chǎn)業(yè)鏈在國外落地的高速鐵路項目，被稱為“中國第一個高速鐵路海外訂單”。該項目預(yù)算高達51.35億美元，也是當(dāng)時中國海外鐵路建設(shè)的最大訂單。

2023年6月，雅萬高鐵開始聯(lián)合調(diào)試，設(shè)計速度達到350公里/小時。不久之后，雅萬高鐵將全線開通運營。

除了雅萬高鐵，中泰兩國政府也直接合作，今后將與中國云南昆明、泰國首都曼谷建設(shè)一條中泰鐵路。該鐵路設(shè)計最高速度為250公里，中國參與投資和建設(shè)。

自然，出海之路也并非一帆風(fēng)順。雅萬高鐵和中泰鐵路都遇到了建設(shè)進度緩慢、運行延遲等問題。

在國外修建高鐵不僅需要專門研究各種地質(zhì)地貌，還需要尊重和適應(yīng)當(dāng)?shù)氐亩Y儀、文化傳統(tǒng)和習(xí)俗，不斷與中國對方協(xié)商，尋找雙方滿意的預(yù)算和建設(shè)計劃。

2023年是“一帶一路”倡議的十周年，中國高鐵也在加速走向世界。歐亞高鐵橫跨亞歐大陸，中亞高鐵與中東相連，泛亞高鐵位于東南亞，中俄加美高鐵繞太平洋，中非鐵路以普通鐵路的形式存在，都存在于一張與高鐵相連的世界地圖中。

古老的絲綢之路，未來將有更高的速度、高效率、智慧的高速鐵路。

截圖“從雅加到萬隆的N種方法”

中國高鐵海外第一單：雅萬高鐵

一位居住在印度尼西亞首都雅加達的農(nóng)民工，周末想到萬隆來到印尼第四大城市旅游，有幾種途徑？

目前有三種。一個是火車，大概需要3個小時；第二，面包車，走高速也需要3個小時左右，但是面臨著不確定的交通堵塞風(fēng)險；第三，摩托車需要5個小時左右，來回10個小時，幾乎整個周末都進去了。

但是隨后，第四種方法也將實現(xiàn)——通過雅萬高鐵，兩個城市間隔142公里，40分鐘即可到達。

雅萬高鐵是東南亞第一條被稱為“中國高鐵海外第一單”的全系統(tǒng)、全要素、產(chǎn)業(yè)鏈在國外落地的高速鐵路項目。

事實上，印尼建高鐵最初尋找的不是中國，而是日本。

2008年，印尼首先發(fā)現(xiàn)日本，提出建設(shè)雅萬高鐵的想法。當(dāng)時，日本是世界上第一個建設(shè)高速鐵路的國家，擁有世界著名的新干線。日本也想贏得這個項目。在過去的幾年里，許多相關(guān)的雅萬高鐵建設(shè)計劃相繼提交。然而，由于日本提出的預(yù)算高于印尼的預(yù)期，該項目被擱置。

2014年，印尼新總統(tǒng)佐科·維多多上任，雅萬高鐵項目重啟。不同的是，在這個時候，中國已經(jīng)被稱為“基礎(chǔ)設(shè)施狂熱者”。據(jù)中國鐵路消息，截至2015年底，中國高鐵營業(yè)里程達1.9萬公里，位居世界第一。

此外，當(dāng)佐科·維多多在2014年訪問中國時，他受邀感受京津城際鐵路，給他留下了良好的印象。最后，中國以完善的高鐵技術(shù)和較低的預(yù)算成功投標(biāo)了雅萬高鐵項目。中國鐵路總公司與印度尼西亞四家國有企業(yè)簽訂協(xié)議，成立合資公司，共同建設(shè)和運營雅萬高鐵。2016年1月，雅萬高鐵項目開工儀式舉行。

雅萬高速鐵路項目預(yù)算高達51.35億美元，是當(dāng)年中國海外鐵路建設(shè)的最大訂單。中國高速鐵路每公里的成本約為0.3億美元，中國提供項目總投資的貸款總額為75%，期限為40年，可延期10年，利息為每年美元的2%。貸款模式提供靈活的人民幣和美元混合貸款模式。

2023年6月，雅萬高鐵開始聯(lián)合調(diào)試，設(shè)計速度達到350公里/小時。據(jù)了解，雅萬高鐵預(yù)計將于8月17日在印尼第78個單日開通運營，但11日，印尼方表示將推遲到9月份開通試運營。

雅萬高速鐵路建設(shè)進度緩慢，因為它不是一條易于建設(shè)的鐵路。

從地理上看，印尼位于板塊交界處，是熱帶雨林氣候。地質(zhì)條件復(fù)雜，地震頻繁?？傞L度為142公里，有13條隧道。土地征收也是雅萬高鐵進展緩慢的重要原因。當(dāng)?shù)鼐用駥φ鞯匮a償存在爭議，包括土地面積測量、補償金額、補償支付方式和時間等。

印尼海洋事務(wù)統(tǒng)籌部長盧胡特還特別提到，項目進展緩慢不是資金問題造成的?！爸袊鳛橹饕顿Y者，一直在履行兩國達成的協(xié)議，這是我們自己的問題?！?/p>

據(jù)雅萬高鐵運營商介紹，雅萬高鐵票價最高為25萬印尼盾(約120.38元)，具體票價方案仍在等待政府有關(guān)部門的研究確定。政府正式運營后，將開放90天免費高鐵服務(wù)，居民可以在網(wǎng)上報名免費試用。

“苦盡甘來”：中泰鐵路

泰國一直是旅游勝地。2023年上半年，泰國招待了140萬名中國游客。實現(xiàn)“坐高鐵到泰國”是很多游客的愿望，也是“一帶一路”框架下兩國重要的數(shù)據(jù)共享項目。

但是泰國原有的鐵路系統(tǒng)年久失修，可謂陳舊不堪。

從19世紀(jì)末到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，泰國的大部分鐵路都建成了，然后泰國陸續(xù)增加了一些分支鐵路。正是因為泰國鐵路設(shè)施落后，火車脫軌、碰撞等事故頻發(fā)。鐵路改造迫在眉睫，但面對巨大的工程和投資，進展緩慢。

中國在2005年提出了“泛亞鐵路”的想法。泰國在2005-2014年間多次表示希望與中國合作。

2014年11月，中泰高鐵項目在亞太經(jīng)合組織領(lǐng)導(dǎo)人非正式會議上敲定，隨后泰國通過中泰鐵路合作理解備忘錄提案(“理解”旨在解釋“雙方應(yīng)相互理解，妥善處理彼此的分歧和爭議”)。

此外，雙方還簽署了《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》，這里有一個備受關(guān)注的“米換高鐵”計劃。

簡而言之，“大米換高鐵”是指中國用高鐵技術(shù)換取東南亞的大米、橡膠等農(nóng)副產(chǎn)品。2013年，《中泰關(guān)系發(fā)展規(guī)劃》稱，中國有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項目建設(shè)，并以泰國農(nóng)產(chǎn)品支付部分項目費用。然而，目前尚不清楚最終是否實施了多少公斤大米換成了高鐵。

中泰鐵路總長867公里，設(shè)計時速250公里/小時，布線為人字形。自泰國東北部廊道開放以來，它一直延伸到南方。在沙拉武里府坎桂縣，從東南到羅勇府瑪塔卜縣，從西南到首都曼谷。

中泰鐵路工程分為兩個階段。第一個項目與曼谷和泰國東北部門相連。第二個項目將延伸到泰國東北邊貿(mào)重鎮(zhèn)走廊，距離老撾首都只有一條河，實現(xiàn)與中老鐵路的銜接。

但是中泰鐵路項目可謂一波三折。

第一個折扣仍然是工期。和雅萬高鐵一樣，中泰鐵路的建設(shè)進度非常緩慢。2015年，中泰鐵路啟動；2017年12月，一期工程正式啟動，預(yù)計三年竣工，延期至2026年竣工；二期工程尚未開工。

第二個折扣是速度變化。為什么雅萬高鐵叫高鐵，中泰鐵路只能叫鐵路？事實上，2015年中國提出了建設(shè)高鐵的計劃，但泰國最終決定放棄高鐵計劃，建設(shè)一條客貨兩用的中速鐵路。

第三個折扣是項目計劃的變化。2016年，泰國政府表示，由于貸款利率等因素，泰國決定投資中泰鐵路項目建設(shè)項目，使用泰國公司作為承包商、原材料、設(shè)備和勞動力，但使用中國技術(shù)、通信系統(tǒng)和列車。同時決定只建一段曼谷，設(shè)計時速改為250公里。

近來，中泰鐵路又傳生變，據(jù)說泰國方要求鐵路使用中國技術(shù)，但是按照日本標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，中方自然不同意。

暨南大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院、華僑華人研究所副教授李皖南認為，中泰之間的差異主要是由于貸款利率和合資企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)，深層次的原因是泰國的國內(nèi)政權(quán)變化頻繁。中泰鐵路客觀上將改善泰國交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，盤活泰國整體經(jīng)濟布局。

未來，中泰鐵路將與中老鐵路相連，與昆明相連。但是要實現(xiàn)“坐火車去泰國”還得等上一陣子。

中國的高速鐵路還將走向何方？

除上述雅萬高鐵和中泰鐵路外，我國還有一些中國高鐵。

首先是中東地區(qū)。伊安高鐵是中國最早的海外高鐵之一，從土耳其首都安卡拉到伊斯坦布爾，是一條總長533公里、設(shè)計時速250公里/小時的高速鐵路。2014年，伊安高鐵全線通車，兩個城市之間的交通量由原來的4000人增加到2.5萬人以上。

什么是參與？2005年，中國鐵路建設(shè)率先與土耳其兩家公司合作，中標(biāo)第二階段的主要道路，這是中國公司在國外建設(shè)的第一條高鐵，這意味著中國鐵路建設(shè)公司從此獲得了歐洲鐵路建設(shè)市場博弈的“準(zhǔn)入證”。帕穆科瓦市市長杰瓦特也表示:“高鐵對這個靠近伊斯坦布爾的城市非常重要，這對引進人才非常有幫助?！?/p>

沙特麥高鐵于2018年建成，其中中國公司在沙漠中單獨修建了麥加車站的特大橋。橋梁總長1556米，橫跨5條道路，橋梁最大寬度72.6米，是世界上最高的高速鐵路橋梁。

伴隨著“一帶一路”的倡議，中國高鐵技術(shù)也進入了歐洲。

匈塞鐵路是連接匈牙利和塞爾維亞首都的高速鐵路，總長度350公里，設(shè)計速度和運營速度為200公里/小時。如今，匈塞鐵路部分部門已經(jīng)運營了一年多，共有293名乘客被發(fā)送。

中國在這條鐵路上拿出了自己的鐵路技術(shù)設(shè)備，首次與歐盟的鐵路數(shù)據(jù)共享技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對接，對中歐互利合作非常有利。

2015年，中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民辦公室掛著一張中國高鐵出海規(guī)劃圖，包括橫跨亞歐大陸的歐亞高鐵、連接中東的中亞高鐵、位于東南亞的泛亞高鐵、繞太平洋的中俄加美高鐵。

在非洲地區(qū)，中國鐵路也參與了許多項目，但目前除南非外，大部分還是建造普通鐵路。

據(jù)了解，中國數(shù)十個國家，如美國、俄羅斯、巴西、沙特阿拉伯、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾和泰國，都表達了與中國合作建設(shè)高鐵的想法。

最新的出海目標(biāo)很可能是連接新加坡和吉隆坡的新隆高鐵。2023年7月開始招標(biāo)后，除了中國，還有德國、韓國、日本等高鐵強國的700多家相關(guān)公司表達了自己的意愿。但中國之前的技術(shù)實力和出海經(jīng)驗都占了上風(fēng)，更有可能贏得這個項目。

為什么中國高鐵要走出去？中國的回答是：“數(shù)據(jù)共享，更是合作共贏。”

本文來自微信微信官方賬號“旅游一客”（ID：carcaijing），作者：鄧雨潔，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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