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小米汽車疑似開啟路測

“為小米汽車而戰(zhàn)！”

近日，小米創(chuàng)始人、董事長雷軍在社交平臺中發(fā)布一組照片，圖中橫幅上如是寫道。在上述動態(tài)評論區(qū)，有網(wǎng)友更是直接貼出疑似小米汽車在新疆的路試諜照。

網(wǎng)友對此紛紛猜測雷軍親自到新疆，參與了小米汽車的路測工作，還有網(wǎng)友認為雷軍是到吐魯番火焰山，對小米汽車進行路測了。

8月22日，界面新聞從小米內(nèi)部知情人士處了解到，今年小米汽車一級和二級的電池供應(yīng)商已經(jīng)敲定中創(chuàng)新航（原名中創(chuàng)鋰電）和寧德時代作為現(xiàn)階段的電池供應(yīng)商。

在中創(chuàng)新航?jīng)]有贏下與寧德時代的官司之前，小米汽車暫定的一級供應(yīng)商為寧德時代。

據(jù)《新能源日報》報道，8月23日，路透社援引兩位知情人士消息稱，小米公司已獲得相關(guān)部門批準(zhǔn)生產(chǎn)電動汽車(EV)。

知情人士告訴路透社記者，負責(zé)監(jiān)管中國汽車行業(yè)新投資和產(chǎn)能的國家發(fā)展和改革委員會(NDRC)，本月已批準(zhǔn)北京小米公司生產(chǎn)電動汽車。小米是自2017年底以來第四家獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)的企業(yè)。不過國內(nèi)生產(chǎn)銷售新能源汽車需要“雙資質(zhì)”，小米距離正式量產(chǎn)還要獲得工業(yè)和信息化部的批準(zhǔn)，滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。

深度科技研究院院長張孝榮接受《證券時報》記者采訪時表示，按照現(xiàn)行的法規(guī)，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須取得兩個資質(zhì)才能生產(chǎn)銷售：其一，是發(fā)改委有關(guān)汽車投資企業(yè)生產(chǎn)項目的備案，新能源車企需要證明自身的融資能力、研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、品質(zhì)保障等多方面實力，得到發(fā)改委認可。得到該資質(zhì)后，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)銷售車輛；其二，是工信部主管的汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)，車企需要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。

如果真的得到了發(fā)改委的認可，意味著小米已經(jīng)拿到了半張“造車入場券”。

另據(jù)工信部ICP/IP地址/域名信息備案管理系統(tǒng)顯示，小米汽車科技有限公司于8月2日備案了xiaomiev.com（EV即純電動車）網(wǎng)站域名。

小米汽車科技有限公司備案xiaomiev.com網(wǎng)站域名，圖源：工信部ICP/IP地址/域名信息備案管理系統(tǒng)

這一切似乎都在向外界釋放信號：小米汽車成型在即。

此前，盡管雷軍在近三小時的年度演講中并未提及造車進展，但據(jù)內(nèi)部人士消息，雷軍在8月14日晚發(fā)表第四次個人年度演講結(jié)束后的第三天去往小米位于亦莊的工廠，親自開展了一場全員大會。該人士還表示，雷軍此次帶去了一些好消息，但其未透露過多具體內(nèi)容。

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首款車信息曝光，預(yù)計2024年量產(chǎn)

2023年7月，小米供應(yīng)商、主被動元器件代理商與車載娛樂導(dǎo)航方案提供商雅創(chuàng)電子在互動平臺表示，公司與小米汽車間接開展業(yè)務(wù)合作，現(xiàn)處于小批階段。

當(dāng)月，小米另一供應(yīng)商，以汽車內(nèi)飾、汽車外飾、汽車車輪、車燈電子、車身結(jié)構(gòu)件為核心產(chǎn)品的長春一汽富維零部件股份有限公司透露，小米第一款汽車已經(jīng)報價完畢，正在采購零部件，2024年上半年就能發(fā)布。

早在2021年10月19日召開的小米投資者日上，雷軍就表示小米汽車預(yù)計在2024年上半年正式量產(chǎn)。小米集團合伙人兼總裁盧偉冰也曾在今年5月的財報電話會上表示，小米造車進展一切順利，已進入研發(fā)加速階段，今年夏、冬季將分別進行夏測和冬測。

除此之外，小米汽車的工廠建設(shè)也有了新的進展。據(jù)《國際金融報》報道，前不久有消息稱，小米的一期工廠似乎已經(jīng)接近竣工，網(wǎng)傳圖片顯示工廠樓房上已經(jīng)拉起了待驗收的橫幅。

按照規(guī)劃，小米汽車工廠分兩期建設(shè)，一期占地面積接近72萬平方米，2022年4月開工，2023年6月竣工；二期計劃2024年動工，2025年完建。其中，一期包括4個工廠，年產(chǎn)能為15萬輛。

目前，小米汽車一期工廠按照既定計劃，在上個月竣工驗收。

據(jù)《上海證券報》報道，小米汽車新車路試的照片顯示，小米汽車首款車型將是一款溜背式設(shè)計的轎跑車型。車頭較長，與人們對純電動車型的印象有明顯不同。新車預(yù)計將有一個封閉的前端設(shè)計，以進一步優(yōu)化其空氣動力學(xué)性能。另外，雖然車身覆蓋了厚厚的偽裝，但是還是可以看到汽車頭頂搭載了激光雷達設(shè)備。車輛參數(shù)方面，網(wǎng)傳的一份銘牌顯示，新車搭載101kWh電池包，重量為642kg。額定電壓為726.7V，額定容量為139Ah。

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能否進入行業(yè)“Top 5”？

此前雷軍曾在社交平臺上承認：“當(dāng)電動車行業(yè)進入成熟期時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的?！?/strong>

盡管目前小米汽車消息不斷，離上市越來越近，但新能源汽車市場的競爭已經(jīng)日益激烈，初出茅廬的小米汽車是否能夠“分一杯羹”？

IDC中國研究經(jīng)理王博接受《證券時報》記者采訪時表示，在激烈的競爭下，小米入局汽車賽道也有一定的競爭優(yōu)勢。跨界造車的大型公司往往在原先的領(lǐng)域積累了較高的品牌資產(chǎn)。尤其對于智能硬件領(lǐng)域起家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在過往積累了大量的擁躉，使得這些公司的車型在下線之前即擁有較高的關(guān)注度，且天然具有強科技感的形象。

北京市社科院副研究員王鵬認為，首先，小米本身口碑不錯，這是優(yōu)勢之一；其次，小米有相對成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗；第三，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以成為未來智能終端的入口，小米全生態(tài)布局已經(jīng)基本到位，包括手機、電視等，汽車是剩下的一塊拼圖。

財報顯示，2022年小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費用投入為31億元，小米汽車研發(fā)團隊2023年年初已經(jīng)召集超過2300人。

小米汽車上市日期在即，截至目前，小米汽車部門的人員規(guī)模已經(jīng)達到2500人。為了保證小米汽車的順利進行，汽車部門今年投入的預(yù)算是往年的兩倍。今年一季度，小米集團在智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上投入了11億元。據(jù)界面新聞報道，2023年全年，小米集團將投入60億元預(yù)算用于小米造車。

與此同時，小米在汽車上的投入還在繼續(xù)。根據(jù)計劃，小米將在未來10年內(nèi)投資超過100億美元，以推動智能電動汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。首期投資額已達100億元，顯示出小米對于汽車市場的雄心壯志。

雷軍曾多次強調(diào)自動駕駛在智能汽車領(lǐng)域的重要性。“自動駕駛是智能汽車決勝的關(guān)鍵點，小米決心全棧自研做自動駕駛，義無反顧地將自動駕駛作為突破的方向。” 雷軍說道。

雷軍在聲明中透露，小米已經(jīng)組建了超過500人的研發(fā)精英團隊，并制定了全棧自研算法的技術(shù)布局戰(zhàn)略，首期規(guī)劃研發(fā)投入高達33億元。

從電池成本的角度來看，也決定了小米汽車的定價并不會太低。即便一供供應(yīng)商調(diào)整成為中創(chuàng)新航，年輕人寄予希望的14.99萬元起售價現(xiàn)階段也將難以實現(xiàn)。

據(jù)界面新聞援引自豹變報道，明年即將上市的小米轎跑車型分為高配版和低配版，高配版暫定售價為29.9萬元，低配版暫定售價為19.9萬元。

不過，據(jù)界面新聞報道，小米內(nèi)部人士表示，明年小米可能會根據(jù)市場情況作出相應(yīng)的價格調(diào)整，該價格未必是最終定價。

該內(nèi)部人士還稱，小米汽車已經(jīng)明確不靠硬件、靠軟件賺錢的戰(zhàn)略。為了保持小米一貫高性價比的優(yōu)勢，小米汽車的零部件利潤率將保持在1%左右，未來主要靠軟件服務(wù)及生態(tài)服務(wù)實現(xiàn)營利。

盡管外界對于小米造車的前景眾說紛紜，但小米以及雷軍本人卻是極有信心，“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。其他造車新勢力布局汽車比小米提前6-7年，但小米的優(yōu)勢在于電子技術(shù)和用戶體驗上，2024年發(fā)布時間剛剛好。”

雖然小米汽車還未正式上市，但是雷軍已經(jīng)為小米汽車設(shè)立了宏偉目標(biāo)：2024年進入自動駕駛行業(yè)第一陣營，并且爭取15-20年內(nèi)進入世界前五。

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為小米汽車而戰(zhàn)

2022年9月，雷軍在央視網(wǎng)紀實訪談節(jié)目《云頂對話》第二期節(jié)目中提及這幾年小米進入汽車領(lǐng)域的動作，“小米造車是一個被逼出來的決定，小米想成為一家偉大的公司，就要跟著風(fēng)走。”

在雷軍看來，智能電動汽車成了汽車工業(yè)和消費電子的融合，所以小米造車是一個被逼出來的決定，“如果你不干，你就落伍了?！?/span>

在《云頂對話》中，雷軍承認，創(chuàng)辦小米正是因為他希望創(chuàng)辦一家技術(shù)公司，去影響全世界。

跟著風(fēng)走的雷軍，在2021年3月的小米春季新品發(fā)布會上宣布，正式官宣造車，“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/span>

在此之后，小米及雷軍的相關(guān)投資機構(gòu)已先后投資數(shù)十家汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，涵蓋智能駕駛、芯片、動力電池等領(lǐng)域。小米投資的路凱智行和深動科技等汽車交通行業(yè)的公司補足自己在自動駕駛領(lǐng)域的短板，云途半導(dǎo)體和裕太微電子等公司可以提供智能芯片，中航鋰電和贛鋒鋰電等公司為汽車提供動力電源支持。

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