黃光裕，似乎已經(jīng)走到了窮途末路。

圈內(nèi)人幾乎人盡皆知，黃光裕重新執(zhí)掌國(guó)美零售后為拯救公司曾做出過(guò)一系列的動(dòng)作，做直播、開(kāi)超市，現(xiàn)在又把目標(biāo)放到了賣汽車的身上。
 

看似多元化的布局，實(shí)則并沒(méi)有給國(guó)美零售帶來(lái)本質(zhì)上的改變，這次跨界賣汽車又能給國(guó)美系帶來(lái)多大的助力呢？

就頻頻跨界表現(xiàn)出來(lái)的慌不擇路來(lái)看，黃光裕和他的國(guó)美零售如今幾乎已經(jīng)走到了懸崖邊上。
 

黃光裕，跨界賣車
 

根據(jù)國(guó)美汽車體驗(yàn)館的微信公眾號(hào)顯示，就在最近國(guó)美為首批汽車加盟門(mén)店完成了配送和交付，對(duì)于百萬(wàn)元量級(jí)的車源訴求，只用三個(gè)小時(shí)就完成了篩選鎖定與洽談成交。
 

對(duì)此，有相關(guān)內(nèi)部人士表示，“國(guó)美汽車旗下的零售業(yè)務(wù)已經(jīng)籌劃多年，近期向加盟商交付了160輛大眾汽車”。
 

“加盟商集中在三四線城市，一般體量的加盟費(fèi)年費(fèi)在10萬(wàn)元左右，主要為門(mén)店做增量，目前正處在試運(yùn)營(yíng)階段?！?/span>
 

事實(shí)上，從5月23日開(kāi)始，國(guó)美零售就曾宣布經(jīng)過(guò)7年時(shí)間的籌備，旗下“國(guó)美汽車體驗(yàn)館”將會(huì)正式進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，定位一站式選車、購(gòu)車和用車平臺(tái)。
 

6月初，國(guó)美汽車體驗(yàn)館又官宣已經(jīng)和幾十家知名汽車品牌達(dá)成渠道合作意向，包括大眾、本田等品牌。如今成功交付汽車，也意味著黃光裕帶領(lǐng)國(guó)美零售，總算在賣車業(yè)務(wù)上開(kāi)了個(gè)好頭。
 

據(jù)了解，國(guó)美汽車體驗(yàn)館的運(yùn)營(yíng)主體為北京美辦科技有限公司。天眼查信息顯示，該公司成立于2018年8月，經(jīng)營(yíng)范圍主要集中在汽車零售業(yè)務(wù)。
 

客觀來(lái)說(shuō)，主打家用電器的國(guó)美零售跨界賣車的確讓很多人感到匪夷所思，但實(shí)際上這已經(jīng)不是黃光裕帶領(lǐng)國(guó)美所作出的第1次跨界動(dòng)作了。
2022年11月，國(guó)美電器官宣將會(huì)在全國(guó)門(mén)店開(kāi)啟直播帶貨，只是帶貨成績(jī)并不理想；2023年，國(guó)美又高調(diào)官宣將會(huì)進(jìn)入超市行業(yè)，目前已經(jīng)在廣東地區(qū)擁有7家直營(yíng)門(mén)店。

更遠(yuǎn)了說(shuō)，甚至早在2016年國(guó)美就曾布局汽車銷售業(yè)務(wù)，還在2017年初發(fā)布過(guò)“國(guó)美汽車2017戰(zhàn)略”，看起來(lái)同樣斗志昂揚(yáng)。
 

零售巨頭，何以隕落？
 

黃光裕的高光時(shí)刻，恐怕很多人都還歷歷在目。
 

從1987年在北京創(chuàng)辦國(guó)美開(kāi)始，黃光裕趕上了時(shí)代的東風(fēng)，電器生意越來(lái)越紅火。隨之而來(lái)的是，國(guó)美電器的門(mén)店數(shù)越來(lái)越多，1992年的全年銷售額就突破了兩個(gè)億。
 

2004年是黃光裕和國(guó)美的高光時(shí)刻，銷售額高達(dá)239億，成功在香港上市，在全國(guó)60多個(gè)城市坐擁超過(guò)200家線下門(mén)店。
 

憑借國(guó)美電器的成功，黃光裕一躍成為中國(guó)首富。接下來(lái)的2005年和2008年，黃光裕多次登頂，巔峰時(shí)期身價(jià)超過(guò)450億。
 

錢(qián)多起來(lái)，就總想搞點(diǎn)資本運(yùn)作。2008年黃光裕因內(nèi)幕交易等罪行鋃鐺入獄，幾乎就是在獲罪同一年，家電行業(yè)的市場(chǎng)格局也迎來(lái)轉(zhuǎn)變，京東等電商平臺(tái)開(kāi)始逐步吞噬以國(guó)美和蘇寧為代表的傳統(tǒng)線下渠道。
 

黃光裕入獄期間，國(guó)美電器和電商巨頭們玩起了蹺蹺板，市場(chǎng)份額被逐步吞噬。哪怕之后也推出了獨(dú)立app“真快樂(lè)”，在電商行業(yè)也并未引發(fā)太多的關(guān)注。
 

結(jié)合過(guò)往財(cái)報(bào)來(lái)看，2016-2020年間國(guó)美零售營(yíng)收持續(xù)下滑，2017-2021年間累計(jì)虧損更是高達(dá)200億。
 

2020年6月黃光裕出獄之后，外界似乎對(duì)這個(gè)曾經(jīng)的零售巨頭重燃希望。2021年初，黃光裕更是在內(nèi)部講話打雞血，“力爭(zhēng)用18個(gè)月的時(shí)間將企業(yè)恢復(fù)到原有的市場(chǎng)地位”。
 

重回大眾視野的黃光裕，顯然過(guò)于低估了當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。不管是做app、開(kāi)直播、加碼內(nèi)容投入，又或者是后來(lái)的開(kāi)超市入局即時(shí)零售，一系列的手段都未能幫助國(guó)美完成自救。
 

引發(fā)較大輿論風(fēng)波的是，在2022年國(guó)美出現(xiàn)拖欠工資的狀況，甚至一度有傳聞稱國(guó)美因拖欠供應(yīng)商貨款即將破產(chǎn)清算。
 

一代零售霸主，就此隕落。
 

賣車，成不了國(guó)美的最優(yōu)解
 

根據(jù)國(guó)美此前所發(fā)布的2023年財(cái)報(bào)顯示，去年國(guó)美零售銷售收入6.47億，同比暴跌96.3%；更讓人意想不到的是，2023年國(guó)美零售凈虧損超過(guò)百億。
 

虧損高企、業(yè)績(jī)暴跌只是其一，眼下國(guó)美零售的身上還有很多債務(wù)問(wèn)題。就在5月29日，國(guó)美電器新增兩條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的4.47億，目前累計(jì)被執(zhí)行金額超過(guò)70億元。
 

如果再加上公司內(nèi)部高層頻頻變動(dòng)，黃光裕看起來(lái)已經(jīng)回天乏力，無(wú)奈之下選擇賣車。
 

客觀來(lái)說(shuō)，汽車銷售的確是暴利行業(yè)，況且越來(lái)越多的消費(fèi)者購(gòu)車也不再局限于傳統(tǒng)4s店，這些給做家電大賣場(chǎng)起家的國(guó)美提供了發(fā)展機(jī)遇。
 

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，國(guó)美集團(tuán)布局汽車賽道，最明顯的優(yōu)勢(shì)莫過(guò)于遍布全國(guó)的物流配送體系。
 

數(shù)據(jù)顯示，國(guó)美集團(tuán)在全國(guó)范圍內(nèi)總計(jì)擁有18個(gè)樞紐倉(cāng)庫(kù)，除此之外還包括310個(gè)城市倉(cāng)庫(kù)和14個(gè)前置倉(cāng)，龐大的倉(cāng)庫(kù)體系無(wú)疑能夠?yàn)閺V大加盟商提供更高效的服務(wù)。
 

只是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)有目共睹，除了各大品牌接連降價(jià)追求銷量外，哪怕僅針對(duì)新能源汽車，眼下各大銷售渠道也已經(jīng)相當(dāng)飽和。除了經(jīng)銷商和直營(yíng)等模式外，很多新能源汽車品牌都在試圖搭建自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。
 

如此局勢(shì)下，國(guó)美作為一個(gè)汽車銷售中間商，又能從中分走多少蛋糕呢？
 

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年時(shí)國(guó)美集團(tuán)旗下員工數(shù)還有3.2萬(wàn)人，2023年這一數(shù)字便只剩下了3600人。僅僅只用了一年半時(shí)間，國(guó)美集團(tuán)就流失了90%的員工，時(shí)至今日總部大樓門(mén)可羅雀。
 

從這個(gè)角度來(lái)看，賣車也很難成為拯救國(guó)美的最優(yōu)解。

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