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新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，近年來在政策扶持與技術(shù)驅(qū)動下實現(xiàn)跨越式發(fā)展。然而，產(chǎn)業(yè)高速擴張過程中暴露的標準化缺失問題，正制約其規(guī)?；瘧?yīng)用與全球化布局。第十四屆全國人大代表、重慶市出租汽車有限責(zé)任公司第二分公司渝北班組長殷其龍建議，為了保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)加快制定全國統(tǒng)一的新能源汽車電池及換電技術(shù)標準。

他指出，我國新能源汽車領(lǐng)域面臨多重挑戰(zhàn)，比如，市場上非標電池的普遍存在，影響了新能源汽車客戶端的推廣。不同車企采用的換電技術(shù)方案互不兼容，導(dǎo)致換電站重復(fù)建設(shè)問題突出。與此同時，高速公路服務(wù)區(qū)及城市周邊充電樁、換電站覆蓋率不足，長途出行補能焦慮頻發(fā)，制約了新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

為此，他建議，國家相關(guān)部門應(yīng)加快制定并推動實施換電站統(tǒng)一技術(shù)標準，打破車企與換電運營商之間的行業(yè)壁壘，實現(xiàn)換電服務(wù)的通用化和便捷化。同時，建議強化政策支持力度，重點圍繞高速公路服務(wù)區(qū)、城市交通樞紐等關(guān)鍵場景合理布局充電設(shè)施，緩解新能源汽車長途出行補能壓力。

他還呼吁，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)應(yīng)積極參與國際新能源汽車充電換電通信協(xié)議標準的制定工作，提升我國在國際新能源汽車領(lǐng)域的話語權(quán)和影響力，為新能源汽車出口打下堅實的基礎(chǔ)。并與國際上其他國家和地區(qū)開展國際合作項目，加速中國新能源汽車核心技術(shù)的全球化應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

此外，全國人大代表、廣汽集團董事長馮興亞也表示：國內(nèi)新能源汽車保有量的快速增長催生了大量補能需求，但消費者的“里程焦慮”始終難以完全解決，一定程度上制約了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。換電模式作為與充電模式并列的新能源汽車主要補能模式，具備補能時間短、土地利用率高、電池資產(chǎn)利用率大等優(yōu)勢，但是仍存在換電建設(shè)成本高企、規(guī)劃布局整體滯后、電池標準缺乏統(tǒng)一等問題，建議對換電模式加大政策支持力度、加快統(tǒng)籌規(guī)劃布局、逐步統(tǒng)一換電標準等，多措并舉加速推廣。
 

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