而他正是商界和汽車界的“雙料”奇才——塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）。

7月21日，曾計劃于明年4月卸任的馬老卻提前脫下了“戎裝”。FCA官方發(fā)布公告宣布，任命Jeep品牌和Ram品牌的全球總裁麥明凱（MikeManley）擔任FCA全球首席執(zhí)行官一職，以接替病情惡化的馬爾喬內，任命自7月21日生效。

對于這樣一位傳奇職業(yè)經理人來說來說，這或許是比較體面的再見方式。

在意大利“ Marchionne”是一個比較普通的姓氏，沒有顯赫的貴族背景，更沒有實力雄厚的資本支持，馬爾喬內就出生于這樣一個普通的家庭之中。

塞爾吉奧·馬爾喬內出生于1952年6月17日，其父親Concezio Marchionne是一名意大利警察，而母親則是一位克羅地亞人，由于戰(zhàn)亂老馬爾喬內夫婦在1945年搬到了意大利的吉耶蒂，而這也是馬爾喬內出生的地方。

小時候的馬爾喬內就展現(xiàn)出極強的學習能力和邏輯能力，從小酷愛紙牌游戲的他十分講究學習方法，在學校的成績的也一直名列前茅，在他13歲的時候隨著家里搬到了加拿大多倫多繼續(xù)開始求學之路。

與很多同齡人相同馬爾喬內選擇了熱門的商學院，在1979年獲得圣邁克爾學院商業(yè)學士學位之后，他又在1985年取得溫莎大學的工商管理碩士學位，期間還取得加拿大約克大學奧斯古德大廈法學院的法律學位，豐富的教育背景讓馬爾喬內開始在社會工作中嶄露頭角。

1983年馬爾喬內研究生期間在加拿大的著名事務所——任德勤會計師事務所(Deloitte&Touche)會計師兼稅務專員。三年的工作經驗讓他在1985年加入多倫多勞森馬爾集團，并依靠自己的能力迅速成為了該企業(yè)發(fā)展總監(jiān)。

然而他并不滿足于現(xiàn)在的工作，1989年至1992年，他先后在多家公司擔任執(zhí)行副總裁和的財務副總裁兼首席財務官，直至1994勞森集團被瑞士鋁業(yè)（ALgroup）收購，他的商業(yè)能力再一次被證明。

1994年到2000年期間，馬爾喬內一直在總部位于蘇黎世的Algroup公司（Alusuisse龍沙集團有限公司）擔任多個高管職位，隨著權責逐次加大，馬爾喬內在1997年成為了公司的首席執(zhí)行官。

在龍沙集團從瑞士鋁業(yè)Algroup分離出來之后，馬爾喬內成為巴塞爾龍沙集團的董事長，不久之后的2002年馬爾喬內又成為了瑞士SGS的首席執(zhí)行官，次年5月馬爾喬內進入菲亞特集團成為董事會的獨立成員，至此拉開了他構建汽車帝國的大幕。

翻看馬爾喬內的工作履歷不難發(fā)現(xiàn)，在多個商業(yè)領域閃轉騰挪之后他有著更為豐富的工作經驗，而他極其敏銳的商業(yè)頭腦也成為他被阿涅利家族選中的最終原因。

1899年菲亞特的前身意大利都靈汽車制造廠正式成立，憑借創(chuàng)始人喬瓦尼·阿涅利和其孫子喬瓦尼·阿涅利二世的不懈努力，菲亞特不僅成為意大利綜合工業(yè)企業(yè)集團的翹楚，還將阿涅利家族躋身意大利上層的名門望族。

進入千禧年以來菲亞特汽車作為一家橫跨三個世紀的老牌車企卻陷入了發(fā)展停滯期，由于歐洲市場需求極具萎縮再加上產品周期更新?lián)Q代停滯，曾經的“小車之王”菲亞特也陷入了金融危機。

盡管2000年通用汽車以24億美元收購了菲亞特集團20%的股權成立成立產業(yè)聯(lián)盟，但是難掩大幅下行的趨勢，2000年到2004年幾年菲亞特連年大幅度虧損。

更讓人瞠目結舌的則是，執(zhí)掌菲亞特長達半個世紀之久的喬瓦尼·阿涅利二世在2003年因癌癥去世，而在公司陷入困境之時，更是曝出喬瓦尼·阿涅利二世惟一的女兒瑪格麗塔和她親生兒子爭奪家族遺產的丑聞。

當時的菲亞特好似一顆閃耀的巨星以飛快的速度下墜，在2003年之前菲亞特已經在短短幾年時間里更換了四位CEO，最短的甚至只有半年。當時摩根士丹利的分析家就稱，“重新啟動菲亞特是如今世界上最難的工作之一?！?/span>

很快意識到問題的阿涅利家族就“盯上”了時任瑞士SGS CEO的馬爾喬內。阿涅利二世的弟弟翁貝爾托安排了一次與馬爾喬內的會面，談話并沒有結束翁貝爾托就確定菲亞特的復興將掌握在馬爾喬內手上。

馬爾喬內在接手菲亞特集團之后便開始在進行大刀闊斧式的改革。

在外部，稍早前通用與菲亞特簽署的合作因為通用一方沒有兌現(xiàn)合作協(xié)定的內容，精通會計事務的馬爾喬內結束了與通用汽車的合作聯(lián)盟，并從“底特律斗士”通用汽車CEO瓦格納手中要到了約19.9億美元的“分手費”，這樣大數(shù)額的“意外之財”對于瀕臨破產的菲亞特集團來說簡直是及時“甘露”。

在內部與之前在瑞士SGS任職時的手腕相同，馬爾喬除了進行部門裁員和領導更換之外，還充分整合了菲亞特內部的平臺制造資源，并與福特合作生產了新款微型車菲亞特500，不久之后便與印度汽車制造商Tata合作，鞏固了菲亞特在印度和東南亞的地位。

這時僅僅是馬爾喬內執(zhí)掌集團的第二年，在馬爾喬內2004年接手菲亞特時企業(yè)每天虧損額度高達240萬美元，而在他的帶領下次年便實現(xiàn)了盈利，2006年馬爾喬內成為了菲亞特的CEO。

2007年在他的執(zhí)掌之下菲亞特全球銷售汽車223.4萬輛，利潤超過24億美元。而即使在2008年金融危機的影響下，菲亞特利潤仍達到了21億美元，成為當時全球少數(shù)幾家仍實現(xiàn)年贏利的汽車廠商之一。

不過對于這位擅長紙牌游戲和財務報表的馬爾喬內來說，早已看透了全球汽車產業(yè)格局的發(fā)展趨勢，收購克萊斯勒才是其終極目標。

“汽車行業(yè)需要徹底改造，并且要速戰(zhàn)速決。我不欣賞美國政府對汽車企業(yè)的援助，也不贊同歐洲政府的猶豫不決?！瘪R爾喬內公開表示。

在馬爾喬內的性格標簽中冷靜中有著清醒，清醒中帶著果斷。

2005年與通用汽車宣布分道揚鑣之后，他便認為未來五年中歐洲汽車市場會下降5%，兩年后全球車企將重新洗牌，未來將只剩下6家車企。在隨后的現(xiàn)實中，他的判斷應驗了。

2009年4月30日，經過2008年金融危機洗禮和幾經易手的克萊斯勒公司徘徊在破產的邊緣，公司不僅失去了與戴姆勒集團的最大股東，還受到69億美元的有擔保貸款和欠付養(yǎng)老基金的106億美元債務的影響，這家美國第三大車企向政府申請了破產保護。

僅僅一個半月后的6月10日，菲亞特集團和克萊斯勒集團聯(lián)合發(fā)表聲明，宣布結成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，這一舉動甚至讓撤股克萊斯勒的戴姆勒前任總裁施倫普，驚訝地到處打聽馬爾喬內的身世，要知道當年入股克萊斯勒差點讓這家豪華車企陷入無盡的泥潭。

完成入股后的馬爾喬內很快便開始了針對于克萊斯勒公司的改造計劃。

首先，他直接廢除了克萊斯勒保守的企業(yè)組織模式和行政管理系統(tǒng)，用單層管理方式取而代之，讓自己處于管理的頂層，更好的掌控公司內部的運營。

其次，他決定為克萊斯勒引入菲亞特生產中小型汽車的技術、平臺以及發(fā)動機，而克萊斯勒則為菲亞特提供環(huán)保型汽車的研發(fā)經驗。

此外，馬爾喬內還讓克萊斯勒利用菲亞特的國際銷售網(wǎng)絡打開市場。高效的管理手段和清晰的“五年盈利計劃”很快便變成了真金白銀。在2011年第一季度中，克萊斯勒公司凈利潤為1.16億美元，馬爾喬內也逐漸將掙扎在垂死邊緣的克萊斯勒拉回了正軌。

2014年菲亞特股份公司宣布完成對克萊斯勒集團所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司。

同時，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣布成立，成為全球第7大汽車制造商，這時在馬爾喬內執(zhí)掌下的集團公司已經成為擁有菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、道奇RAM等品牌的汽車帝國。

除了收購克萊斯勒時的前瞻與果斷，馬爾喬內還是一個十分精明的金融資本家。

2014年執(zhí)掌法拉利長達23年之久的盧卡·迪·蒙特澤莫羅離職。當時據(jù)外界消息稱，蒙特澤莫羅為了保持法拉利品牌的奢華與稀缺性，一直堅持法拉利全球年銷量不得超過7,000輛的發(fā)展策略，但是這與集團CEO馬爾喬內提出的擴張旗下豪華車業(yè)務規(guī)模的宗旨相左。

同年11月FCA宣布拆分法拉利，通過拋售股票馬爾喬內獲利1340萬美元，當然對于馬爾喬內來說多數(shù)都是用來抵償菲亞特克萊斯勒的債務危機。

“小孩子才分對錯，成年人只看利弊”。在當時看來，馬爾喬內“擠走”蒙特澤莫羅的決定有一些專制，但是站在一個集團CEO的角度來看，集團財報的好看與否是直接關系到二級市場投資者的信心。

法拉利作為豪華車品牌中不可多得的瑰寶從商業(yè)利益角度來說是非常優(yōu)質的資源，獨立業(yè)務大力發(fā)展有利于公司的發(fā)展，可見馬爾喬內的商業(yè)智慧。

有人說過傳奇人物最體面的離開方式就是在他最巔峰的時候。2014年馬爾喬內就表示將在2018年前后正式卸任FCA集團CEO。這一年FCA全球銷量為460萬輛，同比增加6%，營收961億歐元收入，同比大增11%。而這十年在馬爾喬內執(zhí)掌下的菲亞特公司營收和利潤同比2004年增長3倍有余。

不過馬爾喬內也發(fā)現(xiàn)了FCA這艘大船將要遇到的危機。進入2015年之后FCA財報情況并不樂觀，雖然已經償還清債務但是其財務報表一直原地踏步，2015年FCA的營收接近1110億歐元，2016年為1110億歐元，而2017年也僅為1109億歐元。

究其原因則是集團內部除了Jeep和瑪莎拉蒂品牌保持盈利增長之外，如菲亞特、克萊斯勒、道奇等品牌都出現(xiàn)了不同程度的虧損，這也讓他下定決心在2019年卸任之前制定一個良性的符合商業(yè)規(guī)律的計劃，而這一計劃的本質則是優(yōu)勝劣汰。

今年6月1日FCA召開了投資者大會暨五年商務計劃中，馬爾喬內則表示，“2009年全球每賣出23輛SUV就有一輛是Jeep品牌，2018年這個比例達到了1/17，2022年將達到1/12，而最終目標是達到1/5，未來FCA將把更多的資源都放在Jeep和瑪莎拉蒂等品牌之上?！倍鴮τ贔CA中的“F”“C”幾乎沒有做任何批示。

的確，在馬爾喬內眼中職業(yè)經理人的身份最為看重的是財務報表，在近些年菲亞特品牌和克萊斯勒品牌的市場表現(xiàn)中，虧損成為他們財報的“中心思想”，唯獨Jeep品牌實現(xiàn)了8年的連續(xù)上漲，市場占比和營收實現(xiàn)了大幅度增長，而隨著中國市場消費升級的不斷深入，瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等豪華品牌還有這不小的增長潛力，集中資源加碼優(yōu)質品牌合情更合理。

隨著FCA官方發(fā)布的消息，馬爾喬內也因為肩部手術的并發(fā)癥卸任了CEO職位?；蛟S對于他來說14年用心經營是對阿涅利家族和股東們最大的負責，他用極其敏銳的商業(yè)頭腦成就了菲亞特克萊斯勒集團的輝煌，對于這樣一位具有傳奇色彩的商業(yè)奇才來說，這樣的謝幕方式是最為體面的了。

(完）