“車，既給人空間上的自由，又給人自由的空間?！?/span>

7月21日，王興又發(fā)了一條和車相關(guān)的飯否。從他發(fā)布的飯否來(lái)看，今年以來(lái)他對(duì)汽車行業(yè)的興趣越來(lái)越濃——持續(xù)入股理想汽車，并對(duì)理想汽車創(chuàng)始人李想不吝贊美之詞；除了新能源汽車，電池行業(yè)以及巨頭寧德時(shí)代也進(jìn)入他的研究半徑；在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車、吉利、豐田、長(zhǎng)安等整車企業(yè)，也會(huì)出現(xiàn)在他的飯否上。

跟王興相比，滴滴創(chuàng)始人、CEO程維與汽車行業(yè)的淵源更深。

滴滴更早與理想汽車建立了合作，當(dāng)時(shí)理想還叫車和家。無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，程維都視其為重要合作伙伴，布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游。2018年4月，攜手31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立洪流聯(lián)盟，是滴滴在汽車行業(yè)的高光時(shí)刻。

對(duì)王興和程維來(lái)說(shuō)，雖然前后踏入了汽車行業(yè)的“同一條河流”，但二者之間的對(duì)抗已經(jīng)沒(méi)有網(wǎng)約車和外賣領(lǐng)域那么激烈。實(shí)際上，除了汽車領(lǐng)域，美團(tuán)和滴滴還幾乎進(jìn)入了同城即時(shí)配送、共享電單車、自動(dòng)駕駛和社區(qū)團(tuán)購(gòu)領(lǐng)域。

相比于之前在網(wǎng)約車和外賣領(lǐng)域交火時(shí)的劍拔弩張，今年以來(lái)雙方在新戰(zhàn)場(chǎng)的相逢顯得更為謹(jǐn)慎和理性，同時(shí)，兩家公司的合并傳聞依然不斷。

兩家公司都需要尋找下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，未雨綢繆應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的產(chǎn)業(yè)變革。

再次相逢

2016年，王興曾買過(guò)一輛特斯拉Model S，用著一直覺(jué)得挺好，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有更深入地去想這意味著什么，直到2019年。在飯否上，王興承認(rèn)對(duì)于智能電動(dòng)車這波后浪，自己屬于“后知后覺(jué)”了。

意識(shí)到這波浪潮之后，王興押注了理想汽車。

2019年8月，理想汽車獲得5.3億美元C輪融資，王興個(gè)人出資2.85億美元，美團(tuán)旗下的龍珠資本出資1500萬(wàn)美元。7月1日，理想汽車完成5.5億美元的D輪融資，其中美團(tuán)領(lǐng)投5億美元。7月25日，理想汽車更新招股書稱，將獲得3.8億美元的基石投資，美團(tuán)和王興個(gè)人作為基石投資者，將再次分別投資3億美元和3000萬(wàn)美元。

至此，王興和美團(tuán)一共投資11.3億美元，持股24%，成為理想汽車的第二大股東。

雖然目前看來(lái)，智能電動(dòng)車還不能像網(wǎng)約車和共享單車那樣，帶來(lái)流量或產(chǎn)生業(yè)務(wù)協(xié)同，但從投資角度，王興從不掩飾對(duì)李想、理想汽車及智能電動(dòng)車行業(yè)的看好。在王興看來(lái)，李想是“少有的真能think different的人”，“汽車業(yè)正面臨百年未有之大變局”，理想汽車是三家未來(lái)能突圍的造車新勢(shì)力中的其中一家。

如今與美團(tuán)處于蜜月期的理想汽車，也一度是滴滴的親密戰(zhàn)友。

2018年年初，滴滴就宣布與理想汽車成立合資公司，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。當(dāng)時(shí)美團(tuán)剛在上海上線打車業(yè)務(wù)，繼南京開(kāi)城后加速網(wǎng)約車布局，有自媒體以“滴滴+車和家=王興今夜無(wú)眠”為標(biāo)題。但在那之后，該合資公司并沒(méi)有公布更多進(jìn)展，反而是美團(tuán)以真金白銀進(jìn)入智能電動(dòng)車領(lǐng)域。

回顧滴滴在智能電動(dòng)車行業(yè)的布局，2018年是滴滴與汽車產(chǎn)業(yè)鏈密切合作的一年。2018年4月，滴滴宣布與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起洪流聯(lián)盟，前后與理想汽車、北汽新能源、大眾汽車成立合資公司。其中，北汽新能源曾宣布交付面向共享出行進(jìn)行定制優(yōu)化的網(wǎng)約車。

滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示，滴滴與車企在車源、用車環(huán)節(jié)及后市場(chǎng)都有合作。在車源上，一方面與車企成立合資公司定制網(wǎng)約車，一方面協(xié)同車企與租賃公司，降低采購(gòu)成本。

在2016年的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，滴滴總裁柳青預(yù)期未來(lái)五年內(nèi)，“滴滴平臺(tái)應(yīng)該有能力達(dá)到100萬(wàn)輛的電動(dòng)車”。一位出行行業(yè)人士了解的情況是，目前在滴滴平臺(tái)上，采購(gòu)自車企合作方提供的車輛有十幾萬(wàn)輛。

接下來(lái)，滴滴與美團(tuán)會(huì)在汽車行業(yè)如何調(diào)整打法，值得期待。

而同樣令外界好奇的是滴滴與美團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的業(yè)務(wù)走向。

滴滴、美團(tuán)均在2016年開(kāi)始自動(dòng)駕駛相關(guān)研發(fā)，滴滴已在上海開(kāi)始自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車體驗(yàn)測(cè)試，美團(tuán)在北京順義落地?zé)o人車送菜。據(jù)彭博社報(bào)道，滴滴的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)有400人左右，而據(jù)美團(tuán)無(wú)人配送產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李達(dá)表示，美團(tuán)的無(wú)人配送團(tuán)隊(duì)也已有400多人。

2020年6月，滴滴自動(dòng)駕駛公司宣布與北汽集團(tuán)達(dá)成合作，共同研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛定制車型。滴滴自動(dòng)駕駛公司COO孟醒7月初接受包括《中國(guó)企業(yè)家》在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中，車廠處于非常重要的角色，最近滴滴自動(dòng)駕駛還會(huì)有和車廠合作的消息。

目前來(lái)看，滴滴與美團(tuán)進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的目標(biāo)完全不同。滴滴為無(wú)人駕駛商業(yè)化做準(zhǔn)備，希望平臺(tái)上同時(shí)有無(wú)人駕駛車輛和有人類司機(jī)服務(wù)的車輛提供服務(wù)，用混合派單的模式滿足出行需求。美團(tuán)則是專注于無(wú)人配送，希望在不同場(chǎng)景的無(wú)人配送車能與人類騎手形成協(xié)同，提高配送效率。

雖然目前雙方在不同場(chǎng)景下耕耘自動(dòng)駕駛，但不排除未來(lái)有交叉的可能。

美團(tuán)在去年拿到了北京市T3級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，有數(shù)輛改裝自林肯的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛。美團(tuán)無(wú)人車配送技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人任冬淳接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)表示，這些車輛是非常好的研發(fā)平臺(tái)，有利于團(tuán)隊(duì)進(jìn)行自動(dòng)駕駛算法迭代。美團(tuán)AI平臺(tái)負(fù)責(zé)人夏華夏在多個(gè)場(chǎng)合表示，美團(tuán)無(wú)人車主要滿足載物的低速配送場(chǎng)景，暫時(shí)不做乘用型無(wú)人車，但技術(shù)上是一致的，未來(lái)有信心把相關(guān)的技術(shù)遷移到乘用車的無(wú)人駕駛環(huán)境里去。

偶有交火

如果說(shuō)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是滴滴、美團(tuán)沿著各自的軌道在同一行業(yè)布局，同城即時(shí)配送、共享電單車和社區(qū)團(tuán)購(gòu)則是偶有交火的新戰(zhàn)場(chǎng)。

今年3月，滴滴在上海、深圳、重慶等21個(gè)城市上線跑腿服務(wù)，由疫情期間業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊的代駕司機(jī)擔(dān)任跑腿員，騎電動(dòng)車接單。疫情過(guò)后，滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)企業(yè)家》表示，跑腿業(yè)務(wù)也在平穩(wěn)發(fā)展，已經(jīng)面向社會(huì)招募跑腿員。

對(duì)定位于服務(wù)電商的美團(tuán)而言，同城配送的戰(zhàn)略價(jià)值更加明顯。非餐飲類配送將有助于美團(tuán)連接零售商家，尋找下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2018年，美團(tuán)上線閃購(gòu)業(yè)務(wù)，同年閃購(gòu)的日訂單量超百萬(wàn)。根據(jù)2020年一季度財(cái)報(bào)，包括閃購(gòu)在內(nèi)的新業(yè)務(wù)板塊是該時(shí)期美團(tuán)唯一增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)板塊。今年5月美團(tuán)點(diǎn)評(píng)配送總經(jīng)理魏巍接受媒體采訪時(shí)曾表示，非餐占比在疫情期間創(chuàng)了新高。

近兩個(gè)月，滴滴和美團(tuán)還先后宣布進(jìn)軍社區(qū)團(tuán)購(gòu)。

滴滴很少探索與出行服務(wù)難有協(xié)同的業(yè)務(wù)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)是其中之一。在成都，滴滴上線“橙心優(yōu)選”。而在山東，美團(tuán)則上線了“美團(tuán)優(yōu)選”。此前美團(tuán)買菜和菜大全兩條生鮮業(yè)務(wù)線分別覆蓋了一二線市場(chǎng)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)則有利于美團(tuán)拓展下沉市場(chǎng)。在外界看來(lái)，美團(tuán)在本地配送和生鮮前置倉(cāng)等領(lǐng)域已有一定優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，但社區(qū)團(tuán)購(gòu)所需要的供應(yīng)鏈能力卻仍需要積累。

此外，滴滴和美團(tuán)還在共享電單車領(lǐng)域，打響了單車領(lǐng)域的升級(jí)戰(zhàn)。

今年4月，滴滴旗下青桔單車宣布融資10億美元，據(jù)the information報(bào)道，其中8.5億美元來(lái)自于滴滴自己。巨頭為共享單車的無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)續(xù)費(fèi)，將戰(zhàn)火引向了更有盈利潛力的共享電單車。

在2019年6月，滴滴將運(yùn)營(yíng)青桔單車的單車事業(yè)部與電單車事業(yè)部整合升級(jí)為“兩輪車事業(yè)部”。今年4月，程維將包括青桔單車和電單車在內(nèi)的兩輪車納入“雙曲線”戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。6月，程維在滴滴八周年內(nèi)部會(huì)上透露，兩輪車服務(wù)日均已超過(guò)千萬(wàn)單。

由于電單車不僅具有較強(qiáng)的盈利能力，在縣城等下沉市場(chǎng)更是剛需，美團(tuán)、滴滴投入了不少兵力。根據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，哈啰、滴滴、美團(tuán)三家今年計(jì)劃的電單車投放量都超過(guò)百萬(wàn)輛，幾乎追平了行業(yè)之前三年的發(fā)展數(shù)量。

根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)共享電單車數(shù)量已超過(guò)100萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2025年共享電單車投放車輛可達(dá)到800萬(wàn)輛，收入規(guī)模將達(dá)到200億元。

回顧滴滴、美團(tuán)上一輪進(jìn)入對(duì)方腹地的交鋒，新戰(zhàn)場(chǎng)多是圍繞主業(yè)進(jìn)行的行業(yè)探索與延續(xù)。

但無(wú)論是交火較多的單車戰(zhàn)場(chǎng)，還是整個(gè)O2O行業(yè)，都早已告別燒錢擴(kuò)張階段，進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，巨頭之戰(zhàn)的火藥味也淡了下來(lái)。但這并不意味著二者的增長(zhǎng)壓力有所緩解。

無(wú)邊界的美團(tuán)與謀求高增長(zhǎng)的滴滴

當(dāng)?shù)蔚魏兔缊F(tuán)第一次交鋒時(shí)，滴滴早期投資人王剛形容這是“次級(jí)流量入口”之爭(zhēng)。今日在多個(gè)領(lǐng)域相逢，是兩個(gè)獨(dú)角獸成長(zhǎng)中對(duì)邊界的探索。

美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文在2018年5月接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)曾表示，一件事值不值得去嘗試，美團(tuán)內(nèi)部會(huì)重點(diǎn)討論幾個(gè)問(wèn)題：這個(gè)市場(chǎng)是不是夠大？還有沒(méi)有機(jī)會(huì)？消費(fèi)者對(duì)這個(gè)行業(yè)的滿意度高不高？市場(chǎng)未來(lái)格局是什么樣子？

美團(tuán)的這種無(wú)邊界打法，讓它長(zhǎng)成為其投資人、今日資本創(chuàng)始人徐新眼中“能長(zhǎng)出花”的超級(jí)平臺(tái)：用戶有黏度，不斷往上面加?xùn)|西，是有想象力的。

例如共享單車。摩拜單車投資人、熊貓資本合伙人李論曾向《中國(guó)企業(yè)家》表示，王興厲害的地方在于每一次收購(gòu)、合并，都把疆土擴(kuò)大了。摩拜和美團(tuán)的用戶體系互為補(bǔ)充，很多單車用戶以前不用美團(tuán)，也因此成為美團(tuán)用戶。

上市后，2018年10月，王興在內(nèi)部信中宣布美團(tuán)戰(zhàn)略——“聚焦Food+Platform，以吃為核心，建設(shè)生活服務(wù)業(yè)從需求側(cè)到供給側(cè)的多層次科技服務(wù)平臺(tái)”。圍繞吃這一核心，最近一年多美團(tuán)相繼推出美團(tuán)買菜和菜大全，解決用戶的食材問(wèn)題。在外賣和酒旅已有可觀市場(chǎng)地位的情況下，美團(tuán)需要尋找下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，或許菜市場(chǎng)和同城即時(shí)配送一樣，被寄予了這樣的期待。

也有一些和主營(yíng)業(yè)務(wù)協(xié)同不多，但能帶來(lái)流量的業(yè)務(wù)，比如共享充電寶，美團(tuán)選擇二次出擊。

相比之下，滴滴的擴(kuò)張更為垂直，多是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行布局，而非橫向的多元化發(fā)展。從四輪到兩輪，從小桔車服到貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛，基本都與出行有關(guān)。

滴滴兩次入局與出行業(yè)務(wù)關(guān)系并不十分緊密的業(yè)務(wù)，都有特殊的背景。上一次是外賣，這一次是社區(qū)團(tuán)購(gòu)。而此時(shí)滴滴的處境也堪稱微妙。

一方面，滴滴的焦點(diǎn)重新從安全轉(zhuǎn)向增長(zhǎng)，提出頗有野心的0188計(jì)劃，三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)每日1億單。另一方面，滴滴剛走出順風(fēng)車泥潭，又遭遇疫情，價(jià)值正在被重估。在TMD陣營(yíng)中，滴滴曾經(jīng)估值最高，現(xiàn)在美團(tuán)市值一度超過(guò)1500億美元，有消息稱字節(jié)跳動(dòng)估值超千億美元，滴滴在2017年12月的最近一次融資后，估值達(dá)到560億美元。財(cái)新援引滴滴早期投資人的表述稱，滴滴在私募市場(chǎng)的價(jià)格“到頭了”。

因此，滴滴今年的業(yè)務(wù)擴(kuò)張被解讀為與豐富資本故事有關(guān)。3月16日，滴滴在21個(gè)城市上線跑腿業(yè)務(wù)。6月23日，滴滴貨運(yùn)在成都和杭州上線，雙城日單量已突破2萬(wàn)單。6月27日，首次面向公眾開(kāi)放自動(dòng)駕駛服務(wù)。6月內(nèi)部孵化上線社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)“橙心優(yōu)選”。

在網(wǎng)約車相關(guān)業(yè)務(wù)上，滴滴開(kāi)始多品牌戰(zhàn)略。7月20日，滴滴拼車品牌升級(jí)為“青菜拼車”。7月22日，宣布推出“花小豬打車”，三四線城市和郊縣是目標(biāo)市場(chǎng)之一，已在貴州遵義和山東臨沂測(cè)試運(yùn)營(yíng)數(shù)月。該業(yè)務(wù)由內(nèi)部新組建的獨(dú)立團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)人是原網(wǎng)約車平臺(tái)副總監(jiān)、區(qū)域總監(jiān)孫樞。孫樞直接向程維匯報(bào)。

在滴滴接連推出新業(yè)務(wù)與新品牌的同時(shí)，圍繞滴滴的傳聞也未間斷。

一個(gè)傳聞是滴滴籌劃港股上市。對(duì)此滴滴方面回應(yīng)稱IPO不是公司當(dāng)前最優(yōu)先的事項(xiàng)，目前暫無(wú)相關(guān)計(jì)劃。

另一個(gè)傳聞是美團(tuán)收購(gòu)滴滴。滴滴出行發(fā)了一條微博“有人真敢編，有人真敢信”，和一張“蝦扯蛋”的配圖。

柳青在今年5月接受CNBC采訪時(shí)表示，滴滴核心業(yè)務(wù)在疫情前已經(jīng)盈利，另外“滴滴的資產(chǎn)負(fù)債表是非常強(qiáng)勁的”。一位接近滴滴的消息人士向《中國(guó)企業(yè)家》指出，滴滴賬面有超過(guò)500億元現(xiàn)金。

而二者合并傳聞之所以出現(xiàn)的一個(gè)行業(yè)背景是，從全球范圍看，出行與外賣正在逐漸成為巨頭希望具備的雙重能力，行業(yè)之間的深度重構(gòu)也在發(fā)生。東南亞網(wǎng)約車巨頭Grab和Go-Jek從外賣到出行都有覆蓋，Uber在有自營(yíng)送餐業(yè)務(wù)Uber Eats后，還在7月初宣布以26.5億美元的價(jià)格，收購(gòu)美國(guó)第四大外賣平臺(tái)Postmates。后者被稱為“美國(guó)版美團(tuán)外賣”。

據(jù)外媒報(bào)道，Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西表示,在收購(gòu)?fù)赓u平臺(tái)Postmates后,Uber將于2021年實(shí)現(xiàn)盈利。但王慧文在即刻上表示，“Uber 收購(gòu)Postmates應(yīng)該是個(gè)錯(cuò)誤決策?！?/span>

這或許意味著，疫情后的本地生活和出行市場(chǎng)，有更多故事值得期待。

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