來源|東南網(wǎng)
 

近日，一篇題為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章刷屏了，“外賣行業(yè)如何成為高危職業(yè)”也因此登上熱搜。

對此，外賣平臺餓了么迅速作出反應(yīng)，給用戶出了一道選擇題：你愿意多給我5分鐘嗎？沒想到卻引發(fā)了新一輪的爭議。

餓了么：你愿意多給我5分鐘嗎？

面對公眾對外賣平臺的指責(zé)，9月9日，餓了么發(fā)文稱，會盡快發(fā)布新功能：在結(jié)算付款的時候增加一個 “我愿意多等5分鐘／10分鐘”的小按鈕。如果你不是很著急，可以點(diǎn)一下，多給藍(lán)騎士一點(diǎn)點(diǎn)時間。餓了么也會為你的善解人意做一些回饋，可能是一個小紅包或者吃貨豆。

餓了么還稱，會對歷史信用好、服務(wù)好的優(yōu)秀藍(lán)騎士，提供鼓勵機(jī)制，即使個別訂單超時，他／她也不用承擔(dān)責(zé)任。

但沒想到，配送平臺迅速推出的這個帶有危機(jī)公關(guān)意味著的改進(jìn)措施，卻引來了新的爭議。有人說“挺好，這樣就不用每次都備注不需要趕時間的話了”，但更多的是質(zhì)疑，認(rèn)為這是道德綁架，甩鍋給消費(fèi)者。

上海市消保委評“多等5分鐘”：外賣平臺需進(jìn)一步改善管理

據(jù)澎湃新聞報道，9月9日下午，上海市消保委通報線上生鮮平臺消費(fèi)評價情況，上海市消保委副秘書長唐健盛分析認(rèn)為：餓了么的聲明實(shí)際上在邏輯上是有問題的。      
 

美團(tuán)：給騎手留出8分鐘彈性時間

美團(tuán)外賣9日發(fā)布聲明稱，會更好優(yōu)化系統(tǒng)，給騎手留出8分鐘彈性時間，留給騎手等候延遲的電梯，在路口放慢一點(diǎn)速度；惡劣天氣下，系統(tǒng)會延長騎手的配送時間，甚至停止接單；同時升級騎手申訴功能，對于因惡劣天氣、意外事件等特殊情況下的超時、投訴，核實(shí)后，將不會影響騎手考核及收入。

誰在催促外賣騎手再快點(diǎn)？

數(shù)據(jù)顯示，中國外賣市場規(guī)模超6500億元，覆蓋4．6億消費(fèi)者。另據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國全行業(yè)外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘。

而據(jù)媒體此前報道，2019年上半年，上海市共發(fā)生涉及快遞、外賣行業(yè)各類道路交通事故325起，造成5人死亡、324人受傷，平均每天要發(fā)生近2起交通事故。這一現(xiàn)象引發(fā)了社會廣泛關(guān)注，不少人稱外賣小哥在“以命送餐”。

據(jù)微信公眾號“人物”稱，經(jīng)過半年的調(diào)查，他們試圖解釋為什么“外賣員已經(jīng)成為高危職業(yè)”。幾乎每隔一兩個月，就會有一起與外賣員相關(guān)的交通事故登上熱搜。究竟是誰在逼著外賣員不顧自己與他人的安危持續(xù)違法呢？

最近，上海一位曾加速行駛并撞飛民警手持執(zhí)法設(shè)備的外賣員道出了真相：“訂單要超時了，為避免被扣錢才沖卡?！?/span>

對于外賣小哥的送餐路，外賣平臺不是沒有花過心思。無論是美團(tuán)外賣的“超腦”系統(tǒng)還是餓了么的“方舟”系統(tǒng)，無不號稱通過大數(shù)據(jù)調(diào)配，實(shí)現(xiàn)高峰時期外賣也可在半小時內(nèi)送達(dá)。

根據(jù)相關(guān)報道，通過智能系統(tǒng)智能配單和路線指導(dǎo)，美團(tuán)平均配送時長從41分鐘縮短至30分鐘，餓了么平均每單配送時長已經(jīng)縮短至28分36秒。

從公開報道來看，兩大外賣平臺的智能系統(tǒng)，都只關(guān)心“送餐快不快”。

從“人物”的報道來看，正是這個時不時不智能的“智能路線”導(dǎo)航，加上平臺的超時懲罰，逼迫著外賣小哥在“安全”和“準(zhǔn)時”間不斷博弈。

客觀來講，外賣小哥超速、闖紅燈、逆行，這其實(shí)是老大難問題，因?yàn)槟呐屡渌蜁r長要求一夜回到解放前，這種現(xiàn)象也是難以杜絕的，因?yàn)橥赓u小哥自身也有多接單、多賺錢的訴求。

但是，如果外賣小哥超速、闖紅燈、逆行這種“逆算法”的行為越來越多，就要反思其中的問題所在了。為什么一篇反映外賣小哥不容易的文章會如此火爆，也反映出外賣小哥在平臺越來越短的配送時間要求下日漸逼仄的生存空間。

消費(fèi)者追求更好的服務(wù)，無可厚非，資本關(guān)注效率、成本和利潤也是市場規(guī)律，外賣小哥想要賺錢和美好生活，也是天經(jīng)地義。而要改變目前的問題，平臺應(yīng)該承擔(dān)更大的責(zé)任，不應(yīng)該指望消費(fèi)者讓步和寬容，而是應(yīng)該改變規(guī)則、優(yōu)化系統(tǒng)、加強(qiáng)保障，真正地尊重勞動者、關(guān)愛勞動者，而不是讓消費(fèi)者去替你關(guān)愛你的員工。

外賣平臺應(yīng)該在配送效率、消費(fèi)者感受、外賣小哥安全之中求得一個平衡點(diǎn)和公約數(shù)，不應(yīng)偏廢，整個行業(yè)更不能為了一味追求效率而忽視從業(yè)者的安全，否則也會危及長遠(yuǎn)的發(fā)展。

檢察官法官支招：

外賣平臺要擔(dān)負(fù)起監(jiān)管職責(zé) 承擔(dān)賠償責(zé)任

對此，北京海淀檢察院檢察官認(rèn)為，外賣平臺要擔(dān)起監(jiān)管職責(zé)；海淀法院法官也分析了外賣平臺擔(dān)責(zé)賠償?shù)母鞣N情況。

檢察官認(rèn)為，外賣平臺要切實(shí)擔(dān)負(fù)起監(jiān)管職責(zé)。首先，接單平臺要定期對外賣員就遵守交通規(guī)則、不酒駕、不逆行等注意事項進(jìn)行有效地提醒，開展有關(guān)道路交通安全知識的培訓(xùn)，定期在平臺發(fā)布道路交通安全警示片和警示案例等，提高外賣員交通安全意識和法治意識；

其次，嚴(yán)格外賣員行業(yè)準(zhǔn)入制度；同時，對外賣員使用的交通工具進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，盡量對外賣員的交通工具統(tǒng)一配發(fā)，如有外賣員自帶交通工具情況，核實(shí)交通工具的證件、號牌是否真實(shí)且齊全，定期對交通工具的安全性進(jìn)行檢驗(yàn)。

外賣小哥頻頻引發(fā)各種交通糾紛，對于責(zé)任如何劃分，海淀法院法官也根據(jù)不同情況作出說明。

“外賣小哥如果受雇于配送公司，配送公司又為騎手投保了商業(yè)險，那么，發(fā)生事故由保險公司與配送公司承擔(dān)賠償責(zé)任?！狈ü俳榻B，從實(shí)際辦理的案件來看，投保電動自行車商業(yè)第三者責(zé)任險是目前一個比較可行的選擇。

實(shí)踐中，電動自行車多用于老年人出行、快遞、外賣配送等同城服務(wù)，這些群體賠償能力較弱，難以負(fù)擔(dān)高額事故損失。因此，建議用工單位、電動自行車駕駛?cè)私Y(jié)合個人出行需求，分析個人騎行風(fēng)險，自主選擇相關(guān)保險產(chǎn)品。

另外一種情況，外賣小哥受雇于網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺，發(fā)生事故后則由訂餐平臺承擔(dān)賠償責(zé)任；還有一種比較常見的情況，即由勞務(wù)派遣至配送公司送餐，那么，發(fā)生事故由接受勞務(wù)派遣的單位承擔(dān)賠償責(zé)任，勞務(wù)派遣單位有過錯的，要承擔(dān)相應(yīng)的補(bǔ)充責(zé)任。

法官提醒外賣小哥，要注意留存雇傭證據(jù)。由于騎手工作模式多樣，在訴訟中經(jīng)常有無法確認(rèn)雇傭存在的情形，如果無法確定存在勞動關(guān)系、勞務(wù)關(guān)系等，則會由騎手本人承擔(dān)責(zé)任。

此外，法官同樣建議，外賣平臺、配送公司和騎手自身要樹立交通安全意識，如送餐外賣企業(yè)要做到落實(shí)全員培訓(xùn)簽約，完成簽約承諾才能接單；

保證所有外賣車輛按規(guī)定注冊登記；建立騎手身份識別系統(tǒng)，確保一人一車一證一碼；建立騎手交通文明計分制度，按照騎手交通違法行為的嚴(yán)重性和危害程度設(shè)定相應(yīng)記分分值等。

只有從行業(yè)本身發(fā)展出發(fā)，才能減少此類事故的發(fā)生。

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