來源丨鋅財經(jīng)樂晴智庫精選（ID：lqzk767）

作者丨深度行業(yè)研究

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7月7日，發(fā)改委等多部門印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的通知，動力電池回收行動是11個重點工程之一。

通知提出，要加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè)，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。

該通知強調(diào)規(guī)范梯次利用模式以及上下游加強合作，兼顧安全性和商業(yè)化可行性。動力電池回收行動由工業(yè)和信息化部會同國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部等部門組織實施。

規(guī)模龐大的動力電池市場伴生的是鋰電池回收利用的行業(yè)機遇，電池回收既能減少環(huán)境污染，同時也能產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益，避免資源浪費。

同時，電池回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，更是循環(huán)經(jīng)濟大版圖的重要一塊。

動力電池回收可對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大價值，提升原材料供給，降低對上游礦石的依賴；企業(yè)內(nèi)部可建立閉環(huán)的回收模式，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。根據(jù)公路部門統(tǒng)計，純電動乘用車動力電池的使用壽命約為4-6年，而純電動商用車日行駛次數(shù)多、行駛里程長、充電較為頻繁，其動力電池的使用壽命約為2-3年。

我國廢舊動力電池回收產(chǎn)業(yè)已從2018年開始進入爆發(fā)期。根據(jù)EVtank測算，預(yù)計到2022年我國動力電池回收市場規(guī)模將增長至165億元。

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動力電池回收領(lǐng)域：梯次利用+拆解回收

梯次利用

梯次利用是按照動力電池容量的剩余大小，在不同時期運用到不同領(lǐng)域中去，從而延長電池的使用壽命。

一般情況下，動力電池的容量低于初始的80%，就不再符合電動汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)，但經(jīng)過測試、篩選、重組等環(huán)節(jié)，仍然可以應(yīng)用在如儲能系統(tǒng)、備用電源、低速電動車等場合。

當(dāng)利用到初始儲量50%以下時，電池?zé)o法再次利用，則對電池進行拆解，回收電極材料。

梯次利用企業(yè)回收車內(nèi)退役的動力電池，然后在自動拆解線上將電池包拆解下來，得到電池模塊，并對電池模塊進行分揀，將可用容量大且利用價值高的模塊進行重組，并加入電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池外殼等，得到新的電池包。

其中，磷酸鐵鋰電池容量隨循環(huán)次數(shù)的增多呈緩慢衰減趨勢，即當(dāng)電池容量衰減到80%后，從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較多循環(huán)次數(shù)，有較高梯次利用價值。

目前退役動力電池梯次利用主要集中在低速電動車、儲能、可再生能源接入、通信基站備用電源等領(lǐng)域，不同應(yīng)用領(lǐng)域?qū)﹄姵氐囊笠膊槐M相同。

拆解回收

隨著動力電池報廢高峰臨近，在目前梯次利用難以規(guī)?；瘧?yīng)用的背景下，將報廢動力電池直接進行拆解，回收其中的電極材料、外殼以及鋰、鈷、鎳等貴金屬，相對而言是解決大量報廢動力電池問題的最現(xiàn)實路徑。

動力電池報廢拆解的流程是：放電、拆解電池系統(tǒng)、拆解電池模組、電池包處理和材料提純，從而實現(xiàn)從廢舊動力電池系統(tǒng)向可再次利用的高純鋰鹽和高純過渡金屬的轉(zhuǎn)變。

鋰電回收的核心環(huán)節(jié)在于電池包處理和材料提取，在這兩個環(huán)節(jié)采用物理、化學(xué)或者生物的方法，將廢舊動力電池中的金屬元素提純，生產(chǎn)可再次利用的動力電池所需的原材料。

當(dāng)前回收效率更高也相對成熟的濕法回收工藝正日漸成為專業(yè)化處理階段的主流技術(shù)路線；格林美、邦普集團等國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)，以及AEA、IME等國際龍頭企業(yè)，大多采用了濕法技術(shù)路線作為鋰、鈷、鎳等有價金屬資源回收的主要技術(shù)。

三元電池的相對容量隨著循環(huán)次數(shù)的增多呈現(xiàn)迅速衰減趨勢，梯級循環(huán)次數(shù)較少，再利用價值極低。

廢舊動力電池回收流向：

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動力電池回收市場布局

在當(dāng)前動力電池退役潮驅(qū)使下，各大動力電池回收廠商紛紛發(fā)力，加速跑馬圈地。

動力電池回收和新能源汽車兩大相關(guān)行業(yè)頭部企業(yè)彼此綁定，布局動力電池回收市場，以尋求快速占有市場把握先機。

在潛力無限的藍(lán)海市場面前，電池回收領(lǐng)域參與者越來越多，主導(dǎo)企業(yè)可分為兩類：第三方的資源回收企業(yè)，以及整車、材料、電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。

光華科技、天奇股份等第三方回收企業(yè)是這一賽道的先行者。鋰電材料供應(yīng)商正積極參與，如格林美、華友鈷業(yè)、中偉股份、贛鋒鋰業(yè)以及廈門鎢業(yè)控股的贛州豪鵬等。

比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池供應(yīng)商，以及蔚來等整車廠也積極布局。

寧德時代早在2015年就收購了邦普循環(huán)，通過回收廢舊電池中的金屬元素來生產(chǎn)三元正極前驅(qū)體。

其全資子公司寧德蕉城的經(jīng)營業(yè)務(wù)也包括了電池回收系統(tǒng)；比亞迪在全球設(shè)立了40余家動力電池回收網(wǎng)點；蔚來則與寧德時代、國泰君安等企業(yè)共同投資了電池資產(chǎn)公司“蔚能”，目標(biāo)不只是做回收，而是要做電池的全生命周期管理。

目前國內(nèi)尚無專業(yè)電池回收網(wǎng)絡(luò)，主要依靠廢舊物品類似方法進行粗放式回收鋰電池，造成環(huán)境污染，在生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度政策強調(diào)下電動汽車和動力電池生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)回收網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，逐步實現(xiàn)體系化。

“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的通知稱，要推動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和廢舊動力電池梯次利用企業(yè)通過自建、共建、授權(quán)等方式，建設(shè)規(guī)范化回收服務(wù)網(wǎng)點。推進動力電池規(guī)范化梯次利用，提高余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平。

加強廢舊動力電池再生利用與梯次利用成套化先進技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。完善動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系。

培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業(yè)，促進廢舊動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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