來源丨BT財經(jīng)（ID：btcjv1）
作者丨青山白鷺

現(xiàn)象級新能源車五菱宏光MINI EV又搞出個大動靜。

近日，中國乘用車市場信息聯(lián)席會(CPCA)發(fā)布了最新數(shù)據(jù)，榜單顯示宏光MINI EV連續(xù)19個月霸榜“銷量王”，而且是中國轎車和中國新能源車雙榜第一。

宏光MINI EV在3月取得了41980輛的驚人成績，要知道“造車新勢力”均將十萬輛視為銷售門檻（盈利門檻），理想是第一家邁過這個門檻的，用時為708天，而宏光MINI EV一個月就售出了4萬多輛，上市以來整體銷量已經(jīng)突破了68萬輛，5次問鼎全球新能源車銷冠，遠遠的將其他新能源車企甩在了身后，在中國市場連特斯拉也膽寒不已。

雖然客觀的說，五菱宏光MINI EV的整體定位與榜單中其他車企的車型完全不在一個“頻道”上，但是從市場反饋上看，宏光MINI EV在消費者中口碑很好，甚至有網(wǎng)友將宏光MINI EV稱為“新神車”，但從這一點宏光MINI EV已經(jīng)贏了。

如果說只有這一個新聞，那就小看五菱了，在乘聯(lián)會的榜單中五菱還有一款車上榜，在3月MPV銷量榜中，那個“傳說中面包車”依然是領(lǐng)跑者，3月共計銷量為13726輛，超出市場大火的別克GL8銷量將近一倍。那個“傳說中面包車”究竟是誰？懂的都懂。

五菱為何能頻頻的造出“神車”？

 
   五菱MINI EV成為“新神車”？

雖然3月新能源車市場受到疫情和芯片供應(yīng)等一系列原因的影響，但是行情依然在逆勢上漲。

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，中國市場3月新能源乘用車零售銷量44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%。就連以燃油車起家的比亞迪都宣布要徹底擁抱電動汽車，這些變化說明，新能源是汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向。

有媒體將五菱宏光MINI EV稱為中國電動車市場一款現(xiàn)象級的車型，此言并沒有夸張。自從上市以來，宏光MINI EV僅用了一年時間就突破了37萬輛的銷量，確實應(yīng)當(dāng)看作電動車領(lǐng)域的“神車”，為什么宏光MINI EV能牢牢的抓住消費者的心？

在國內(nèi)造車新勢力紛紛對標(biāo)特斯拉，將電動車做的越來越豪華，越來越貴時，五菱卻反其道行之，推出了有極致性價比的宏光MINI EV，售價僅為3萬多起步。特別是自從五菱宏光MINI EV火了以后，A0級別的車型也成了香餑餑，其他車企紛紛推出對標(biāo)款，可以說五菱生生在電動車行業(yè)中摳了一條賽道出來。

新能源車行業(yè)從業(yè)者馬天鴻指出，宏光MINI EV的市場定位十分精準(zhǔn)，就是打性價比吸引年輕用戶，我認(rèn)為這正好符合中國的電動車市場的消費趨勢，因為電動車這種新生事物需要先培訓(xùn)市場才能完成推廣，而中國市場對電動車的接受程度并不高，如果售價太高并不利于普及市場，低價才是市場初期的最優(yōu)解。宏光MINI EV在國內(nèi)首次將電動汽車門檻拉低至3萬元以內(nèi)。

事實正是如此，宏光MINI EV上市后以低廉的價格迅速占領(lǐng)市場，即使有各大電動車廠商圍追堵截也猶如無人之境，據(jù)五菱官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底宏光MINI EV已覆蓋中國330個城市，20公里內(nèi)短途出行占比高達95%，已經(jīng)覆蓋中國一線到四線全線城市。

馬天鴻分析認(rèn)為，這個出行數(shù)據(jù)非常有意思，現(xiàn)在各大造車新勢力都在比拼續(xù)航里程，特斯拉甚至將續(xù)航里程提升到了700公里，但是消費者真的在意續(xù)航里程嗎？或者說續(xù)航里程會緩解消費者的擔(dān)憂嗎？我認(rèn)為不然，宏光MINI EV的續(xù)航里程僅為100公里出頭，甚至在平時使用中可能只有不到100公里，這其實才符合三四線城市的真實使用場景，短途出行在用車的出行占比非常高，所以宏光MINI EV也被稱為“買菜車”，從經(jīng)濟性角度看它都完美地滿足人們的用車需求。

汽車媒體人陸一鳴也有相同看法。陸一鳴指出，售價和定位是一些消費者首要考慮的問題，其次就是便捷性，宏光MINI EV車身尺寸小，非常便于停放，這能極大的提升日常代步出行的便利性，另外宏光MINI EV可以直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進行充電，這對其他電動車來說是難以想象的，同時，宏光MINI EV車輛保養(yǎng)及維護成本極低，能減少家庭用車成本。

據(jù)宏光MINI EV的車評數(shù)據(jù)顯示，其車身長寬高分別為2917/1493/1621mm，轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.2m，是四座車身中全球最優(yōu)的轉(zhuǎn)彎半徑，另外宏光MINI EV車輛保養(yǎng)一次費用僅為100元左右。

雖然其他汽車廠商開始瞄準(zhǔn)A0級別的車型，紛紛推出了微型電動車型，但都不足以撼動五菱宏光MINI EV的地位，這其中主要的原因是五菱為宏光MINI EV貼上了“潮玩”的標(biāo)簽。

在2021年4月，五菱為了貼近年輕市場聯(lián)合PANTONE UNIVERSE（彩通）發(fā)布了三款馬卡龍配色的宏光MINI EV；近期，五菱汽車為了吸引更多年輕消費群體，還與B站、余額寶、迪士尼等品牌聯(lián)名推出定制款車型，這說明五菱正在將年輕人作為目標(biāo)用戶。

此外五菱宏光MINI EV自身產(chǎn)品的質(zhì)量與口碑也是年輕用戶為它買單的一個很重要原因，它以79.92%的高保值率位居國產(chǎn)純電動新能源1年保值率排行榜第一。正是因為宏光MINI EV良好的口碑與極高的性價比，它成為很多年輕人短途出行代步的首選。

從效果上五菱的這一策略是十分成功的，尤其是吸引一大批年輕的女性車主。據(jù)汽車媒體調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV 90后車主占比75%，女性用戶高達78%。

汽車媒體人陸一鳴認(rèn)為五菱宏光MINI EV對于年輕用戶和女性用戶來說，已經(jīng)超出代步工具的意義了，他們已經(jīng)將其作為一個“潮玩”單品，加上五菱時不時的組織一些以宏光MINI EV為主題的音樂派對等活動，這款車已經(jīng)演變?yōu)橐环N流行文化，這才是競爭對手們最無奈的地方，按照目前的情況，五菱MINI EV有很大機會繼續(xù)蟬聯(lián)國產(chǎn)品牌銷量冠軍。

   上屆“神車”還是五菱

在文章開頭提到的那個“傳說中的面包車”就是五菱宏光。

網(wǎng)友眼中的秋名山神車

如果說五菱宏光MINI EV是當(dāng)下的“神車”，那上一屆的神車就是五菱宏光。五菱宏光自從上市以來圈粉無數(shù)，主要因為其皮實耐用，價格親民，能滿足消費者的不同用車需求，用來當(dāng)MPV載客沒有問題，拆掉后座拉貨也沒問題，應(yīng)付各種復(fù)雜路況當(dāng)成越野車也沒問題，所以網(wǎng)友送給五菱宏光一個綽號——“秋名山車神”，甚至在2010年五菱宏光登上了《福布斯》雜志。

2010年，專職全球億萬富豪榜的《福布斯》雜志發(fā)表文章，對五菱之光、五菱宏光系列進行了重點介紹，在文章中，福布斯稱之為中國最好賣的車。文章指出，即便是美國最受歡迎的福特系列汽車，跟五菱宏光的銷量也完全沒法比。更令人詫異的是，英國在2017年全球最具價值汽車排行榜上也提到了五菱宏光，并將其排在了全球第38的位置。

在五菱宏光的加持下，上汽通用五菱在2021年12月宣布，品牌銷量已經(jīng)達成2500萬輛，五菱也成為國內(nèi)首個累計銷量達到2500萬輛的車企，別的車企還在為了達成百萬銷量砥礪前行時，五菱已經(jīng)奔著以億為單位的銷量去了。

其實五菱旗下車型非常多，即使是五菱宏光也分為宏光和宏光S，數(shù)據(jù)顯示五菱宏光自上市以來，旗下全系產(chǎn)品截止2021年累計銷量為176萬輛，而且五菱宏光達成了連續(xù)17年單一車企銷量第一的記錄，至今沒有車企能打破。

既然五菱宏光被稱為上屆“神車”，有什么過人之處呢？

結(jié)合某汽車媒體對車主的問卷調(diào)查可知，用戶心中的理想車型是性價比高、質(zhì)量過硬、用車成本低維護方便、車輛能滿足不同使用場景等四點“剛需”。

我們來看看五菱宏光基本符合上述所有的要求。在上世紀(jì)90年代，如果說4、5萬買一輛多用途的車首先想到的就是五菱宏光，五菱宏光的顯著優(yōu)勢就是價格不高，但是用途廣泛，特別是五菱宏光幾乎在所有的車主心中都形成了一個印象，那就是皮實、質(zhì)量過硬。

五菱宏光有一群特殊的擁躉——小商小販，在中國三四線城市經(jīng)常能看到這樣一個使用場景，五菱宏光被拆掉后排座椅，用來裝載各種貨物，車輛行駛在水泥路或泥坑路面上一騎絕塵……

據(jù)資料顯示，五菱宏光當(dāng)時在設(shè)計之初，設(shè)計師就考慮到了這一使用場景，通過上千次測試，從數(shù)千組的數(shù)據(jù)中得出將車門拉寬了幾毫米，千萬不要小看這幾毫米的寬度，正是因為增加的這點寬度才讓五菱宏光可以更輕松的裝貨，實現(xiàn)客貨兩用。

市場有一個新聞反映出五菱宏光設(shè)計精妙。因為五菱在面包車市場銷量火爆，長安曾經(jīng)試圖推出一款面包車與之較量，在2006年長安推出了長安之星，在兩款車的載貨測試中，只有五菱宏光車箱可以橫著放置三箱啤酒而勝出。

市面上對五菱宏光還有一句贊美之詞——“動力不詳，遇強則強”。這句話主要說的是五菱宏光的發(fā)動機，雖然其搭載的P-TEC1.2L和1.5L-DVVT兩款發(fā)動機技術(shù)來自通用汽車，但是五菱的工程師對其作了針對性的優(yōu)化，特別是五菱宏光搭載的兩款發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸設(shè)計，為的就是保證動力的前提下還有良好的節(jié)油性。

五菱宏光的P-TEC1.2L發(fā)動機曾榮膺“2009年度中國十佳發(fā)動機”，而1.5L-DVVT這款發(fā)動機更是直接可以對標(biāo)1.6L的發(fā)動機，最大功率達到75kW/6000rpm，將許多轎車發(fā)動機甩在了身后。

五菱宏光的工程師們?yōu)榱嗽黾榆囕v的抓地力和爬坡能力，曾請英國蓮花公司對五菱宏光的懸架進行調(diào)校，用時長達一年半，經(jīng)過三個階段的調(diào)校后，五菱宏光最終在操控性和舒適性之間取得了平衡，也就是說這款“神車”之所以“神”確是應(yīng)用到了跑車和賽車技術(shù)。

此外，五菱宏光在安全性能方面也頗具亮點，車身關(guān)鍵零部件大量采用高強度鋼，比例超過80%；特別是在前后側(cè)門內(nèi)板上均采用了在10萬元級別轎車上都不多見的激光拼焊板設(shè)計，大大提高了側(cè)門的整體剛度、強度，并可有效降低整車重量并減少油耗。

五菱宏光另一顯著優(yōu)勢是維修率比較低，許多車主也發(fā)現(xiàn)了這個車幾乎不會壞，有車主創(chuàng)下使用十年60萬公里無大修的記錄，另外由于五菱宏光銷量高，導(dǎo)致在各個城市乃至縣鎮(zhèn)都有銷售點和維修點，也使得五菱宏光維護、維修費用普遍不高。

五菱宏光皮實耐用的背后是，上汽通用五菱已經(jīng)先后投資40億元建成14個亞洲領(lǐng)先水平的汽車整車和零部件試驗室，包括整車碰撞、整車排放、整車試驗跑道、NVH、動力總成、發(fā)動機等試驗室，有效地保證了車輛的耐用性。

其中，上汽通用五菱耗資3.8億元建成的新四化試驗室，順利通過CNAS認(rèn)證，試驗?zāi)芰_到國際頂尖水平，可完成的測試涉及國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)60余項，更擁有目前全球功能最齊全、性能最先進的綜合性新能源測試臺架。

汽車媒體人陸一鳴認(rèn)為，五菱對自己的定位非常清晰，與許多傳統(tǒng)的汽車企業(yè)的想法不同，比如一些車企產(chǎn)品越做越高端，企圖以品牌溢價賺取更多利潤，而五菱則下沉在低端車型中，帶來的優(yōu)勢也是有的，在這個價格區(qū)間找不到競爭對手，可以說在面包車的領(lǐng)域內(nèi)，五菱的對手只有自己。

高銷量、好口碑、高質(zhì)量、皮實耐用是成就五菱宏光的重要因素，也成就了五菱“神車”的威名。

   “神車”背后的“神廠”

在中國新冠疫情最嚴(yán)重的時期，五菱宏光的母廠上汽通用五菱曾說過一句霸氣的話：“人民需要什么，五菱就造什么?！辈⑿家圃炜谡钟糜诳挂吖ぷ?。

說起來容易做起來難，要知道，一家汽車制造工作轉(zhuǎn)型制造口罩和口罩機不僅僅是改造設(shè)備車間的問題，還涉及到設(shè)備引進、工人培訓(xùn)、口罩生產(chǎn)資質(zhì)等一系列流程，就是在這種情況下五菱僅用七天就交付了100萬個口罩，又在76小時之后完成口罩機的交付，五菱將這些物資全部捐贈給了政府用于防疫。

曾在危難時期挺身而出的上汽通用五菱前身柳州機械廠也是一家傳奇工廠。

資料顯示，上汽通用五菱前身是柳州機械廠，這可是一家歷史悠久的工廠，1928年由李宗仁創(chuàng)辦，從歷史上看完全不遜于雪鐵龍（1919年）、邁巴赫（1921年）和賓利（1919年），當(dāng)時柳州機械廠用于軍工制造，曾生產(chǎn)過飛機和步槍。

建國后柳州動力機械廠正式成立（1958年），并開始生產(chǎn)船舶用發(fā)動機，當(dāng)時因為國家對造船需求減少，全國開始發(fā)展農(nóng)業(yè)機械化，柳州動力機械廠轉(zhuǎn)型生產(chǎn)拖拉機。當(dāng)時正值國家經(jīng)濟困難時期，工廠內(nèi)工作環(huán)境非常艱苦，就是在這樣的環(huán)境下柳州動力機械廠僅用4年就制造出了“豐收牌”拖拉機，在同年工廠更名為柳州拖拉機廠。

此后柳州拖拉機廠開始了拖拉機的生產(chǎn)之路，直到改革開放，在1980年前后，柳州拖拉機廠為了匹配國內(nèi)更多元化的消費需求，開始在生產(chǎn)拖拉機的同時生產(chǎn)縫紉機、織布機等工具。

上世紀(jì)八十年代，隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的崛起，中國引進了日本三菱小貨車來給汽車廠家學(xué)習(xí)，這時的柳州拖拉機廠并沒有被納入國家培養(yǎng)的汽車制造廠商中，但是五菱對市場極為敏感度，五菱認(rèn)為微型面包車可能是市場的一個機會。

這有一個小插曲，上世紀(jì)八十年代的柳州拖拉機廠資金非常緊張，就在這種情況下硬是擠出資金從日本引進了一輛三菱車，技術(shù)員花了三個月時間對整車作了測繪，然后幾乎是“閉門造車”完成了第一輛微型貨車LZ110的制造，同時柳州拖拉機廠生產(chǎn)的這款微型貨車也是中國第一輛微型貨車，可以說柳州五菱是中國微型貨車的鼻祖。

1985年柳州拖拉機廠開始全力制造微型汽車，同時工廠改名為柳州微型汽車廠，這時柳州微型汽車廠已經(jīng)具備了五菱宏光生產(chǎn)線的雛形，主要制造微面，貨車等車型，1985年當(dāng)年的產(chǎn)能就逼近5000輛。

1989年，柳州五菱汽車企業(yè)集團正式成立，1991年的時候，五菱汽車產(chǎn)量達到了13100輛，位于國內(nèi)微車行業(yè)第三，自此開始五菱汽車開始大展拳腳，產(chǎn)量更是逐年上升。

令業(yè)界大感意外的是，就是這么一家拖拉機廠在轉(zhuǎn)型為汽車廠后，僅僅用了不到20年就成為國內(nèi)微車行業(yè)的龍頭老大，在1998年銷量突破了10萬輛。2001年，柳州五菱汽車企業(yè)集團將整車板塊75.9%的股份轉(zhuǎn)讓給上汽集團，上汽五菱汽車有限公司正式成立，2002年6月4日，通過中外合資重組，上汽通用五菱汽車股份有限公司正式成立。

這時的柳州五菱有了上汽的技術(shù)和資金加持，發(fā)展正式進入了快車道。2003年推出了傳奇的“神車”五菱之光，隨后又推出五菱榮光、五菱宏光等升級車型，這些車型都成為了市場上的暢銷車型。

從最初的柳州機械廠到現(xiàn)在的上汽五菱，從準(zhǔn)備不足的五菱之光到“神車”五菱宏光，柳州制造完成了蛻變，如今，汽車是柳州工業(yè)的第一支柱產(chǎn)業(yè)，年產(chǎn)汽車近兩百萬輛。圍繞著上汽通用五菱建立起的新能源汽車周邊配套產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，共同構(gòu)成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)群，每年更是可創(chuàng)造出千億產(chǎn)值。

從五菱宏光到五菱宏光MINI EV可以看出五菱汽車擁有著巨大潛力，真的實現(xiàn)了“人民需要什么就造什么”的口號。

柳州五菱也從來都沒有停下腳步，正在開啟品牌的全球化進程，逐漸向國際化、高端化方向發(fā)展。五菱對新生代的國人來說，更成為了一種文化符號和身份認(rèn)同。

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