來源丨BT財經(jīng)（ID：btcjv1）
作者丨夢蕭

百度自動駕駛正在引爆人們對未來出行的想象。

8月8日，在集度首屆汽車機器人生態(tài)伙伴大會上，李彥宏把特斯拉當成了首要競爭對手，并自信地表示“就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。”自從李彥宏與百度探索自動駕駛領域以來，確實取得了令業(yè)界矚目的成績。

近日，重慶、武漢兩地政府先后發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策，并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運營資格，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務。

前幾天，深圳市也發(fā)布了《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，這是自全球自動駕駛研發(fā)技術從誕生至今國內(nèi)首部關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)。這一系列來自監(jiān)管層的消息，說明自動駕駛技術正在進入一個嶄新的時代，也標志著該中國自動駕駛技術進入相對成熟的階段。

此前，作為深耕自動駕駛領域多年的領先者百度，在7月21日“2022 百度世界大會上”，重磅發(fā)布了第六代量產(chǎn)無人車—— Apollo RT6。百度這一新車型的量產(chǎn)是自動駕駛領域的一大突破，對行業(yè)起到重要的推動作用。

在業(yè)界強勢關注百度自動駕駛?cè)〉玫某删蜁r，卻忽視了百度智能交通這一員“悍將”。智能交通既是現(xiàn)代交通發(fā)展的重要方向，也是交通強國的重要基石，更是可以將自動駕駛應用成本大大降低的“催化劑”。AI 是百度的“王牌”，也是智能交通和自動駕駛的基礎，其實智能交通和自動駕駛“同氣連枝”，缺一不可。

那么，百度的智能交通究竟有多強大？

    智能交通是背后功臣

前幾日，北京交通臺一則新聞廣播引發(fā)了車友們關注。

這則新聞是關于百度無人駕駛網(wǎng)約車“蘿卜快跑”的，據(jù)新聞報道，有個年輕的白領使用蘿卜快跑已達600多次，正常上下班幾乎全在用。這說明蘿卜快跑已經(jīng)在亦莊開展一年以上，且可以滿足用戶高頻使用。

為證實蘿卜快跑的安全性和舒適性，BT財經(jīng)趕赴亦莊實地體驗。

BT財經(jīng)在蘿卜快跑APP上發(fā)現(xiàn)，目前蘿卜快跑業(yè)務在全國有12個城市開展，分別是北京、嘉興、重慶、陽泉、成都、合肥、滄州、廣州、長沙、上海、武漢、深圳，已經(jīng)覆蓋北上廣深一線城市，還有武漢、深圳等新一線城市。

7月29日上午9點半，北京早高峰尚未過去。筆者通過蘿卜快跑APP，約到一輛自動駕駛網(wǎng)約車，起點是林肯公園，終點為北京奔馳研發(fā)大廈。以往在北京正常打車的費用約為15元左右，在蘿卜快跑APP上顯示的金額和有人出租車基本差不多。

筆者在等待幾分鐘后，一輛蘿卜快跑的無人出租車Robotaxi停在身邊，筆者本以為會有安全員坐在方向盤后，但是車上空無一人。筆者第一次坐上無人駕駛的車輛心里忐忑不安，甚至在車輛加速時會習慣性的用右腳踩地（司機踩剎車的條件反射），但在蘿卜快跑安全通過一個紅綠燈路口后才慢慢適應。

筆者發(fā)現(xiàn)，Robotaxi車輛行駛平穩(wěn)，也會準確接收紅綠燈指令，除了偶爾會有新手般的剎車頓挫感之外（點頭剎），體驗感還不錯，行駛9分鐘后，車輛準確的定點?？浚竭_目的地。筆者認為此次乘坐蘿卜快跑的體驗堪稱完美，唯一的小遺憾是，李彥宏在“百度世界大會”上宣稱的“未來打無人出租車，要比現(xiàn)在打車便宜一半”目前尚難以做到。

李彥宏的判斷主要來自于無人駕駛的零人工成本，司機成本、車輛折舊和日常運營成本是網(wǎng)約車的三大成本構成，無人駕駛的網(wǎng)約車在商業(yè)模式成立之初，就是可以大大降低成本，使其和普通網(wǎng)約車形成價格優(yōu)勢的競爭。

有網(wǎng)約車平臺業(yè)內(nèi)人士向BT財經(jīng)透露，目前一線城市的網(wǎng)約車司機月成本在8000元左右，以網(wǎng)約車5年的運行周期計算，普通網(wǎng)約車5年的司機成本就高達48萬元。而百度推出的無人駕駛出租車Apollo RT6單車成本僅為25萬元，同樣時間內(nèi)記作司機成本的話，也僅有4100元/月，約為正常網(wǎng)約車司機成本的一半，這直接將運營成本降低了一半。

因運營成本降低，有利于蘿卜快跑的規(guī)模擴大，盡管目前國內(nèi)僅覆蓋12個城市，但訂單累計已超過百萬，成功超越Waymo，成為全球最大的自動駕駛出行服務商。

據(jù)悉，百度自動駕駛車輛將由目前的一萬輛左右增加至2023年的十萬輛，并在2025年覆蓋到65個城市，2030年覆蓋到100個城市。相比其他網(wǎng)約車平臺的瘋狂擴張，百度的擴張之路異常平穩(wěn)。

據(jù)悉，2023年下半年，Apollo RT6 會小批量投入到蘿卜快跑試運營，年規(guī)劃產(chǎn)能會根據(jù)運營部署節(jié)奏，從萬臺到十萬臺逐步攀升。百度預計在2025年實現(xiàn)在65個城市運營，2030年將覆蓋100個城市。

蘿卜快跑在北京亦莊地區(qū)的試運營已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，這為自動駕駛網(wǎng)約車的后期盈利提供了可能，也為行業(yè)的未來發(fā)展提供了可借鑒的模板。

汽車媒體人張智勇認為，百度蘿卜快跑試運營能進展如此神速，背后的智能交通系統(tǒng)才是自動駕駛網(wǎng)約車生存的土壤，蘿卜快跑商業(yè)模式已經(jīng)證明未來盈利可期，這得益于百度對智能交通的支持，百度甚至自己出錢改造了亦莊地區(qū)的智能交通系統(tǒng)，這也是蘿卜快跑能夠在亦莊成功的核心原因，沒有百度智能交通系統(tǒng)，自動駕駛不會取得如此順利的進展?！?/span>

    領先特斯拉的秘籍

百度自動駕駛能夠走在特斯拉前面，智能交通系統(tǒng)功不可沒。

知名咨詢機構Guidehouse 數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2021年自動駕駛的公司排名中位列末尾。在自動駕駛領域，百度用時9年，跑贏了Waymo也跑贏了特斯拉，由行業(yè)的追趕者變成了領先者。

百度依靠的是自身強大的AI技術，其掌舵人李彥宏強調(diào)，技術是百度應對挑戰(zhàn)和抓住機會的有力武器，而自動技術技術的突破來自百度的巨額研發(fā)，其研發(fā)投入占總營收的五分之一以上。

以2020和2021年為例，百度研發(fā)在營收上的占比分別高達26.8%和30.9%，這么高的研發(fā)占比在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并不多見，正是如此龐大的研發(fā)投入才使得百度在自動駕駛領域能夠異軍突起，趕超世界強手，實現(xiàn)技術創(chuàng)新驅(qū)動長期發(fā)展。

正如李彥宏在世界大會上的發(fā)言， 技術是百度的“那把刷子”。百度多年來一直堅持壓強式的、馬拉松式的研發(fā)投入，每年把收入的20%以上投入到研發(fā)中，以技術創(chuàng)新驅(qū)動長期發(fā)展。

業(yè)內(nèi)公認百度的智能交通系統(tǒng)技術強悍，這種核心競爭力，特斯拉和其他競爭對手均不具備，“百度智能交通系統(tǒng)在行業(yè)處于領先地位，這也為百度的其他業(yè)務的開展提供了可能，沒有智能交通系統(tǒng)，就不可能會有后來火爆的自動駕駛?！痹谄嚸襟w評論員王錚看來，百度智能交通是百度在交通方面的核心技術，也是其后續(xù)延伸的基礎。

智能交通泛指交通的智能化解決方案，包括智慧交管、智慧高速、智慧停車、智慧公交等，在智能交通的發(fā)展過程中，百度一直將其放在與自動駕駛并行的重要位置。

2013年，百度啟動自動駕駛研發(fā)工作，智能交通系統(tǒng)研發(fā)同時啟動；2017年，為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，發(fā)布Apollo開放平臺；2019年，實現(xiàn)自動駕駛出行服務上路；2020年，通過在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)和廣州黃埔區(qū)的項目落地，百度ACE實現(xiàn)多樣化智能交通應用高效協(xié)同；2021年，積極推進探索“雙智實踐”，并創(chuàng)新商業(yè)模式。

百度智能交通不僅為自動駕駛應用做了鋪墊，還保障了城市出行。

在2022百度世界大會上，李彥宏表示，以車路協(xié)同為基礎的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動GDP每年2.4%-4.8%的絕對增長。智能交通系統(tǒng)，有望降低90%的交通安全事故。預計，隨著智能交通的深入實踐，四年之內(nèi)中國的一線城市將不再需要限購、限行。

作為全球首個高級別自動駕駛示范區(qū)，北京亦莊在經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍內(nèi)開展“聰明的車、智慧的路、實時的云、可靠的網(wǎng)和精確的圖”的智能交通體系建設，讓智能交通走向百姓交通，市民喜提“綠燈自由”。

百度在智能交通上取得的進展，從百度ACE智能交通引擎在重慶的落地就可見一斑。

重慶別稱“山城”，路況頗為復雜，平地少而狹窄、多彎、需爬坡道路較多，再疊加人口密集，一直為堵車所困擾。

近兩年，重慶與百度合作完成多個重點項目建設，改造智能路口超110個、智能化升級1800個路側(cè)停車泊位。這些智能交通改造給百姓們帶來了更優(yōu)質(zhì)的出行體驗，這從一組數(shù)據(jù)中能窺見變化：重慶永川智能交通系統(tǒng)覆蓋范圍內(nèi)，區(qū)域內(nèi)主要道路平均車速提升11%，平峰停車次數(shù)平均減少59.5%，高峰時段擁堵里程下降36%，也帶動了重慶擁堵指數(shù)的連續(xù)下降。

智能交通的落地實踐彰顯了這個萬億市場的巨大吸引力，同時帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈類型眾多的公司參與。在傳統(tǒng)的交通信息化項目中，建設方多是以硬件商為主，提供路端感知設備、大屏展示系統(tǒng)等產(chǎn)品、解決方案。而隨著AI、大數(shù)據(jù)技術的進步，軟件的重要性越來越高，以軟件見長的科技公司開始在智能交通項目中扮演越來越重要的角色。

據(jù)ResearchAndMarkets.com的報告顯示，到2023年，全球智能交通市場的市值將從2018年的750億美元增至1492.1億美元，2018-2023年間的年復合增長率高達14.7%。這意味著，智能交通市場堪稱一片“藍?！薄?/span>

王錚指出，百度在智能交通領域不斷自我打磨積蓄力量，勇攀“長坡”的高點，一旦成功登頂，勢必滾動“厚雪”。

王錚強調(diào)，百度的核心技術智能交通系統(tǒng)也已經(jīng)應用在中國多個城市，有望在幾年內(nèi)全面在中國實現(xiàn)，這為以智能交通為基礎的無人駕駛商業(yè)化提供了生存的土壤，有業(yè)內(nèi)人士指出無人駕駛商業(yè)化或?qū)⒑芸煸谥袊鴮崿F(xiàn)。

    “車路云”三位一體

深圳等地為自動駕駛提供了政策支持，這是自動駕駛商業(yè)化的前提，而智能交通的全面普及是自動駕駛商業(yè)化普及的前提。

清華大學蘇州汽車研究院院長助理戴一凡表示，L4級自動駕駛技術要想真正落地應用，須依靠路端和云端共同協(xié)力。從目前百度自動駕駛的技術落地的實際情況來看，數(shù)據(jù)采集的精度、穩(wěn)定性等雖然表現(xiàn)較為優(yōu)秀但是還有一定向上空間，特別是數(shù)據(jù)采集后所產(chǎn)生的服務質(zhì)量，還有待改善。

也就是說，如果只發(fā)展自動駕駛技術會出現(xiàn)獨木難支的情況，只有自動駕駛的“車”，加上智能交通的“路”，以及云端的服務，“車路云”三位一體才能讓無人駕駛成為現(xiàn)實。

“車”指的是車端自動駕駛和傳感設備的提供方，如百度蘿卜快跑、星云互聯(lián)、蘑菇車聯(lián)、希迪智駕及其他涉及智能交通項目的自動駕駛企業(yè)；

“路”指的是路端的攝像頭、傳感器以及其他輔助的立桿等提供商，如千方科技、易華錄、金溢科技等；

“云”指的是云端服務，除了云計算作為基礎建設之外，有的項目也需要重新搭建聯(lián)通、控制車端與路端設備的平臺；

“從目前自動駕駛車輛采集的數(shù)據(jù)來看，這些數(shù)據(jù)用于技術迭代、信息服務預警是可行的，但要支撐自動駕駛車輛做決策、控制，卻是遠遠不夠的。”戴一凡認為現(xiàn)在的自動駕駛技術雖然發(fā)展喜人，但離真正的自動駕駛還有很大的距離，自動駕駛的研發(fā)企業(yè)需要對產(chǎn)業(yè)有敬畏之心，需要在技術上和應用層面上持續(xù)深耕。

汽車媒體人張智勇認為，除了技術層面之外，成本過高制約了自動駕駛?cè)嫔虡I(yè)化之路。“百度對外強調(diào)的一直是‘車路云’協(xié)同發(fā)展，但單一的項目動輒就數(shù)千萬元甚至上億元，耗資巨大，卻沒有成熟的盈利例子，如何收回成本都成了難題。車路協(xié)同是一個投入非常大、對基建要求非常高的技術路線，需要砸很多錢，一般企業(yè)根本砸不起?！?/strong>

眾所周知，目前在國內(nèi)，車路協(xié)同領域較為活躍的參與者主要有兩家，一家是百度和另一家蘑菇車聯(lián)。

和百度相比，成立于2017年的蘑菇車聯(lián)起步較晚，從實力上說難以和百度匹敵，但在AI投資可以發(fā)地方債等有利因素下，蘑菇車聯(lián)同樣獲得資本的青睞，在資本的介入之后發(fā)展迅猛，蘑菇車聯(lián)雖然尚未上市，但其估值已經(jīng)超過30億美元。

根據(jù)公開資料顯示，2021年蘑菇車聯(lián)自動駕駛項目已在北京、上海、江蘇等省份落地，全年訂單金額超10億元。其中2021年3月蘑菇車聯(lián)和衡陽政府簽署一份天價大單，該合作協(xié)議衡陽總投資5億元，是全球最大的自動駕駛商業(yè)化落地項目，但訂單金額不是營收金額，蘑菇車聯(lián)最終能賺多少錢都是未知數(shù)，甚至存在虧本的可能。

BT財經(jīng)從天眼查獲悉，蘑菇車聯(lián)雖然注冊資金高達5.4億元，但實際參保人數(shù)只有10人，即便蘑菇車聯(lián)發(fā)展迅猛，也難獲得眾多資本的看好，短期內(nèi)想挑戰(zhàn)百度的地位幾乎不可能，“車路云”的大旗還得百度來扛。

目前百度憑借“車-路-云-圖（即百度地圖）”協(xié)同發(fā)展，與由高精地圖等打造的智慧城市相結(jié)合，更適合城市的交通狀況，在高密度、高擁堵、高復雜度的道路環(huán)境中突出表現(xiàn)，為自動駕駛的商業(yè)化之路打開了突破口。

    智能交通讓盈利成為可能

自動駕駛網(wǎng)約車的試水點多在一線城市，一是因為消費者接受新鮮事物較快，二是居民對科技的高度的認同感。

據(jù)IHS預測，到2030年中國Robotaxi規(guī)模將達1.3萬億元。是片廣袤的市場藍海，但從目前來看，自動駕駛網(wǎng)約車已經(jīng)正式進入下半場，但盈利難仍是各企業(yè)不得不面對的難題。

“收效甚微”確實是目前交通建設項目中經(jīng)常被詬病的一個問題。在《車路協(xié)同的造富之路》一文中曾指出，目前雙智項目普遍“重視展示效果”，面臨著難以實現(xiàn)經(jīng)濟效益以及社會效益難以量化的問題。

2022年4月，小馬智行拿下了廣州南沙區(qū)的出租車運力指標，成為合規(guī)的商業(yè)出租車運營商。目前小馬智行在南沙區(qū)投入了100輛自動駕駛出租車，從五月起正式運營。但小馬智行的自動駕駛出租車并不是無人駕駛，每輛出租車上還配備一名安全員，這無形會增加企業(yè)的運營成本。

數(shù)據(jù)顯示，小馬智行的訂單總數(shù)達到70萬+，但前期有大量訂單是為了獲客而采用的免費訂單，真正正常運營的訂單占比并不高，加上每輛出租車一輛安全員，100個安全員的成本，以廣州出租車司機每月平均薪酬來計算，都是一筆龐大的支出。

汽車媒體人張智勇認為，小馬出行對外宣稱的運營后每年可以帶來數(shù)百萬元的營收是不足以盈利的，甚至可能不足以覆蓋安全員的薪酬。起碼從現(xiàn)階段來看，自動駕駛出租車和網(wǎng)約車均是處于“賠錢賺吆喝”階段。

百度在2020年8月，拿下了廣州市黃埔區(qū)智慧交通新基建項目，該項目金額高達4.6億元，合作的重點包括車路協(xié)同路網(wǎng)基礎設施、智能路口、車聯(lián)網(wǎng)等相關應用系統(tǒng)的建設。此次合作一旦完成，將對廣州的智能交通升級起到一定的作用，或許下一個亦莊模式將會在廣州落地，百度智能交通系統(tǒng)也為其自動駕駛網(wǎng)約車的盈利提供了可能。

“在自動駕駛商業(yè)化中，小公司根本耗不起，像百度這樣的大公司的更有競爭力，蘿卜快跑在北京亦莊的成功模式，有可能被百度復制到全國各地，一旦形成一定的市場占有率，其自動駕駛網(wǎng)約車盈利就水到渠成了。”張智勇對百度自動駕駛的商業(yè)化相對看好。

目前，百度智能交通方案已經(jīng)在全國50多個城市得到實踐和驗證。其中，百度已經(jīng)將針對緩解城市擁堵的AI信控做到了全球領先位置。百度目前的無人駕駛和智能交通系統(tǒng)不僅可以有效解決交通擁堵和車輛安全問題，在碳排放等重要問題上也大有可為。

汽車媒體人張智勇指出，僅有成本、技術優(yōu)勢還不夠，碳減排效益評估缺少統(tǒng)一標準等情況，很大程度上制約著智能交通的發(fā)展?？朔说缆方煌ǖ膹碗s性和技術、成本問題，新科技要想大規(guī)模投入社會生活，智能交通技術創(chuàng)新者、智能交通技術運營商，還要承擔碳減排等一系列重任，產(chǎn)業(yè)化才能真正實現(xiàn)。

以百度為首的無人駕駛汽車智能化、道路的網(wǎng)聯(lián)化、出行的共享化，將會是汽車行業(yè)下一步發(fā)展的核心著力點。

未來，也許真的離我們不遠了。

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