電動(dòng)車企的崛起，日系燃油車企壓力越來越大。 

按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-6月，整個(gè)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量為925萬輛，同比下降7.2%，這其中，燃油車銷量同比下降了23%左右，上半年同比銷量減少了200多萬輛。 

日系燃油車也呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。2022年，1-8月份日系品牌乘用車市占率為19.5%，跌破20%。 

新能源汽車則同比增長(zhǎng)了131%，達(dá)到224萬輛，滲透率也從去年6月的14.6%升至今年6月的27.4%。 

銷量的一升一降背后，燃油車的保值神話也在破滅，不久前馬斯克又說了一句，“現(xiàn)在購買的燃油車的殘值會(huì)比人們想象的要低得多?！?nbsp;

在過去人們的印象中，電動(dòng)車貶值快，燃油車保值性更高，尤其是日系燃油車。 

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，燃油車中有不少品牌車型的三年保值率可以高達(dá)80%，尤其是豐田、本田、日產(chǎn)燃油車一度被稱之為理財(cái)產(chǎn)品，這是過去多年經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)的。 

但從目前來看，汽車之家研究院發(fā)布的《2022年度中國(guó)汽車保值率排行榜》顯示，豐田、本田的三年保值率較2021年下滑，曾經(jīng)的神車本田飛度，保值率下滑4.54%。雷克薩斯ES下滑5.18%，漢蘭達(dá)下滑4.35%。 

日系燃油車的保值神話破滅，從未來發(fā)展趨勢(shì)看，保值率進(jìn)一步下滑或成大概率的趨勢(shì)。 

此外，新能源車的保值性開始上升，比如國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 32021年的一年保值率為72.8%，今年8月上漲至84.1%。國(guó)產(chǎn)新能源的保值率也有所上升。 

燃油車的保值性下滑，可能是對(duì)日本燃油車企的又一大重?fù)簟?nbsp;

在如今國(guó)內(nèi)，許多人都將燃油車與電動(dòng)車，類比為功能機(jī)與智能機(jī)時(shí)代。從整體趨勢(shì)來看，電動(dòng)化趨勢(shì)不可阻擋，全球汽車工業(yè)主流方向都在向電動(dòng)化大潮的方向。從目前來看，日本車企都在死守燃油車主戰(zhàn)場(chǎng)，但面對(duì)電動(dòng)化大潮又顯得頗為心態(tài)失衡，這種糾結(jié)、矛盾的心理表現(xiàn)的非常明顯。 

    日本燃油車技術(shù)壁壘太高，無法舍棄

日本在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)太穩(wěn)固了，從發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤到變速箱再到眾多汽車零部件，幾乎全球所有車企都離不開日本制造的“技術(shù)”。 

無論是奔馳、寶馬、奧迪還是保時(shí)捷，也要依賴日本的零部件，比如奔馳、寶馬都用日本愛信變速箱，尤其是在電子控制元件、電子控制模塊以及自動(dòng)變速器三大關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，全球幾乎都被日本壟斷。 

燃油車三大件發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤，國(guó)產(chǎn)燃油車與日本燃油車的差距更不止一代以上。 

曾有在汽車行業(yè)的工程師表示：即使我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很先進(jìn)，就算將日本發(fā)動(dòng)機(jī)的零件拆了，也仿造不出來。 

這句話雖然夸張，但也間接說明了日本在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域以及精密制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)是非常強(qiáng)大的。 

根據(jù)研究日本汽車業(yè)內(nèi)人士的說法是，日本發(fā)動(dòng)機(jī)上的零件，大多用孔軸進(jìn)行連接，有的還要上螺絲固定，這是一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，關(guān)系著發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞，如果零件與零件之間的縫隙太大，就會(huì)產(chǎn)生異響或漏油的現(xiàn)象。 

日本在這方面是實(shí)打?qū)嵉墓そ尘瘢龀鰜淼臇|西，與要求差那么一點(diǎn)點(diǎn)，寧可報(bào)廢重做，也不會(huì)使用。 

在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于汽車的大腦，只要發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量過硬，造出來的車，就不會(huì)有大的問題，性價(jià)比才高，在市場(chǎng)上才能賣得火。因此，日系車也經(jīng)常被一些人稱之為“皮實(shí)耐造”。 

在過去，低故障率，耐跑，抗造，是日系車的基本表現(xiàn)，在汽車圈內(nèi)，豐田汽車被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“開不壞的”汽車，在汽修圈里流傳著這樣的一個(gè)段子：只要看見豐田車進(jìn)店，維修師傅可以去喝茶。這也讓眾多消費(fèi)者難舍它的優(yōu)勢(shì)。 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本的汽車工業(yè)是日本第一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，占到整個(gè)工業(yè)產(chǎn)值的近40%，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在日本國(guó)內(nèi)提供了約530萬個(gè)就業(yè)崗位，占總就業(yè)人口的8.3%。平均年薪為456萬日元，大約30萬人民幣。 

簡(jiǎn)單來說，汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)了整個(gè)日本中產(chǎn)階級(jí)人口的壯大，龐大的中產(chǎn)階層也間接推動(dòng)了日本進(jìn)入到發(fā)達(dá)國(guó)家行列。 

因此，如果日本要自己革命，從燃油車到電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，日本的第一大工業(yè)支柱將不復(fù)存在，日本中產(chǎn)階層人口也將肉眼可見的下滑。 

它就要放棄它在燃油車市場(chǎng)積累幾十年的核心技術(shù)——從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)。日本由于先發(fā)優(yōu)勢(shì)形成的專業(yè)壁壘在電動(dòng)汽車領(lǐng)域全被被歸零，這是日本汽車產(chǎn)業(yè)無法容忍也不愿看到的。 

也正因?yàn)槿绱?，日本是極度不愿意走入電動(dòng)車的發(fā)展路徑，將自己幾十年的發(fā)展優(yōu)勢(shì)與精密制造的優(yōu)勢(shì)歸零。 

也正是這種心態(tài)，恰恰可能讓日本始終都不愿意跟進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展節(jié)奏，這可能導(dǎo)致日本在新的電動(dòng)時(shí)代，被越甩越遠(yuǎn)。 

汽車正在進(jìn)入了軟件定義汽車的時(shí)代。從銷量來看，新能源車企也在不斷蠶食燃油車市場(chǎng)，這使得整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)都在發(fā)生變化。 

汽車作為價(jià)格昂貴的大宗商品，由大量的零部件組成，這背后是一條貫穿上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，如今，由于電動(dòng)車企的三大件從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤變?yōu)殡姍C(jī)、電池與電控，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)也在發(fā)生變化，上游為提供原料的礦石公司，下游則是成品的組裝和加工工廠。如今整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在發(fā)生變化，電池企業(yè)，鋰礦石企業(yè)正在成為重要的原材料供應(yīng)商。 

簡(jiǎn)單來說，以豐田為首的日本汽車商，陷入了自己的優(yōu)勢(shì)局限，顯得越來越被動(dòng)。 

特斯拉正式運(yùn)行不到十年，市值是豐田的近四倍，隨著新能源車企市值與銷量的高歌猛進(jìn)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也將圍繞電動(dòng)車企不斷延伸上下游，死守燃油車的日本車企，未來其市場(chǎng)與利潤(rùn)逐步收縮可能是可以預(yù)見的。 

    日本車企陷入日本功能機(jī)時(shí)代的視野局限？

日本汽車工業(yè)與日本手機(jī)產(chǎn)業(yè)有著一定的類似之處，都是制造工業(yè)的典型代表，在注重制造工藝的時(shí)代，都是領(lǐng)先于世界的。 

日本功能機(jī)是領(lǐng)先于世界的。有學(xué)者曾指出，“日本是先有了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，才有了寬帶互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)”。早在2001年的時(shí)候，日本運(yùn)營(yíng)商N(yùn)TT DOCOMO就已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)全世界第一個(gè)3G網(wǎng)絡(luò)，并建立了一套名為i-mode的封閉體系，可以完成智能機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的上網(wǎng)、游戲與支付等功能。 

但后來隨著iPhone的問世，孫正義引入了iPhone。iPhone+ios+Appstore相對(duì)于NTT DOCOMO的i-mode是一種降維打擊。i-mode培養(yǎng)了日本用戶的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)習(xí)慣與需求，但iPhone卻有著更好的觸屏與軟硬件一體化體驗(yàn)。 

日本功能機(jī)無論在下載APP還是在搜索、購物、郵件發(fā)送、音樂、閱讀、社交登錄等諸多方面的按鍵體驗(yàn)都與iPhone觸屏操作體驗(yàn)相差甚遠(yuǎn)，加之i-mode的移動(dòng)應(yīng)用的開發(fā)框架落后，這使得追求新潮、酷、時(shí)尚文化的日本人加速投向iPhone的懷抱。 

日本運(yùn)營(yíng)商都放棄了封閉態(tài)度，敞開懷抱與iPhone合作，短短幾年時(shí)間，領(lǐng)先于世界的日本本土的索尼、夏普、京瓷等功能機(jī)廠商迅速潰敗。 

但盡管如此，我們看到，在智能機(jī)風(fēng)靡的很長(zhǎng)一段時(shí)間，日本功能機(jī)依然在其本土占有龐大的市場(chǎng)，在2016年，中國(guó)智能手機(jī)已接近飽和，但有數(shù)據(jù)顯示，日本彼時(shí)智能手機(jī)比例僅39%，功能機(jī)在日本依然有很高的市場(chǎng)占有率。 

日本消費(fèi)者對(duì)功能機(jī)的偏愛也阻礙了索尼與夏普等手機(jī)廠商在智能手機(jī)領(lǐng)域的變革進(jìn)度與速度，索尼在功能機(jī)時(shí)代的硬件優(yōu)勢(shì)阻礙了它向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的軟件變革能力，索尼早前在高端市場(chǎng)主打“三防”核心競(jìng)爭(zhēng)力，硬件配置平平，但定價(jià)昂貴，隨著后來三防在中高端手機(jī)普及，索尼迅速喪失了核心腹地優(yōu)勢(shì)。 

日本功能手機(jī)與日本燃油車都是機(jī)械制造領(lǐng)域的典型代表，都在原有戰(zhàn)場(chǎng)建立了牢不可破的優(yōu)勢(shì)，都在新的變革大潮來臨的時(shí)候遲遲不愿意擁抱新的時(shí)代以及做出快速迎合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，這導(dǎo)致其錯(cuò)失了關(guān)鍵的時(shí)間窗口。 

與手機(jī)產(chǎn)業(yè)不同的是，日本汽車產(chǎn)業(yè)的潰敗對(duì)日本經(jīng)濟(jì)與就業(yè)都造成巨大的影響，因此，日本從上到下，都不希望看到日本燃油汽車產(chǎn)業(yè)被新興勢(shì)力顛覆。 

豐田、本田這種傳統(tǒng)車企體量太大，牽扯到的供應(yīng)鏈太多。豐田汽車CEO豐田章男曾表示，如果日本禁售燃油車，會(huì)導(dǎo)致至少550萬人失業(yè)。 

因此，這其實(shí)類似于諾基亞、日本功能機(jī)產(chǎn)業(yè)看到智能機(jī)時(shí)代正在到來的時(shí)候，不愿放棄主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，也如微軟看到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來的時(shí)候，遲遲不愿放棄Windows操作系統(tǒng)在PC的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)是一樣的道理。 

任何企業(yè)都有自身的基因以及路徑依賴，尤其是那些長(zhǎng)期處于舊戰(zhàn)場(chǎng)遙遙領(lǐng)先、建立了牢不可破的優(yōu)勢(shì)壁壘的企業(yè)而言更是如此。 

對(duì)于微軟來說，它沒有抓住移動(dòng)端操作系統(tǒng)先機(jī)的機(jī)會(huì)，是因?yàn)樗赑C時(shí)代的太成功了，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，微軟當(dāng)時(shí)依然是用PC的思維來做移動(dòng)端系統(tǒng)，PC時(shí)代的成功路徑依賴恰恰成為了它在移動(dòng)端操作系統(tǒng)失利的絆腳石。 

當(dāng)下，日系三大車企——豐田、本田與日產(chǎn)均推出了各自的油電混動(dòng)技術(shù)及產(chǎn)品，但整體上，它們依然將主場(chǎng)放在燃油車市場(chǎng)。 

以豐田為代表的車企，雖然也看到了大潮來臨，但已經(jīng)船大難掉頭，尤其是日系燃油車代表豐田，由于之前一直押寶氫能源汽車，豐田公司擁有6000項(xiàng)專利，占全球氫燃料電池專利的一半，但因?yàn)橹忻啦桓毡就鏆淠茉?，沒有產(chǎn)業(yè)鏈的跟進(jìn)，豐田孤掌難鳴，在2022年6月份關(guān)閉氫能源汽車工廠，宣布轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車。 

從目前來看，豐田的轉(zhuǎn)型是不情愿的，也是抵觸的，畢竟，從軟到硬，豐田、本田等日本燃油車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域并沒有足夠的積累與壁壘。 

從目前的數(shù)據(jù)來看，2022年，日系燃油車的這種趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)出來。當(dāng)然，對(duì)比日本功能機(jī)在短時(shí)間內(nèi)迅速潰敗，日本車企要強(qiáng)大的多，汽車工業(yè)的積淀也要領(lǐng)先的多，但也越來越體現(xiàn)出日本功能機(jī)在智能手機(jī)大潮來臨前期的一些保守與局限性，在未來5~10年，緩慢衰落的趨勢(shì)或是可以預(yù)見的。 

在《掌握創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)》一書中，厄特巴克總結(jié)說：“一代科技取得成功會(huì)產(chǎn)生一個(gè)副作用，企業(yè)關(guān)注點(diǎn)會(huì)縮窄，對(duì)擁有新一代技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)者視而不見。而每一個(gè)被替代的行業(yè)或產(chǎn)品，其失敗都往往源于它們被困在局部頂峰，看不到前方迅速變化的地形?！狈诺轿④?、諾基亞與豐田等過去在舊戰(zhàn)場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)身上，或許都恰如其分。 

版權(quán)說明：
本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有。部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)，未能核實(shí)歸屬。本文僅為分享，不為商業(yè)用途。若錯(cuò)標(biāo)或侵權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系刪除。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com